城市軌道交通高架工程中槽型梁吊裝施工過(guò)程的力學(xué)特性分析

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問(wèn)題，為國(guó)家城市軌道交通高架橋梁未來(lái)的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線(xiàn)性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類(lèi)似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線(xiàn)性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類(lèi)似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

為降低城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本,合理確定線(xiàn)路敷設(shè)方式,通過(guò)從工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本、地價(jià)影響及生態(tài)保護(hù)和地質(zhì)條件方面對(duì)高架線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行詳盡分析,結(jié)合具體案例,總結(jié)出高架線(xiàn)既有建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本低,建設(shè)速度快等經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),又存在征地拆遷費(fèi)用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問(wèn)題。最終得出高架敷設(shè)方式的適用范圍,為城市軌道交通建設(shè)選擇合理的敷設(shè)方式提供參考。

為探究城市軌道交通沿線(xiàn)的多層建筑在列車(chē)通過(guò)時(shí)的振動(dòng)特性,以某一城市軌道交通高架橋旁的一棟4層樓建筑為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)每一樓層同時(shí)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,然后采用線(xiàn)性計(jì)權(quán)及z計(jì)權(quán)方式對(duì)各樓層的振動(dòng)特性進(jìn)行分析,并分析了分別采用兩種這計(jì)權(quán)方式時(shí),特征頻率下振動(dòng)的傳遞特性,最后,利用有限元分析軟件abaqus建立模型,進(jìn)行了模態(tài)分析,找出了建筑物振動(dòng)峰值出現(xiàn)在4樓的原因。結(jié)果表明,在線(xiàn)性計(jì)權(quán)及z計(jì)權(quán)下,4個(gè)樓層的全局峰值均出現(xiàn)在50~63hz頻率范圍內(nèi)；振動(dòng)從1樓至4樓的傳遞過(guò)程中,中心頻率為50hz和63hz頻率段的振動(dòng)加速度級(jí)均呈現(xiàn)先減小后增大的趨勢(shì),在2樓處達(dá)到最小,在4樓處達(dá)到最大；模態(tài)分析表明,在列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí),在頻率為63hz時(shí),4樓發(fā)生了共振現(xiàn)象,故其振動(dòng)最為明顯。

城市軌道交通的客流特性分析

城市軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)及實(shí)踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)我們無(wú)意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請(qǐng)[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計(jì)及實(shí)踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線(xiàn)高架橋的設(shè)計(jì)

回顧了十多年來(lái)城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)噪聲領(lǐng)域的研究狀況?？偨Y(jié)了結(jié)構(gòu)噪聲的頻率特性、噪聲和列車(chē)速度的關(guān)系、橋梁局部模態(tài)和整體模態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)噪聲的影響;比較了箱型梁和槽型梁的聲壓級(jí)指標(biāo)。簡(jiǎn)要介紹了結(jié)構(gòu)噪聲的計(jì)算方法,同時(shí)指出了每種方法的不足;從減隔振、限制振動(dòng)傳播和能量衰減方面總結(jié)了相應(yīng)的降噪措施,并重點(diǎn)介紹了減隔振降噪措施。最后,指出了該領(lǐng)域可進(jìn)一步研究的問(wèn)題。

城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各種型式高架車(chē)站不斷突破和創(chuàng)新。＂橋建合一＂高架車(chē)站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越廣泛地采用,但此類(lèi)高架車(chē)站通常振動(dòng)較明顯,其動(dòng)力特性有待深入研究。本文結(jié)合工程實(shí)際案例,對(duì)＂橋建合一＂雙島四線(xiàn)高架車(chē)站進(jìn)行建模計(jì)算,并對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明：＂橋建合一＂框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性良好,此類(lèi)結(jié)構(gòu)本身是科學(xué)合理的。本文的研究成果可供相關(guān)高架車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員參考。

城市軌道交通高架橋自振特性與動(dòng)力響應(yīng)研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學(xué),北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對(duì)城市軌道交通高架橋進(jìn)行自振 特性和動(dòng)力響應(yīng)分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號(hào)線(xiàn)為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動(dòng)分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關(guān)鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動(dòng)力響應(yīng) 1　引　言 隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價(jià)低、施工 方便、建設(shè)周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢(shì)得到了越來(lái) 越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時(shí)因劇烈振動(dòng)而遭到嚴(yán)重破壞,會(huì)帶 來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)后果。此外,風(fēng)荷載、行車(chē)

本文對(duì)軌道交通6號(hào)線(xiàn)工程高架槽型梁的施工方法和工藝進(jìn)行了闡述,總結(jié)分析了槽型梁整體澆筑和預(yù)應(yīng)力單端張拉的施工工藝。

建立列車(chē)荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型,模擬在不同車(chē)速下列車(chē)穿過(guò)高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車(chē)的運(yùn)行安全性和舒適性指標(biāo),并將計(jì)算結(jié)果與采用普通無(wú)碴軌道的高架橋動(dòng)力響應(yīng)作比較,從而分析出梯形軌枕軌道的減振作用。分析結(jié)果表明,與普通無(wú)碴軌道相比,梯形軌枕軌道有很好的減振特性。

