城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)存儲及其應(yīng)用

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實(shí)時(shí)監(jiān)控到地鐵車站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對車站內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運(yùn)行能耗得到有效降低，在管理和營運(yùn)方面。車站投入的費(fèi)用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，可以全面集中實(shí)時(shí)監(jiān)控到地鐵車站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況。如通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對車站內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，乘客舒適度得到提高的基礎(chǔ)上，促使運(yùn)行能耗得到有效降低，在管理和營運(yùn)方面。車站投入的費(fèi)用也得到了顯著減少：如果有一些特殊情況出現(xiàn)，如列車堵塞、火災(zāi)等，就可以迅速轉(zhuǎn)變模式，促使乘客安全得到保證，最大限度的降低損失。

為了軌道交通的安全、高效運(yùn)營,提出了基于軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的電子化協(xié)同智能維護(hù)平臺.通過系統(tǒng)各模塊之間的協(xié)作,使得環(huán)控系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備始終處于近乎\"零\"故障的狀態(tài).

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象為地鐵車站及區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)電設(shè)備,對地鐵正常、安全運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量起著重要作用。本文根據(jù)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn),結(jié)合南京地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的實(shí)施,對軌道交通環(huán)境及(bas)的基本設(shè)計(jì)原則、功能要求、系統(tǒng)構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面進(jìn)行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通工程中必不可少的子系統(tǒng)之一,為車站的正常運(yùn)營提供了保障。近期我國軌道交通事業(yè)正迅速發(fā)展,對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)也將提出更高的要求。本文介紹了上海軌道交通9號線二期工程的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas),對系統(tǒng)功能及系統(tǒng)構(gòu)成做了較詳盡的闡述,表明bas在軌道交通中起到的重要作用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵逐漸融入我們的日常生活并成為我們生活中不可分割的一部分,越來越多的城市也將修建城市軌道交通系統(tǒng)。眾所周知,目前地鐵運(yùn)營成本居高不下,在軌道交通的電力能源消耗中,照明、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、和列車動力各占三分之一。本文結(jié)合深圳地鐵龍崗線設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng),,研究分析新型的城軌交通設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn),對設(shè)備功能和節(jié)能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了進(jìn)一步的探索和思考,并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞狀態(tài)下,更好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運(yùn)行,充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用,保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。

針對當(dāng)前軌道交通bas(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))控制程序的不足之處,分析了導(dǎo)致bas數(shù)據(jù)運(yùn)算任務(wù)過重、模式處理不穩(wěn)定等原因,提出了該控制系統(tǒng)的優(yōu)化方案。新方案簡化了數(shù)據(jù)提取流程,從設(shè)備控制的角度,優(yōu)化了模式解析方式,并在北京地鐵1號線改造工程項(xiàng)目中得到了很好地應(yīng)用,使bas程序代碼數(shù)量縮小,整體穩(wěn)定性得到了提高。bas中的模式控制及設(shè)備控制相關(guān)運(yùn)算量的降低,使得底層控制器、plc(可編程控制器)有更大的空間來滿足日益提高的通信處理,設(shè)備管理等方面的任務(wù)。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

介紹了城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的系統(tǒng)架構(gòu),比較了工業(yè)以太網(wǎng)和現(xiàn)場總線兩種網(wǎng)絡(luò)方案,闡述并分析比較了國內(nèi)主流bas系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)方案,提出了未來bas系統(tǒng)車站網(wǎng)絡(luò)方案的發(fā)展方向。

城市軌道交通設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1主要技術(shù)性能1．1主要設(shè)計(jì)原則（1）利用設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（emcs）平臺組建綜合集成系統(tǒng)，集成emcs、fas、scada。（2）采用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由中央管理級、車站監(jiān)控級、現(xiàn)場控制級及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對某機(jī)場城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動進(jìn)行了預(yù)測和評價(jià),提出了適合我國城市軌道交通的環(huán)境振動預(yù)測和評價(jià)方法。

介紹蘇州軌道交通一號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設(shè)計(jì)特點(diǎn)。采用先進(jìn)的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國羅克韋爾自動化的controllogix平臺產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡(luò)方案。實(shí)現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。

為了彌補(bǔ)城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)無法跨zc區(qū)域處理臨時(shí)限速的缺陷,在現(xiàn)有cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,研究設(shè)計(jì)一種加入數(shù)據(jù)存儲單元(dsu)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu),分析各子系統(tǒng)與dsu系統(tǒng)之間新增接口的作用及各子系統(tǒng)間的交互關(guān)系,研究dsu系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能需求,采用模塊劃分方法將其劃分為臨時(shí)限速模塊、線路數(shù)據(jù)庫模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊,結(jié)合實(shí)際需求定制各模塊實(shí)現(xiàn)的功能,以實(shí)現(xiàn)列車無需整備即可跨線運(yùn)行的需求,提升互聯(lián)互通運(yùn)營效率。dsu系統(tǒng)的應(yīng)用可以為城市軌道交通cbtc互聯(lián)互通系統(tǒng)列車跨線運(yùn)行提供快速、便捷的線路數(shù)據(jù)庫下載途徑,較大程度提升列車運(yùn)行效率。

在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中,車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)必須解決不同線路、不同系統(tǒng)的\"互連互通\"問題。提出了車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)的總體思路;分析了系統(tǒng)集成平臺建設(shè)中需解決的問題;提出了以嵌入式技術(shù)為核心的網(wǎng)絡(luò)化的車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)三層體系結(jié)構(gòu)解決方案。

文中基于蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成、采購及安裝項(xiàng)目的理論和實(shí)踐研究,分析總結(jié)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的分類、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和歷史數(shù)據(jù)庫的交互、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫的管理等要點(diǎn).

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為3部分：列車運(yùn)行、車站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時(shí)它具備 對控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報(bào)警模式、消防聯(lián)動模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個(gè)特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個(gè)供電系統(tǒng)自動化工程實(shí)施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。