城市軌道交通供電系統(tǒng)35kV母聯(lián)主動(dòng)式自投方案

結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定,從電纜的絕緣、屏蔽、阻燃、外護(hù)套性能等方面對(duì)35kv電纜進(jìn)行分析,并對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)中35kv電力電纜的選擇提出建議,供設(shè)計(jì)、訂貨時(shí)參考

針對(duì)上海軌道交通8號(hào)線主變電站內(nèi)接地變壓器故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)裝置故障錄波所得到的故障信息和保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù),采用pscad軟件對(duì)該供電系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真計(jì)算。對(duì)比仿真計(jì)算結(jié)果和故障錄波的詳細(xì)信息,對(duì)該故障的整個(gè)發(fā)展過程進(jìn)行了闡述,并對(duì)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提出了參考意見。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動(dòng)列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可 分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式;簡(jiǎn)要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對(duì)電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號(hào)：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計(jì)算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計(jì)算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號(hào)負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號(hào)設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級(jí)5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動(dòng)

通過對(duì)不同類型供電系統(tǒng)授流方式的調(diào)查研究及理論分析,分別從工程可實(shí)施性、運(yùn)行安全可靠性、工程投資及運(yùn)營維護(hù)成本等方面闡述不同類型授流方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術(shù) 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 圖2架空“π”型剛性接觸網(wǎng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)授流方式研究 陳吉?jiǎng)?（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級(jí)眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級(jí)中， 應(yīng)用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國際電工委員會(huì)（iec）推薦采用的電壓等 級(jí)。 就授流方式而言，在目前世界上100多個(gè) 城市修建的軌道交通中，架空接觸網(wǎng)和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網(wǎng)采用的電壓等 級(jí)較為廣泛。由于受到整流技術(shù)水平的制約，早 期建設(shè)的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級(jí)的接觸軌，但隨著

基于國內(nèi)城市軌道交通35kv或者10kv系統(tǒng)切換均采用手動(dòng)操作模式,提出一種雙主電源自動(dòng)救援切換模式的閉鎖關(guān)系以及自動(dòng)切換聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并對(duì)該方案進(jìn)行了仿真實(shí)操,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用表明該方案切實(shí)可行,系統(tǒng)救援自動(dòng)切換快捷,大大縮小了正運(yùn)行地鐵線路的停電、停運(yùn)時(shí)間,值得大力推廣。

基于管道有限元基本理論，結(jié)合空分設(shè)備分子篩純化系統(tǒng)管道應(yīng)力分析的實(shí)例，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，分析包括自重、熱脹、地震及風(fēng)載作用在內(nèi)的高溫管道存在的荷栽作用，并結(jié)合實(shí)際的荷載工況組合，對(duì)管道系統(tǒng)和設(shè)備管口局部應(yīng)力進(jìn)行了安全性評(píng)定。

針對(duì)城市軌道交通電力系統(tǒng)進(jìn)行全面的思考、分析和研究，提出了城市軌道交通供電系統(tǒng)模式的雛形，并對(duì)影響它的相關(guān)因素做了全面的分析。

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)35kv環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程特點(diǎn),對(duì)電纜敷設(shè)前的定長預(yù)制、貫通區(qū)間電纜敷設(shè)、未貫通區(qū)間電纜敷設(shè)、障礙區(qū)段電纜敷設(shè)、電纜溝及管道內(nèi)電纜敷設(shè)等多項(xiàng)工程施工技術(shù)方案,以及敷設(shè)電纜的固定、接頭預(yù)留、標(biāo)示方案進(jìn)行了創(chuàng)新研究,為快速完成城市軌道交通35kv環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)工程提供了可靠保障。目前,方案已投入應(yīng)用,效果良好。

城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化探索與應(yīng)用 [摘要]供電系統(tǒng)在整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營過 程中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前智能化已經(jīng)成為了城市軌 道交通供電系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一 點(diǎn)還需要一個(gè)漫長的過程。本文對(duì)城市軌道交通供電

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來越受歡迎,它主要由列車、列車站、交通線路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車運(yùn)行過程中為整個(gè)軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動(dòng)力源是牽引電機(jī),牽引電機(jī)分為直流牽引電機(jī)和交流牽引電機(jī),隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車數(shù)越來越多,交流牽引電機(jī)逐漸走進(jìn)了人們的生活取代了直流牽引電機(jī),交流牽引電機(jī)的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

從供電系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇與節(jié)能、列車再生制動(dòng)能量利用三個(gè)方面論述了城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì),具有一定的實(shí)踐價(jià)值.

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

城市化腳步的加快,使得城市軌道已經(jīng)成為城市交通非常基礎(chǔ)的交通設(shè)施。城市軌道的運(yùn)行離不開能源的支持,因此城市軌道交供電系統(tǒng)設(shè)備的保護(hù)對(duì)城市軌道的有序運(yùn)行有著重大的意義。城市軌道依靠供電設(shè)備供電,在城市交通快速發(fā)展的同時(shí),各種新穎的技術(shù)被應(yīng)用到城市軌道交供電系統(tǒng)設(shè)備當(dāng)中,帶動(dòng)了城市軌道運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高。故本文針對(duì)城市軌道供電設(shè)備與應(yīng)用做深度的研究。

城市軌道交通主要采用電力牽引方式,隨著城市軌道交通的發(fā)展,大量高新技術(shù)得到推廣應(yīng)用,行車密度、運(yùn)行速度不斷提高,加之其具有地下線路和大運(yùn)量的特點(diǎn),更突出了供電系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要性。介紹完整的城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、設(shè)計(jì)參數(shù)及應(yīng)用,并針對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的特點(diǎn)和技術(shù)問題提出相應(yīng)解決方案。

基于國家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實(shí)現(xiàn)再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考.

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行分析,可知諧波對(duì)系統(tǒng)具有危害性。在現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結(jié)構(gòu)的整流系統(tǒng),仍然含有已經(jīng)被認(rèn)為消除的諧波。應(yīng)采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。