?產(chǎn)品研究? 收稿日期:2007205201 基金項(xiàng)目:中國(guó)國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(no.50538010)和中比合作 項(xiàng)目(no.bil04/17)資助;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司資助項(xiàng)目 (no.dtkh2004005002)。 作者簡(jiǎn)介:鄧玉姝(1982—),女,在讀博士生,北京交通大學(xué)橋梁與防災(zāi) 工程專(zhuān)業(yè)。 城市軌道交通高架橋梯形軌枕軌道 動(dòng)力及減振作用分析 鄧玉姝 1 ,夏　禾 1 ,鄒永偉 1 ,齊　琳 2 ,井上寬美 2 ,周麗艷 2 (11北京交通大學(xué)土建學(xué)院,北京　100044;21北京泰思誼鐵道技術(shù)有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列車(chē)荷載作用下梯形軌枕軌道的動(dòng)力分析模型, 模擬在不同車(chē)速下列車(chē)穿過(guò)高架橋的整個(gè)時(shí)間歷程,計(jì)算出采 用梯形軌枕軌道的高架橋的動(dòng)力響應(yīng)和列車(chē)的運(yùn)行安

為研究城市軌道交通所引起的高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)及聲輻射水平,采用有限元方法分別建立了連續(xù)梁橋的三維振動(dòng)分析模型及二維聲場(chǎng)分析模型,計(jì)算了當(dāng)列車(chē)以60km/h的速度通過(guò)時(shí)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)及輻射聲壓。通過(guò)頻譜分析,聲壓頻譜峰值除在160hz附近出現(xiàn)一個(gè)明顯的峰值外,與振動(dòng)頻譜分布基本相同。相干性分析結(jié)果表明,連續(xù)梁橋控制90hz以?xún)?nèi)的振動(dòng),將直接有效的控制輻射聲壓水平。通過(guò)改變橋梁阻尼、支座剛度、行車(chē)速度和車(chē)輛荷載等參數(shù),計(jì)算分析了各參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的影響程度。

過(guò)渡段作為線(xiàn)路的重要組成部分,雖然敷設(shè)比例相對(duì)較小,但其規(guī)劃的合理與否對(duì)周邊用地及城市景觀的影響卻是深遠(yuǎn)的.本文對(duì)過(guò)渡段的概念進(jìn)行了說(shuō)明,并闡述了過(guò)渡段的平縱斷面線(xiàn)形及選址,討論了過(guò)渡段與道路的位置關(guān)系,為城市軌道交通線(xiàn)路過(guò)渡段的合理規(guī)劃提供了一定的指導(dǎo)作用.

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市化的步伐在不斷加快，我們的交通也取得了很大的發(fā)展，為人們的出行帶來(lái)了很大便利。但是我們要注意交通在發(fā)展過(guò)程中也會(huì)給人們帶來(lái)很多的不便。最明顯的是高架段的交通，由于其暴露在環(huán)境中，列車(chē)通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，影響人們的正常生活。因而文章則針對(duì)城市軌道交通的噪音問(wèn)題進(jìn)行分析，提出可行的建議。

文章對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期高架線(xiàn)進(jìn)行噪聲實(shí)測(cè)分析,結(jié)果表明:無(wú)聲屏障時(shí),一次噪聲源s0處全頻段(1~16000hz)a聲壓級(jí),梯形軌枕相對(duì)普通整體道床增大4.9db,道床墊浮置式整體道床相對(duì)于普通整體道床增加0.2db;有聲屏障時(shí),二次結(jié)構(gòu)噪聲源sh0處12.5~250hz頻段a聲壓級(jí),梯形軌枕相對(duì)于普通整體道床降低3.6db,道床墊浮置式整體道床相對(duì)于普通整體道床降低4.0db;二次結(jié)構(gòu)噪聲源sh0處聲屏障的降噪效果可達(dá)15.1~19.4db。

摘要：以某地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程高架橋架橋機(jī)選型為背景，通過(guò)對(duì)架梁過(guò)程中荷載分布、梁體受力、架橋機(jī)支點(diǎn)與梁體支座受力進(jìn)行計(jì)算及分析，闡述了該架橋機(jī)在過(guò)程中對(duì)已架梁體的影響及架橋機(jī)架梁過(guò)程的安全性。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線(xiàn)路中高架側(cè)式車(chē)站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對(duì)3種模型的高架車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進(jìn)行對(duì)比分析,以期為高架車(chē)站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計(jì)提供參考。

城市軌道交通高架橋區(qū)間的連續(xù)梁是整個(gè)軌道交通施工的難點(diǎn),其建設(shè)的質(zhì)量以及施工的問(wèn)題,關(guān)系到整個(gè)工程施工的安全以及是否順利運(yùn)行。本文以重慶市軌道交通環(huán)線(xiàn)二期工程羅家壩站-四公里站區(qū)間為例,探討了城市軌道交通高架區(qū)間的連續(xù)梁施工工藝,為城市軌道交通高架區(qū)間的同類(lèi)問(wèn)題提供科學(xué)的參考依據(jù)。

城市軌道交通U型梁系統(tǒng)簡(jiǎn)介

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析