城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)存儲及其應(yīng)用

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實時監(jiān)控到地鐵車站內(nèi)的機電設(shè)備運行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對車站內(nèi)的各種設(shè)備進行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運行能耗得到有效降低，在管理和營運方面。車站投入的費用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實時監(jiān)控到地鐵車站內(nèi)的機電設(shè)備運行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對車站內(nèi)的各種設(shè)備進行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運行能耗得到有效降低，在管理和營運方面。車站投入的費用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

為了軌道交通的安全、高效運營,提出了基于軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的電子化協(xié)同智能維護平臺.通過系統(tǒng)各模塊之間的協(xié)作,使得環(huán)控系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備始終處于近乎\"零\"故障的狀態(tài).

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象為地鐵車站及區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)及相關(guān)機電設(shè)備,對地鐵正常、安全運營和服務(wù)質(zhì)量起著重要作用。本文根據(jù)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點,結(jié)合南京地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的實施,對軌道交通環(huán)境及(bas)的基本設(shè)計原則、功能要求、系統(tǒng)構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面進行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通工程中必不可少的子系統(tǒng)之一,為車站的正常運營提供了保障。近期我國軌道交通事業(yè)正迅速發(fā)展,對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)也將提出更高的要求。本文介紹了上海軌道交通9號線二期工程的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas),對系統(tǒng)功能及系統(tǒng)構(gòu)成做了較詳盡的闡述,表明bas在軌道交通中起到的重要作用。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展,地鐵逐漸融入我們的日常生活并成為我們生活中不可分割的一部分,越來越多的城市也將修建城市軌道交通系統(tǒng)。眾所周知,目前地鐵運營成本居高不下,在軌道交通的電力能源消耗中,照明、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、和列車動力各占三分之一。本文結(jié)合深圳地鐵龍崗線設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),,研究分析新型的城軌交通設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及運行特點,對設(shè)備功能和節(jié)能的實現(xiàn)進行了進一步的探索和思考,并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞狀態(tài)下,更好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運行,充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用,保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。

針對當(dāng)前軌道交通bas(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))控制程序的不足之處,分析了導(dǎo)致bas數(shù)據(jù)運算任務(wù)過重、模式處理不穩(wěn)定等原因,提出了該控制系統(tǒng)的優(yōu)化方案。新方案簡化了數(shù)據(jù)提取流程,從設(shè)備控制的角度,優(yōu)化了模式解析方式,并在北京地鐵1號線改造工程項目中得到了很好地應(yīng)用,使bas程序代碼數(shù)量縮小,整體穩(wěn)定性得到了提高。bas中的模式控制及設(shè)備控制相關(guān)運算量的降低,使得底層控制器、plc(可編程控制器)有更大的空間來滿足日益提高的通信處理,設(shè)備管理等方面的任務(wù)。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實現(xiàn)運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

介紹了城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的系統(tǒng)架構(gòu),比較了工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場總線兩種網(wǎng)絡(luò)方案,闡述并分析比較了國內(nèi)主流bas系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)方案,提出了未來bas系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)方案的發(fā)展方向。

城市軌道交通設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1主要技術(shù)性能1．1主要設(shè)計原則（1）利用設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計算機系統(tǒng)，由中央管理級、車站監(jiān)控級、現(xiàn)場控制級及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實例,對某機場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動進行了預(yù)測和評價,提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動預(yù)測和評價方法。

介紹蘇州軌道交通一號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設(shè)計特點。采用先進的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國羅克韋爾自動化的controllogix平臺產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡(luò)方案。實現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實時性和可靠性。

為了彌補城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無法跨zc區(qū)域處理臨時限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計一種加入數(shù)據(jù)存儲單元(dsu)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu),分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關(guān)系,研究dsu系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫模塊和系統(tǒng)維護模塊,結(jié)合實際需求定制各模塊實現(xiàn)的功能,以實現(xiàn)列車無需整備即可跨線運行的需求,提升互聯(lián)互通運營效率。dsu系統(tǒng)的應(yīng)用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫下載途徑,較大程度提升列車運行效率。

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中,車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)必須解決不同線路、不同系統(tǒng)的\"互連互通\"問題。提出了車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)的總體思路;分析了系統(tǒng)集成平臺建設(shè)中需解決的問題;提出了以嵌入式技術(shù)為核心的網(wǎng)絡(luò)化的車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)三層體系結(jié)構(gòu)解決方案。

文中基于蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成、采購及安裝項目的理論和實踐研究,分析總結(jié)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的分類、實時數(shù)據(jù)庫和歷史數(shù)據(jù)庫的交互、實時數(shù)據(jù)庫的管理等要點.

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現(xiàn)對列車運行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點。