城市軌道交通供電系統(tǒng)整流變壓器安裝容量的確定

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過(guò)程及城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式;簡(jiǎn)要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無(wú)功功率等方面對(duì)電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線(xiàn)，畫(huà)出主接線(xiàn)圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫(huà)出牽引降壓混合變電所的主接線(xiàn)。牽引變電所的主接線(xiàn)由交流中壓開(kāi)關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開(kāi)關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線(xiàn)由交流中壓 開(kāi)關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開(kāi)關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線(xiàn)應(yīng)滿(mǎn)足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車(chē)提供牽引電源和為各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶(hù)。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營(yíng)成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車(chē)的電動(dòng)車(chē)輛或電力機(jī)車(chē)特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車(chē)快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車(chē)的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車(chē)輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車(chē)重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無(wú)論列車(chē)重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊?chē)的牽引力與運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車(chē)運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過(guò)程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過(guò)變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車(chē)以后再經(jīng)車(chē)上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號(hào)：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車(chē)輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計(jì)算該車(chē)輛段的配電變壓器容量。 表2某車(chē)輛段計(jì)算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類(lèi)型序號(hào)負(fù)荷種類(lèi) 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號(hào)設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級(jí)5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動(dòng)

非晶合金變壓器在城市軌道交通供電系統(tǒng)的應(yīng)用前景 12 彭成寬黃玉堅(jiān)

城市軌道交通供電系統(tǒng)變壓器運(yùn)行方式分析研究 李建民１，張偉２ （１．鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南鄭州４５００５２；．沈陽(yáng)鐵路局工程管理所遼寧沈陽(yáng)１１００１３） 摘要：分析了軌道交通供電系統(tǒng)變壓器的運(yùn)行方式，提出了調(diào)壓的一些措施和方法。 關(guān)鍵詞：變壓器；運(yùn)行方式；分析 中圖分類(lèi)號(hào)：ｔｍ４０６文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ｂ文章編號(hào)：１００１－８４２５（２００７）０８－００２０－５ ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅｓｉｎｕｒｂａｎ ｒａｉｌ－ｔｒａｆｆｉｃｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｓｓｔｅｍ ｌｉｊｉａｎ－ｍｉｎ１，ｚｈａｎｇｗｅｉ２ （１．ｚｈｅｎｇｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｖｏｃａｔｉｏｎａｌａｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ４５００５２，ｃｈｉｎａ@ ２．ｓｈｅｎｙａｎｇｒａｉｌｗａｙａｄ

針對(duì)上海軌道交通8號(hào)線(xiàn)主變電站內(nèi)接地變壓器故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)裝置故障錄波所得到的故障信息和保護(hù)動(dòng)作數(shù)據(jù),采用pscad軟件對(duì)該供電系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真計(jì)算。對(duì)比仿真計(jì)算結(jié)果和故障錄波的詳細(xì)信息,對(duì)該故障的整個(gè)發(fā)展過(guò)程進(jìn)行了闡述,并對(duì)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提出了參考意見(jiàn)。

分析了軌道交通供電系統(tǒng)變壓器的運(yùn)行方式,提出了調(diào)壓的一些措施和方法。

城市軌道交通供電系統(tǒng)存在較嚴(yán)重的無(wú)功功率問(wèn)題,針對(duì)不同時(shí)段系統(tǒng)產(chǎn)生的無(wú)功性質(zhì)不同,提出采用集中補(bǔ)償方式安裝svg設(shè)備解決方法,給出了svg設(shè)備容量確定方法和一個(gè)具體算例,分析了產(chǎn)生的直接和間接經(jīng)濟(jì)效益。安裝svg設(shè)備可較好的解決城市軌道交通供電無(wú)功功率補(bǔ)償問(wèn)題,提高供電可靠性。

