城市軌道交通獨(dú)柱墩高架車站的墩柱及樁基設(shè)計(jì)

據(jù)相關(guān)研究顯示,國(guó)內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實(shí)測(cè)值,為保證軌道交通車站的結(jié)構(gòu)安全,探索易于實(shí)際工程采用的等效汽車撞擊力計(jì)算方法是十分必要的。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒《鐵路橋涵基本設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對(duì)保守的等效車輛撞擊荷載計(jì)算方法。經(jīng)與其他文獻(xiàn)記載的實(shí)測(cè)資料對(duì)比,該計(jì)算方法所得出的計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)測(cè)值比較吻合,具備一定的工程價(jià)值,在軌道交通車站防撞計(jì)算中,可以按此公式進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全校核。

本文從結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)型式比較以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)，并對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些難點(diǎn)進(jìn)行了研究分析。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)問題，闡述預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序、張拉批次對(duì)蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇提供參考。對(duì)車站進(jìn)行動(dòng)力特性分析，證明雙柱式高架車站結(jié)構(gòu)整體剛度更加平衡?？偨Y(jié)群樁基礎(chǔ)在地震作用下的受力特性，驗(yàn)證了偏心受拉是樁基礎(chǔ)配筋的控制工況。

城軌交通高架車站有3種結(jié)構(gòu)形式,每種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對(duì)該類型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有一些技術(shù)問題未完全解決,存在結(jié)構(gòu)合建計(jì)算分離現(xiàn)象。基于此,文章分析比較各類車站結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結(jié)構(gòu)的荷載取值、計(jì)算指標(biāo)和工況組合等要求,并以實(shí)例形式說明該類結(jié)構(gòu)形式的可行性。

隨著國(guó)內(nèi)各地軌道交通建設(shè)的大規(guī)模開展,高架車站以其經(jīng)濟(jì)、施工難度小等特點(diǎn)越來越多地被采用.本文結(jié)合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對(duì)路中雙柱兩側(cè)懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結(jié)構(gòu)抗震規(guī)范下的抗震設(shè)計(jì)參數(shù)選取及計(jì)算做了介紹,以供高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考.

通過對(duì)城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析,得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對(duì)高架站最適合的空調(diào)方式。

淺析淺城市軌道交通高架車站的空調(diào)選型——通過對(duì)城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析，得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對(duì)高架站最適合的空調(diào)方式。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各種型式高架車站不斷突破和創(chuàng)新。＂橋建合一＂高架車站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優(yōu)點(diǎn)被越來越廣泛地采用,但此類高架車站通常振動(dòng)較明顯,其動(dòng)力特性有待深入研究。本文結(jié)合工程實(shí)際案例,對(duì)＂橋建合一＂雙島四線高架車站進(jìn)行建模計(jì)算,并對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明：＂橋建合一＂框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性良好,此類結(jié)構(gòu)本身是科學(xué)合理的。本文的研究成果可供相關(guān)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員參考。

為研究新建城市軌道交通高架站臺(tái)噪聲現(xiàn)狀及特點(diǎn),以及站臺(tái)工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。從噪聲級(jí)、頻譜和進(jìn)出站列車時(shí)間與聲級(jí)關(guān)系幾方面對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,站臺(tái)列車進(jìn)站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時(shí)背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺(tái)列車進(jìn)站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時(shí)間歷程分析得出,站臺(tái)列車進(jìn)站和出站的平均時(shí)間是30s和29s。進(jìn)站第13s達(dá)到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達(dá)到最大值lafmax82~90db(a)。站臺(tái)工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

