城市軌道交通工程施工風(fēng)險管控與隱患排查治理雙機(jī)制實(shí)踐

城市軌道交通工程施工階段造價控制——分析城市軌道交通工程施工階段造價控制的常見問題,從制定各項管理辦法、履約考評、臺賬管理三個方面闡述造價控制的總體管理思路,闡述做好計量支付的主要管理環(huán)節(jié),總結(jié)嚴(yán)格工程洽商、工程變更管理需要采取的具體管理措施。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌等?，F(xiàn)城市軌道交通公司（業(yè)主）一般建立了由業(yè)主管理、第三方測量的單位，試圖闡述城市軌道交通工程中施工測量注意的問題，并對難點(diǎn)、重點(diǎn)及應(yīng)對措施做了探討。

城市軌道交通建設(shè)的資金來源于政府的撥款和建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)盈利。為了節(jié)約成本并且取得較大經(jīng)濟(jì)效益，工程施工的各個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格控制造價。本文著重論述了城市軌道交通工程施工階段常見的問題和解決對策，以及施工階段各個具體項目的造價控制。

城市軌道交通工程施工方法和施工工藝 摘要:簡述城市軌道交通地下線路軌道工程,短軌枕式整體道床的施工方法和施工工藝。 關(guān)鍵詞:城市軌道;施工;工藝 軌道是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,它直接承受列車荷載,引導(dǎo)列車運(yùn)行,保證軌道施工質(zhì)量是軌 道交通施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文重點(diǎn)介紹軌道工程地下線路短軌枕式整體道床施工方法和

地質(zhì)風(fēng)險是城市軌道交通建設(shè)工程主要風(fēng)險之一。文章分析了城市軌道交通建設(shè)中遇到的孤石成因、巖土工程特性,對孤石條件下盾構(gòu)施工的風(fēng)險辨識、風(fēng)險控制措施等進(jìn)行了系統(tǒng)性研究,提出的風(fēng)險預(yù)控措施和孤石處理技術(shù)可有效應(yīng)對盾構(gòu)掘進(jìn)過程中遇到孤石、漂石的情況,對今后盾構(gòu)在類似地層的施工管理提供了有益的指導(dǎo)。

從城際軌道交通工程建設(shè)的工程特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀,分析當(dāng)前城際軌道交通發(fā)展過程中的風(fēng)險識別,探討建設(shè)行為風(fēng)險識別和建設(shè)施工風(fēng)險識別,以及規(guī)避各類工程風(fēng)險的措施。

分析城市軌道交通工程施工階段造價控制的常見問題,從制定各項管理辦法、履約考評、臺賬管理三個方面闡述造價控制的總體管理思路,闡述做好計量支付的主要管理環(huán)節(jié),總結(jié)嚴(yán)格工程洽商、工程變更管理需要采取的具體管理措施。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌等。現(xiàn)城市軌道交通公司（業(yè)主）一般建立了由業(yè)主管理、第三方測量的單位，試圖闡述城市軌道交通工程中施工測量注意的問題，并對難點(diǎn)、重點(diǎn)及應(yīng)對措施做了探討。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌等?，F(xiàn)城市軌道交通公司（業(yè)主）一般建立了由業(yè)主管理、第三方測量的單位，試圖闡述城市軌道交通工程中施工測量注意的問題，并對難點(diǎn)、重點(diǎn)及應(yīng)對措施做了探討。

我國城市軌道交通工程建設(shè)呈大規(guī)模、高速度、超常規(guī)、跨越性的態(tài)勢,在分析傳統(tǒng)建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收制度的不足的基礎(chǔ)上,探索如何建立適應(yīng)于城市軌道交通工程特點(diǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收制度。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式,以及設(shè)計、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營模式的研究;設(shè)計階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價+附屬單價)合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測、第三方監(jiān)測等單位對相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉和首 次常壓開倉；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

以城市軌道交通隱患排查治理工作業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),對需求進(jìn)行分析梳理,同時對信息系統(tǒng)設(shè)計方式進(jìn)行闡述,利用ssm框架、quartz框架、ehcache技術(shù)以及sqlserver數(shù)據(jù)庫技術(shù),設(shè)計開發(fā)實(shí)現(xiàn)基于b/s模式的城市軌道交通隱患排查治理信息系統(tǒng),最終結(jié)合信息化手段在隱患排查治理工作中的應(yīng)用,采用最新的技術(shù)手段,通過大數(shù)據(jù)技術(shù),分析隱患分布規(guī)律,對隱患實(shí)行\(zhòng)"分級管控\"及pdca閉環(huán)管理,使隱患過程可追溯,達(dá)到隱患工作排查標(biāo)準(zhǔn)化、手段智能化、治理科學(xué)化、流程精細(xì)化的目的,為軌道交通建設(shè)保駕護(hù)航。

寧波軌道交通在第一輪建設(shè)中，結(jié)合軟土地區(qū)特點(diǎn)創(chuàng)新風(fēng)險管控思路，建立監(jiān)測監(jiān)控分級管理體系，以業(yè)主管理下的監(jiān)測監(jiān)控項目管理團(tuán)隊為核心，以參建單位在施工前的靜態(tài)風(fēng)險評估為基礎(chǔ)，以施工過程的監(jiān)測數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以現(xiàn)場抽測結(jié)合工地巡檢進(jìn)行綜合的動態(tài)風(fēng)險評估管控為手段，實(shí)現(xiàn)了施工過程設(shè)計、施工、監(jiān)理風(fēng)險聯(lián)動管控，最終達(dá)到預(yù)期風(fēng)險管控目標(biāo)。取得第三方監(jiān)測與風(fēng)險咨詢管理一體化創(chuàng)新管理模式、寧波軟土圖表法管控技術(shù)、變形控制指標(biāo)體系、精細(xì)化監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)及管理方法、分級預(yù)警聯(lián)動處置及消警辦法等一系列成果。本文結(jié)合第