通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型供電系統(tǒng)授流方式的調(diào)查研究及理論分析,分別從工程可實(shí)施性、運(yùn)行安全可靠性、工程投資及運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等方面闡述不同類(lèi)型授流方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011no.07 chinanewtechnologiesandproducts 高新技術(shù) 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 圖2架空“π”型剛性接觸網(wǎng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)授流方式研究 陳吉?jiǎng)?（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東廣州510010） 1概述 城市軌道交通中采用的電壓等級(jí)眾多，僅 直流制式就有近二十種，從dc400v至 dc3000v均有采用。在這二十種電壓等級(jí)中， 應(yīng)用最多的還是dc750v和dc1500v兩種。這 也是國(guó)際電工委員會(huì)（iec）推薦采用的電壓等 級(jí)。 就授流方式而言，在目前世界上100多個(gè) 城市修建的軌道交通中，架空接觸網(wǎng)和和接觸 軌約各占一半。其中架空接觸網(wǎng)采用的電壓等 級(jí)較為廣泛。由于受到整流技術(shù)水平的制約，早 期建設(shè)的地鐵普遍采用dc750v及以下電壓等 級(jí)的接觸軌，但隨著

在對(duì)vi級(jí)工作制等級(jí)的定義以及城市軌道交通負(fù)載特點(diǎn)進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出了牽引整流變壓器負(fù)載能力的設(shè)計(jì)要點(diǎn),并介紹了vi級(jí)負(fù)載條件下,溫升及相對(duì)壽命的計(jì)算程序。

城市軌道交通供電系統(tǒng)智能化探索與應(yīng)用 [摘要]供電系統(tǒng)在整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò) 程中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前智能化已經(jīng)成為了城市軌 道交通供電系統(tǒng)必然的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一 點(diǎn)還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。本文對(duì)城市軌道交通供電

軌道交通目前在城市交通系統(tǒng)中越來(lái)越受歡迎,它主要由列車(chē)、列車(chē)站、交通線(xiàn)路、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等部分組成,本文主要討論這些部分中的供電系統(tǒng),供電系統(tǒng)主要在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中為整個(gè)軌道交通系統(tǒng)提供穩(wěn)定、安全、可靠的電能,供電系統(tǒng)的動(dòng)力源是牽引電機(jī),牽引電機(jī)分為直流牽引電機(jī)和交流牽引電機(jī),隨著科技的發(fā)展,軌道交通系統(tǒng)的列車(chē)數(shù)越來(lái)越多,交流牽引電機(jī)逐漸走進(jìn)了人們的生活取代了直流牽引電機(jī),交流牽引電機(jī)的性能主要是功率密度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)行可靠、防空轉(zhuǎn)性能好。本文分析的是交流牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

從供電系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)、設(shè)備選擇與節(jié)能、列車(chē)再生制動(dòng)能量利用三個(gè)方面論述了城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì),具有一定的實(shí)踐價(jià)值.

相較于其他交通設(shè)施,軌道交通具有安全、舒適、環(huán)保等特征,因此其在我國(guó)城市中迅速發(fā)展起來(lái)。通過(guò)分析軌道交通能耗組成,研究城市軌道交通供電系統(tǒng)節(jié)能措施。

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城市化腳步的加快,使得城市軌道已經(jīng)成為城市交通非常基礎(chǔ)的交通設(shè)施。城市軌道的運(yùn)行離不開(kāi)能源的支持,因此城市軌道交供電系統(tǒng)設(shè)備的保護(hù)對(duì)城市軌道的有序運(yùn)行有著重大的意義。城市軌道依靠供電設(shè)備供電,在城市交通快速發(fā)展的同時(shí),各種新穎的技術(shù)被應(yīng)用到城市軌道交供電系統(tǒng)設(shè)備當(dāng)中,帶動(dòng)了城市軌道運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高。故本文針對(duì)城市軌道供電設(shè)備與應(yīng)用做深度的研究。

城市軌道交通主要采用電力牽引方式,隨著城市軌道交通的發(fā)展,大量高新技術(shù)得到推廣應(yīng)用,行車(chē)密度、運(yùn)行速度不斷提高,加之其具有地下線(xiàn)路和大運(yùn)量的特點(diǎn),更突出了供電系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要性。介紹完整的城市軌道交通供電系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成、設(shè)計(jì)參數(shù)及應(yīng)用,并針對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的特點(diǎn)和技術(shù)問(wèn)題提出相應(yīng)解決方案。

基于國(guó)家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過(guò)中壓能饋裝置實(shí)現(xiàn)再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考.

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行分析,可知諧波對(duì)系統(tǒng)具有危害性。在現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結(jié)構(gòu)的整流系統(tǒng),仍然含有已經(jīng)被認(rèn)為消除的諧波。應(yīng)采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。