城市軌道交通換乘站客流實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)與客運(yùn)組織應(yīng)用

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會(huì)背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問(wèn)題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運(yùn)行的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對(duì)客流的組織方案進(jìn)行驗(yàn)證,本文通過(guò)對(duì)換乘站大客流的特征進(jìn)行分析,對(duì)仿真流程的理解,以世博會(huì)城市軌道交通為例,進(jìn)行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實(shí)施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計(jì)條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號(hào)線大型換乘站中山廣場(chǎng)站,重點(diǎn)討論同期實(shí)施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計(jì)方案.

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計(jì)為例,從換乘距離、線路條件、對(duì)周邊環(huán)境影響等多方面進(jìn)行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實(shí)施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

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隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站受到越來(lái)越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系。最后,以北京市西直門(mén)站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過(guò)vissim微觀仿真,驗(yàn)證措施的有效性。

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來(lái)到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問(wèn)題,乘客疏散是急需解決的問(wèn)題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

不斷發(fā)展的城市軌道交通事業(yè),使得城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的擴(kuò)張也逐漸加劇,各條線路之間的換乘規(guī)模以及換乘數(shù)量都在不斷的上升.因換乘站的流向比較多,并且客流量大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜.客流量的大小與交通服務(wù)水平有著直接的關(guān)系,因此,優(yōu)化大型換乘站的客流組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作中的重要內(nèi)容.鑒于此,本文就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)展開(kāi)探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

在現(xiàn)今城市軌道不斷發(fā)展建設(shè)的情況下,其在日常運(yùn)行當(dāng)中也具有了較大的客流量,在該種情況下,做好客流組織優(yōu)化則成為實(shí)際換乘站設(shè)計(jì)當(dāng)中的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容.在本文中,將就城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的研究.

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對(duì)城市軌道交通客流模型展開(kāi)探討，并從其特征、機(jī)理上提出預(yù)測(cè)方法。

隨著全國(guó)各大城市軌道交通加速成網(wǎng)，快速增長(zhǎng)的客流帶來(lái)了換乘車站換乘通道內(nèi)客流疏散不及時(shí)、行人換乘效率和安全性降低以及車站服務(wù)水平下降等問(wèn)題。通過(guò)分析列車運(yùn)輸能力、車站運(yùn)營(yíng)設(shè)施通過(guò)能力，建立列車輸送與車站運(yùn)營(yíng)設(shè)施（站臺(tái)、通道）的能力匹配關(guān)系?；诳土餍枨螅芯砍鞘熊壍澜煌〒Q乘站“人-車-站”的動(dòng)態(tài)平衡條件。以重慶市軌道交通兩路口站為例，依據(jù)列車開(kāi)行方案、上下行樓扶梯設(shè)置、站臺(tái)設(shè)置、以及相關(guān)客流數(shù)據(jù)等調(diào)研資料，通過(guò)計(jì)算、比較分析提出基于遠(yuǎn)期客流需求下，兩路口站站臺(tái)層換乘設(shè)施及站臺(tái)的合理優(yōu)化建議，為車站運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的提高提供參考。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,我國(guó)的城市軌道交通得到了飛速的發(fā)展,換乘站是軌道交通線網(wǎng)中重要組成部分,城市軌道交通路網(wǎng)的建設(shè)需要換乘站作為城市建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn),不同的軌道交通的通行線路之間需要做好內(nèi)部換乘工作,這就需要換乘站起到應(yīng)有的建設(shè)功能。在進(jìn)行軌道交通的建設(shè)過(guò)程中,需要保證內(nèi)部換乘的最高效率,并且能夠?qū)⑵涑浞值膽?yīng)用到各個(gè)城市的地鐵換乘站,幫助其更好的進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)的分析。本文通過(guò)分析客流數(shù)據(jù)對(duì)城市軌道建設(shè)的重要性,確定研究方向,提供計(jì)算換乘站內(nèi)上下車客流量、站臺(tái)容納能力計(jì)算的思路,并對(duì)換乘站內(nèi)部的客流量變化規(guī)律進(jìn)行分析。