-1- 城市軌道交通工程高架車站考察報(bào)告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、廈門、廣州，五地軌道交通情況。 1.1本次考察主要線路如下 a)北京機(jī)場(chǎng)線，5號(hào)線、1、2、5、8、10、13號(hào)線。 b)天津津?yàn)I快速軌道交通線 c)上海市6號(hào)線高架段及明珠線（3號(hào)線） d)廈門市快速公交（brt）1號(hào)線 e)廣州市軌道交通4號(hào)線，1、2號(hào)線 1.2考察時(shí)間 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察內(nèi)容如下 a)車站建筑布局形式。 b)高架區(qū)間與車站接口、信號(hào)機(jī)安裝情況、疏散平臺(tái)設(shè)置、管線敷設(shè)情況。 c)車站雨棚設(shè)計(jì)造型及相關(guān)技術(shù)措施。 d)橋梁景觀造型設(shè)計(jì)。 e)車站公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)。 f)其它相關(guān)內(nèi)容 g)結(jié)語 -2- 圖1北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路圖 圖2上海地鐵運(yùn)營(yíng)線路圖 -3- 圖3廣州地

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考.

本文進(jìn)行了軌道交通高架車站的功能價(jià)值分析,提出了功能模塊化和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的概念。

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,針對(duì)軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過摸索試驗(yàn),形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，越來越多的人口涌入城市，極大的加大了城市交通負(fù)擔(dān)。為了有效地緩解城市的交通壓力，各大城市都在大力發(fā)展軌道交通，而在軌道交通的建設(shè)過程中，高架車站是一種非常常見的形式，并且具有投資低、工期短等眾多優(yōu)點(diǎn)。不過對(duì)于高架車站建筑，防水是一項(xiàng)重要的構(gòu)造設(shè)計(jì)內(nèi)容，水會(huì)以各種形態(tài)進(jìn)入建筑內(nèi)部，如果不做好防水工作，就會(huì)造成水滲漏，損毀建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備，影響行車運(yùn)營(yíng)，造成財(cái)產(chǎn)的損失，縮短建筑使用年限因此在建設(shè)軌道交通高架車站時(shí)，做好相應(yīng)的防水設(shè)計(jì)意義重大。本文結(jié)合青島地鐵8號(hào)線膠東鎮(zhèn)站的防水設(shè)計(jì)，對(duì)高架車站屋面防水、地下室防水設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述，以供相關(guān)人士參考借鑒。

由于標(biāo)準(zhǔn)高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計(jì)中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過對(duì)上海軌道交通16號(hào)線高架車站裝修設(shè)計(jì)的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設(shè)計(jì)積累一定的經(jīng)驗(yàn)。

單跨框架結(jié)構(gòu)高架車站以其獨(dú)特的道路適宜性在目前軌道交通建設(shè)中采用得越來越多,但其結(jié)構(gòu)形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計(jì)算.本文結(jié)合工程實(shí)例提出了該類型車站的抗震計(jì)算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設(shè)計(jì)提供參考與借鑒.

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展,如何建造安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員的一個(gè)重要研究方向。文章以廈門軌道交通工程1號(hào)線集美學(xué)村站高架站房結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結(jié)構(gòu)模型、荷載取值、荷載工況、結(jié)構(gòu)計(jì)算、構(gòu)造措施等設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

本人結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，從高架車站消火栓設(shè)計(jì)流量與地下站比較、給排水專業(yè)與外立面及公共區(qū)裝修的配合、排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)、嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)消防水池設(shè)置及管道保溫四個(gè)方面，總結(jié)了一些高架車站給排水設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可供借鑒。

隨著軌道交通的發(fā)展，建造安全，舒適，經(jīng)濟(jì)，美觀的高架車站成為設(shè)計(jì)人員的一個(gè)重要課題。結(jié)合昆明地鐵在建和已建的高架車站，討論了橋一建合一的高架車站橋梁結(jié)構(gòu)荷載取值、荷載組合方式、構(gòu)造措施等設(shè)計(jì)要點(diǎn)，希望對(duì)城市軌道交通高架車站橋梁設(shè)計(jì)有一定的參考意義。

城市軌道交通高架車站安全防護(hù)隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，勢(shì)必對(duì)原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對(duì)軌道交通高架車站施工特點(diǎn)，在分析常規(guī)安 全防護(hù)掛架的基礎(chǔ)上進(jìn)行探討，并提出適合當(dāng)前高架車站施工的新 型安全防護(hù)隔離措施。 關(guān)鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護(hù)隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic