城市軌道交通工程車運(yùn)行安全控制系統(tǒng)實(shí)施的可行性

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

建筑安全生產(chǎn)違法行為中承擔(dān)的法律責(zé)任以行政責(zé)任最多、最具體,因此行政責(zé)任應(yīng)當(dāng)是《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理?xiàng)l例》規(guī)定的主要法律責(zé)任形式。文章對城市軌道交通工程行政管理部門及其工作人員在執(zhí)法中的違法行政應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的行政責(zé)任進(jìn)行了分析,以期對《條例》的制定提供立法建議。

現(xiàn)階段我國的城市軌道交通工程逐漸增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，在車站主體工程施工中通常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，其中車站主體出現(xiàn)的滲漏水屬于土建工程中的難點(diǎn)問題，這些問題的出現(xiàn)對城市交通的安全、正常運(yùn)營是非常不利的，也對人們的日常出行帶來了不便，所以在城市軌道交通城戰(zhàn)主體工程建設(shè)中需要及時的采取相應(yīng)的技術(shù)手段去解決這些問題，提高車站主體的質(zhì)量水平。

城市軌道交通工程直流牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式分析_

以深圳地鐵3號線的工程為例,說明城市軌道交通工程業(yè)主方進(jìn)行實(shí)施策劃的必要性,總結(jié)了目前城市軌道交通工程實(shí)施總體策劃的內(nèi)容及各部分需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容,著重提出了應(yīng)該增加前期工程策劃、重大施工方案策劃、控制性工作計(jì)劃、接口管理策劃,深化地盤管理策劃、費(fèi)用分解、工程內(nèi)容劃分等內(nèi)容,以加強(qiáng)其實(shí)踐指導(dǎo)作用。

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)是當(dāng)前軌道交通工程中對環(huán)境進(jìn)行控制的綜合決策支持系統(tǒng),它極大地提高了城市軌道交通運(yùn)營的智能化和安全性。文章對其中的中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級bas系統(tǒng)、現(xiàn)場控制級系統(tǒng)、車輛段/停車場bas系統(tǒng)、控制中心大樓bas系統(tǒng)的設(shè)備組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

軌道通信系統(tǒng)主要包含三個組成部分,即運(yùn)營運(yùn)營通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M(jìn)行傳達(dá)和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對常見的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.

近年來，城市軌道交通工程bas系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其組成結(jié)構(gòu)有著重要意義。首先對相關(guān)內(nèi)容做

工程建設(shè)項(xiàng)目的投資,通常指該項(xiàng)目從建議書階段到竣工驗(yàn)收的全部費(fèi)用,工程項(xiàng)目完成的過程就是實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)的過程。工程設(shè)計(jì)階段對整個工程項(xiàng)目的投資全過程,實(shí)際上起到至關(guān)重要的作用,城市軌道交通工程裝修項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及其實(shí)施更是如此。

根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營,重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時機(jī)、運(yùn)輸時間、施工干擾、安裝時間5個要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,而在國民經(jīng)濟(jì)\"十五\"計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

新時期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,而在國民經(jīng)濟(jì)＂十五＂計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。

城市軌道交通具有快捷、準(zhǔn)時、安全、高容量、低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn),是解決當(dāng)前城市交通及環(huán)境問題的重要途徑。不過當(dāng)前傳統(tǒng)的政府投資為主的融資模式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,尋求多元化及市場化的融資模式將是必然趨勢。本文介紹了國內(nèi)在探索主體多元化及運(yùn)作市場化的幾種常見融資模式,并分別分析了各自的特點(diǎn)以及在國內(nèi)城市軌道交通中的應(yīng)用和面臨的問題。認(rèn)為ppp模式是一種適合當(dāng)前社會環(huán)境及經(jīng)濟(jì)環(huán)境融資模式。

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長.為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行,必須實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測量及誤差分配三個部分對城市軌道交通工程貫通誤差測量精度要求進(jìn)行了分析和闡述，僅供參考。

城市軌道交通工程總體籌劃方案研究——在城市軌道交通工程建設(shè)中，總體籌劃作為工程設(shè)計(jì)的組成部分，越來越受到業(yè)主和主管部門的重視，也是順利開展工程建設(shè)的有效保障。工程總體籌劃主要包括工期和計(jì)劃進(jìn)度安排、大型臨時工程設(shè)置方案、施工招標(biāo)方案的制定、施...

城市軌道交通工程投資大、投資回收期長、財(cái)務(wù)效益差,因此如何合理確定和有效控制軌道交通工程投資對軌道交通工程健康、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義,而確定和控制投資需要科學(xué)、完善的計(jì)價(jià)體系。然而各城市軌道交通工程計(jì)價(jià)體系在定額采用、定額水平、其它費(fèi)用內(nèi)容及水平等方面存在著較大的差異,對軌道交通工程投資確定和控制造成不利影響。因此建立新的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系刻不容緩。

新奧法 1k413000城市軌道交通工程 1k413011掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 地鐵車站形式分類 構(gòu)造組成 地鐵車站根據(jù)其所處位置、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺形式等進(jìn)行不同分 類 地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及 通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成 明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低 等優(yōu)點(diǎn)，地面交通和環(huán)境條件限制 明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類?；雍苌睿?質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無足夠空地滿足施工需要采 用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑 明挖法施 工 蓋挖法具有諸多特點(diǎn)： ◆圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降； ◆基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全； ◆不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大； ◆可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。 ◆缺點(diǎn)：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處

城市軌道交通工程造價(jià)分析

本文在介紹城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上。就工程籌劃的特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項(xiàng)工程主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系等問題作了探討，對完善和規(guī)范工程籌劃設(shè)計(jì)文件的編制是一次有益的探索。