城市軌道交通地下車站與地下空間統(tǒng)一規(guī)劃模式

市政規(guī)劃68上海城市規(guī)劃|2011|2 城市地下空間規(guī)劃控制越來越受到人們的重視，人們對(duì) 地下空間開發(fā)的復(fù)雜性、必要性和緊迫性有了一致的認(rèn)識(shí)。同 時(shí)，地下空間規(guī)劃編制尚處于研究初期階段，基礎(chǔ)理論研究及 規(guī)劃編制規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等皆比較欠缺。近年來國家加大了對(duì)城市 軌道交通的投入力度，全國很多城市都開始了軌道交通的規(guī)劃 設(shè)計(jì)建設(shè)。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進(jìn)行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開發(fā)地塊之間發(fā)生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫施工保護(hù)，施工時(shí)序等 方面。同時(shí)也產(chǎn)生了許多機(jī)遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進(jìn)行連接，帶動(dòng)地下 商業(yè)的開發(fā)等方面有非常大的優(yōu)勢。 由于城市軌道交通建設(shè)的緊迫性及其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施 的獨(dú)特性，城市軌道交通沿線地下空間應(yīng)與之協(xié)調(diào)。由于地下 空間建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)性，如果在建設(shè)之前不把相關(guān)的控制引導(dǎo)

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實(shí)踐,在地鐵站點(diǎn)換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)性等方面提出一些思考。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實(shí)踐,在地鐵站點(diǎn)換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)性等方面提出一些思考。

研究目的：在地下車站設(shè)計(jì)中一般將車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)置一定的縱坡以滿足地下車站縱向排水需求，但設(shè)置縱坡不僅增加了車站土建施工難度，也對(duì)后期的設(shè)備安裝、裝修等帶來了諸多不便。本文從地下車站設(shè)置縱坡的原因、所存在的問題入手，結(jié)合工程實(shí)際情況，提出并研究地下車站采用平坡的設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)論：經(jīng)過研究對(duì)比，地下車站主體結(jié)構(gòu)采用平坡、在車站底板設(shè)置沿車站縱向的“人”字形雙向排水溝的設(shè)計(jì)方案滿足國內(nèi)相關(guān)規(guī)范要求及車站功能需求，且有利于降低土建結(jié)構(gòu)及后期裝修施工難度、提高土建結(jié)構(gòu)施工精度、減少設(shè)備安裝處理工序、避免與其他接建工程的高差處理，工程總投資較常規(guī)縱坡車站方案增加較少。因此推薦在國內(nèi)城市軌道交通工程中廣泛采用。

城市軌道交通建設(shè)與地下空間開發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070； 2．中建國際設(shè)計(jì)軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢，對(duì)地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)地下空間資源 進(jìn)行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高 架線，應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架 線。 關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；開發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號(hào)：tu92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢,對(duì)地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問題進(jìn)行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對(duì)地下空間資源進(jìn)行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架線。

城市軌道交通地下車站機(jī)電設(shè)備安裝與土建結(jié)構(gòu)之間存在大量的工程接口。車站設(shè)備安裝施工涉及許多系統(tǒng)設(shè)備,為此對(duì)一些比較容易疏忽的問題進(jìn)行了歸納,以減少相關(guān)設(shè)備工程施工工序間的沖突,提高施工效率,減少返工,降低工期損耗,保證工程順利實(shí)施。

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡介城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括:車輛、鋪軌、通信、信號(hào)、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專業(yè)。通過各專業(yè)的密切配合,相互聯(lián)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運(yùn)行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

怎樣精準(zhǔn)、迅速的把地面的平面坐標(biāo)體系與高程體系經(jīng)過施工豎井等相關(guān)活動(dòng)傳送到地面以下,促使兩個(gè)平面層能夠進(jìn)行一致的相關(guān)測量活動(dòng)。聯(lián)系測量技術(shù)的應(yīng)用對(duì)中國現(xiàn)代化建設(shè)地鐵產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。本文以寧波地鐵四號(hào)線土建工程tj4007標(biāo)潘火路站為例,著重對(duì)聯(lián)系測量的施工方法的應(yīng)用做詳細(xì)的闡述,并總結(jié)一些自己的經(jīng)驗(yàn)。

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城市地下車站工程的防滲漏技術(shù)是國內(nèi)外公認(rèn)的難題,不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)適宜性、穩(wěn)定性以及舒適度,而且對(duì)地下結(jié)構(gòu)服役期限也會(huì)造成嚴(yán)重的影響。本文主要對(duì)地下車站工程中的滲漏水問題進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上研究如何防止?jié)B漏問題的發(fā)生,供廣大同仁參考。

隨著城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的發(fā)展,后建線路深埋將會(huì)加大,地下車站也將由原來常規(guī)的兩層變?yōu)槎鄬?。車站深埋后?duì)人員疏散和排煙系統(tǒng)提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)與民用建筑的區(qū)別的基礎(chǔ)上,研究提出了多層車站排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行模式,包括站臺(tái)、站廳及中間層的排煙系統(tǒng)方案及運(yùn)行模式設(shè)計(jì),可為同行提供參考。

隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步,城市人口數(shù)量不斷的增加,給城市交通帶來了很大的壓力.為了緩解城市交通壓力,地鐵被引入了城市交通系統(tǒng),并且得到了飛速的發(fā)展.目前,地鐵已經(jīng)成為了城市最重要的公共交通工具之一.在地鐵的施工過程中,保證工程質(zhì)量是關(guān)注的焦點(diǎn),尤其防水工程是從開始到結(jié)束一直貫穿其中的,它也成為現(xiàn)今地鐵施工過程的重中之重.

提出了正確選擇和配置變壓器容量的方法。

地鐵車站是城市地鐵的重要組成部分,現(xiàn)代地鐵車站已演變?yōu)榇笮途C合性多功能建筑物,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建難度大,因此,很有必要對(duì)地下車站施工過程進(jìn)行監(jiān)控.以新建鐵路珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程拱北至橫琴段橫琴車站為背景,介紹了車站主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu),建立了詳細(xì)的施工監(jiān)控方案,對(duì)監(jiān)控方法進(jìn)行了反復(fù)論證,在此基礎(chǔ)上,建立了施工監(jiān)控預(yù)警體系,確保項(xiàng)目建設(shè)順利完工,各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到要求,得到了業(yè)主的充分認(rèn)可,也為類似工程提供了參考.

通過總結(jié)當(dāng)前地鐵車站不同部位導(dǎo)向系統(tǒng)中存在的問題及其產(chǎn)生的負(fù)面作用,分析原因來確定導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)采取的設(shè)計(jì)思路及設(shè)計(jì)重點(diǎn)。導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置位置以及其所包含信息內(nèi)容是導(dǎo)向系統(tǒng)在實(shí)際使用中產(chǎn)生問題的主要來源,是決定導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理性與科學(xué)性的核心與關(guān)鍵。應(yīng)從地下環(huán)境空間心理學(xué)分析乘客的行為方式,依據(jù)進(jìn)出站流程客流疏導(dǎo)的合理方式完善地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

城市軌道交通線路和站位的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,提出了線路和站位設(shè)置的基本原則和設(shè)計(jì)思路,以鄭州軌道交通紫荊山站線站位為例,探討總結(jié)了城市軌道交通地下車站的研究中必須考慮的因素和控制條件。

從基于軌道交通帶動(dòng)下的城市地下空間開發(fā)分析、依托城市軌道交通帶動(dòng)地下空間開發(fā)中應(yīng)考慮的要素分析、軌道交通帶動(dòng)下的城市地下空間開發(fā)策略分析3方面論述了通過開發(fā)城市地下空間來增加城市可用面積,擴(kuò)大其容量。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

介紹了蘇州軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況,重點(diǎn)闡述了軌道交通車站、區(qū)間與城市地下空間開發(fā)結(jié)合的前期方案設(shè)計(jì)研究,指出地下空間開發(fā)與軌道交通系統(tǒng)的結(jié)合,對(duì)提高土地利用率、緩解地面交通、保護(hù)城市歷史文化景觀等都有十分顯著的作用。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口數(shù)量的不斷擴(kuò)大，城市的道路交通擁堵、建設(shè)用地緊張等成為了制約城市發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此發(fā)展產(chǎn)生軌道交通，合理的利用地下空間成為了解決城市擁堵和擴(kuò)展城市空間的重要方法。通過合理的開發(fā)城市地下空間可以有效的提高城市的空間容量，緩解城市的交通壓力，對(duì)于改善城市的環(huán)境具有積極促進(jìn)作用。地鐵車站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是旅客進(jìn)行換乘、乘降和候車的重要場所。因此為了保證城市軌道交通的正常運(yùn)行，加強(qiáng)對(duì)地下暗挖車站的施工研究是十分有必要的。