城市軌道交通換乘站內(nèi)部換乘客流量算法研究 作者：劉狄，吳海燕，liudi，wuhaiyan 作者單位：北京建筑工程學(xué)院,土木與交通工程學(xué)院,北京,100044 刊名：北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofbeijinguniversityofcivilengineeringandarchitecture 年，卷(期)：2010，26(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(9條) 1.demetsky.mjlahoeltransitstationdesignprocess1978 2.batesegastudyofpassengertransferfacilities1978 3.王磊地鐵站乘客步行通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)2002 4.王蓉蓉地鐵換乘車站設(shè)施規(guī)模確定問(wèn)題研究2006 5

城市軌道交通是現(xiàn)代城市綜合交通體系中的一個(gè)重要組成部分,具有載客能力較強(qiáng)、方便快捷、安全舒適、以及環(huán)保綠色的特點(diǎn),因此受到的各個(gè)城市政府的大力推廣,大大地緩解了在城市道路擁堵的交通狀況,但是針對(duì)目前的城市建設(shè)軌道交通,一般是采用了分階段建設(shè)的方式,因此其中便會(huì)對(duì)于城市軌道交通帶來(lái)一定的影響.本文分析分階段建設(shè)的城市軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織中存在的問(wèn)題,針對(duì)相應(yīng)問(wèn)題的解決辦法進(jìn)行研究和探討.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及地面交通擁堵、環(huán)境污染等各種因素的制約,軌道交通事業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì).隨著各地地鐵的不斷建設(shè)與發(fā)展,地鐵換乘站的數(shù)量勢(shì)必會(huì)不斷增加,而換乘站作為線網(wǎng)框架中各條線路的關(guān)鍵連接點(diǎn),又具有客流量大、流向復(fù)雜等特點(diǎn).鑒于此,本文就城市軌道交通換乘站高峰期客流控制方法展開(kāi)探討,以期為相關(guān)工作起到參考作用.

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通過(guò)分析城市軌道交通客流量的時(shí)序特征和rbf神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用機(jī)理,將具有不同時(shí)序特征的數(shù)據(jù)分別用不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理,建立了基于客流時(shí)序特征的并行加權(quán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并用該模型對(duì)北京市城市軌道交通各條線路的客流進(jìn)行預(yù)測(cè).結(jié)果表明,各線路客流量預(yù)測(cè)結(jié)果的平均絕對(duì)百分誤差均在10％以下,小于單個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)誤差,提高了預(yù)測(cè)精度.

城市軌道交通短期客流預(yù)測(cè)是列車運(yùn)力配置和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)決策的基礎(chǔ),預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性、精細(xì)度及科學(xué)合理性決定了運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全性、運(yùn)營(yíng)組織的高效性和資源配置的均衡性.節(jié)假日(包括節(jié)前一日)客流與平日有明顯差異,不同節(jié)假日、不同車站的客流規(guī)律各異,預(yù)測(cè)過(guò)程同時(shí)面臨路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改變、歷史可用樣本少等問(wèn)題,本文綜合考慮大型活動(dòng)、惡劣天氣、車站周邊土地利用性質(zhì)等影響因素,采用模糊c均值聚類法和一元線性回歸模型,構(gòu)建了適用于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的車站進(jìn)、出站量預(yù)測(cè)模型,并結(jié)合北京市軌道交通歷史客流數(shù)據(jù),對(duì)2015年清明節(jié)前一日車站進(jìn)、出站量進(jìn)行了預(yù)測(cè),與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、多元回歸模型預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)比表明,本模型預(yù)測(cè)結(jié)果更好,全路網(wǎng)客運(yùn)量誤差率為0.27%,車站平均預(yù)測(cè)誤差率為3.92%.

從換乘設(shè)備設(shè)施、換乘乘客特性和運(yùn)營(yíng)組織方案3個(gè)方面分析了對(duì)大客流換乘疏散的影響。最后,以某地鐵換乘站為例,針對(duì)列車不同的到達(dá)時(shí)間間隔對(duì)換乘疏散的影響進(jìn)行仿真研究,并對(duì)大客流換乘疏散組織提出建議。

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測(cè)是各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測(cè)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運(yùn)行提供參考借鑒。