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市軌道交通取得了飛速發(fā)展，epc模式逐漸成為城市軌道交通建設(shè)管理的主要模式。在具體的軌道交通工程建設(shè)中受各種主客觀因素的制約，總是面臨著多重風(fēng)險，阻礙著軌道交通的建設(shè)。

根據(jù)城市軌道交通工程的市場需求,城市軌道交通學(xué)院構(gòu)建了層次合理的實(shí)踐教學(xué)的新模式。該實(shí)踐教學(xué)模式通過專業(yè)教學(xué)和職業(yè)應(yīng)用能力的綜合培養(yǎng),實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)。

龍源期刊網(wǎng)http://www.***.*** 淺談城市軌道交通工程風(fēng)險管理 作者：楊勇 來源：《名城繪》2018年第04期 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健、快速發(fā)展，我國的城鎮(zhèn)化水平在不斷提高，城市人口迅速增加， 大城市交通堵塞問題日益嚴(yán)重，大城市的交通堵塞問題已經(jīng)成為了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”?；?于大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢，城市軌道交通被公認(rèn)為是解決大城市交通問題的首要選 擇，也是引領(lǐng)城市可持續(xù)發(fā)展、邁向國際先進(jìn)大都市行列的主要途徑。國內(nèi)軌道工程管理存在 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范需進(jìn)一步完善、建設(shè)單位的安全管理重視程度不夠、第三方單位的安全管 理人員水平不高、安全風(fēng)險控制信息化程度不高等問題。提出了軌道交通工程風(fēng)險管理發(fā)展的 建議：建立適合本地區(qū)的指標(biāo)管理體系；對于重大風(fēng)險源的應(yīng)對措施應(yīng)考慮冗余的設(shè)計理念、 嚴(yán)格執(zhí)行施工階段重大風(fēng)險源的條件驗(yàn)收；深入開發(fā)信息化平臺的運(yùn)用。

城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險 王留海 江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局第一地質(zhì)大隊210041 [摘要]城市軌道交通工程地點(diǎn)多在建筑密集區(qū)域,交通情況復(fù)雜,各種地下管線密布;建設(shè) 所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強(qiáng);工程多處于地表以下,地質(zhì)條件復(fù)雜、不 可預(yù)見的因素多。因此建設(shè)過程中的各種危害識別相當(dāng)困難,建設(shè)風(fēng)險高.現(xiàn)本文通過研究指 出城市軌道交通工程建設(shè)的風(fēng)險識別在保證工程順利施工,并分析了城市軌道工程建設(shè)風(fēng)險 識別的具體類型。 [關(guān)鍵詞]：交通工程建設(shè);風(fēng)險識別;類型；城市軌道 中圖分類號：tu984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展,進(jìn)行工程施工風(fēng)險識別意義重大,只有進(jìn)行 有效的風(fēng)險識別,才能制定出規(guī)避風(fēng)險的措施,推動工程安全施工,保證人生命財產(chǎn)安全,充分 發(fā)揮軌道交通對城市發(fā)展的積極作用 一、城市軌道交通工程建設(shè)的

通?？磥?，城市軌道交通項目涉及技術(shù)復(fù)雜性高、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)，從項目規(guī)劃設(shè)計的階段開始到項目運(yùn)行的階段中存在很多不確定的影響因子，不同的參與部門和人員面對的風(fēng)險也各不相同。根據(jù)項目整體的生命周期來看，項目風(fēng)險在不同階段呈現(xiàn)出不同類型和不同特征，因此城市軌道交通工程在實(shí)施過程中強(qiáng)化對風(fēng)險的識別具有必要性，做好整個項目工程的風(fēng)險管理工作，由此來提升整個項目運(yùn)行和決策的科學(xué)性。

城市軌道交通工程風(fēng)險評估指南 （征求意見稿） 1總則 1.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程風(fēng)險評估工作，加強(qiáng)城市軌道交通工 程風(fēng)險管理，有效規(guī)避或控制工程建設(shè)風(fēng)險，編制本指南。 1.0.2城市軌道交通工程建設(shè)各階段均宜開展工程風(fēng)險評估工作。本 指南主要適用于城市軌道交通工程初步設(shè)計階段的土建工程風(fēng)險評 估工作，可供其他建設(shè)階段的風(fēng)險評估參考。 1.0.3城市軌道交通工程風(fēng)險評估應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀的原則。 1.0.4城市軌道交通工程風(fēng)險評估工作，除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符 合國家、行業(yè)和地方相關(guān)法律法規(guī)和現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。 2術(shù)語 2.0.1風(fēng)險 城市軌道交通建設(shè)過程中發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會影響、 環(huán)境影響、工期延誤等不利事件的可能性（p）及其損失（c）的組 合,表達(dá)式為:風(fēng)險r=f（p，c）。 2.0.2損失 工程建設(shè)中因不利事件導(dǎo)致的負(fù)面影響或不良后