城市軌道交通環(huán)境噪聲振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)與減振降噪對(duì)策

本文針對(duì)城市軌道交通的減振降噪問題,從振動(dòng)與噪聲的來源出發(fā),介紹了減振降噪的原理及方法,對(duì)國(guó)內(nèi)外常用的減振降噪措施和一些新技術(shù)進(jìn)行了描述,并對(duì)我國(guó)城市軌道交通減振降噪的發(fā)展提出了建議。

簡(jiǎn)要分析了城市軌道交通車輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)及噪聲的原因,介紹了振動(dòng)及噪聲的主要控制技術(shù),并結(jié)合工程運(yùn)用實(shí)際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結(jié)構(gòu)、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說明。

城市軌道交通減振降噪技術(shù)研究 作者：魏鵬勃 作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司,西安,710018 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2012(1) 參考文獻(xiàn)(7條) 1.夏禾城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)問題[期刊論文]-北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)1999(04) 2.雷曉燕.圣小珍鐵路交通噪聲與振動(dòng)2004 3.焦金紅.張?zhí)K.耿傳智軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪措施[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(01) 4.馬大猷噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè)2002 5.魏鵬勃安裝阻尼板的鋼軌減振性能試驗(yàn)研究[期刊論文]-北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)2007(04) 6.王朝陽(yáng)鋼彈簧浮置板隔振道床在北京城鐵敏感路段的應(yīng)用2003(增刊) 7.吳建忠.曾向榮天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術(shù)的

隨著軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展，軌道交通中的噪聲和振動(dòng)問題也隨之凸現(xiàn)。上海的明珠線輕軌系統(tǒng)，北京的13號(hào)線輕軌系統(tǒng)都曾面臨噪聲振動(dòng)的困擾，東京地鐵12號(hào)線在運(yùn)行中的噪聲問題也令日本地鐵界感到無奈。環(huán)境噪聲和振動(dòng)影響問題已經(jīng)成為限制軌道交通快速發(fā)展的重要因素。文章分析了城市軌道交通噪聲的形成原理與分類，介紹了多種城市軌道交通中減振降噪的措施。建議在今后的工作中，進(jìn)一步開展新型產(chǎn)品的開發(fā)和相關(guān)規(guī)范的制定工作，以利軌道交通建設(shè)和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

對(duì)城市軌道交通振動(dòng)與噪聲控制設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行了梳理,介紹并分析了目前主要的軌道減振措施的特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)目前減振效果最好的浮置板道床進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析。

城市軌道交通引起的振動(dòng)、噪聲是不可避免的問題,而且對(duì)周邊居民、建筑物、精密儀器的影響不容忽視。本文首先介紹了城市軌道交通引起振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生、分類及控制標(biāo)準(zhǔn),然后從不同方面就如何減小振動(dòng)和噪聲對(duì)現(xiàn)有技術(shù)措施進(jìn)行了綜述,希望能在振動(dòng)、噪聲更為敏感的古城西安地鐵建設(shè)過程中起到積極作用。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,其引起的振動(dòng)和噪聲問題得到國(guó)內(nèi)外的重視,如何采用有效的減振降噪措施降低振動(dòng)的環(huán)境影響成為熱點(diǎn)問題之一。浮置板軌道隔振措施在國(guó)外有幾十年的歷史,得到廣泛的應(yīng)用,并在近幾年成功應(yīng)用于我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中,浮置板軌道減振效果最好,可達(dá)20~40db。根據(jù)不同的分類方法,評(píng)述了浮置板軌道的種類及應(yīng)用情況,運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理分析了浮置板軌道的隔振原理。詳細(xì)介紹了浮置板軌道在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的實(shí)例和減振降噪實(shí)測(cè)結(jié)果,認(rèn)為浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種高效的減振降噪措施,具有廣闊的發(fā)展前景。

城市軌道交通的快速發(fā)展在創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益的同時(shí),也不可避免地給城市帶來了振動(dòng)和噪聲問題。通過對(duì)噪聲源進(jìn)行分析,得出輪軌噪聲是城市軌道交通的主要噪聲源。因此,合理選擇軌道結(jié)構(gòu)的型式是最為有效的減振降噪措施。通過對(duì)各種軌道結(jié)構(gòu)減振型式的分析比選,得出軌道減振設(shè)計(jì)中合理、有效的減振降噪措施。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場(chǎng)城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),提出了適合我國(guó)城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法。

淺談城市軌道交通的環(huán)境噪聲及振動(dòng)控制 【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通在城市客運(yùn)交通中起到了 舉足輕重的作用，同時(shí)在引導(dǎo)城市規(guī)劃建設(shè)、促進(jìn)土地開發(fā)利用和帶動(dòng)房地產(chǎn)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展方面也作出巨大貢獻(xiàn)。但同時(shí)，城市軌道交通的發(fā)展也對(duì)人們的生活環(huán)境 產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響，目前，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要集中在 噪聲、振動(dòng)、城市生態(tài)景觀幾個(gè)方面，其中噪音很振動(dòng)最為普遍，本文作者對(duì)此 進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；環(huán)境噪聲；振動(dòng)控制 【abstract】alongwiththerapiddevelopmentofurbaneconomy,urbanrail trafficinthecityinpassengertraffichasplayedapivotalrole,atthesametimeinthe

城市軌道交通對(duì)減振要求越來越高，而采用減振扣件是目前應(yīng)用較為廣泛的方法。文章針對(duì)城市軌道交通中常用的減振扣件進(jìn)行對(duì)比研究，重點(diǎn)論述了lord扣件、軌道減振器扣件、先鋒扣件以及gj-ⅲ型扣件的結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)參數(shù)，并歸納了各種扣件存在的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合使用實(shí)踐，文章提出了一些改造建議，以期為城市軌道交通減振扣件的選用和維修提供參考。

從軌道交通產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的機(jī)理出發(fā),介紹了國(guó)內(nèi)外軌道交通在車輛構(gòu)造、軌道結(jié)構(gòu)、輪軌關(guān)系以及橋梁結(jié)構(gòu)等方面采取的減振降噪措施,提出了軌道交通減振降噪綜合整治的理念。

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展,在帶來了市民出行便利的同時(shí),也帶來了越來越多的地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民的問題。地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題與其他噪聲源結(jié)構(gòu)傳聲擾民問題具有評(píng)價(jià)地點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)和環(huán)境噪聲的單值評(píng)價(jià)量達(dá)標(biāo),但頻譜評(píng)價(jià)量相對(duì)背景狀態(tài)卻存在明顯的異常的共同特征。本文通過典型地鐵結(jié)構(gòu)傳聲擾民案例的分析,對(duì)城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)和結(jié)構(gòu)傳聲的幾個(gè)參考評(píng)價(jià)量進(jìn)行比較。說明運(yùn)用合適的評(píng)價(jià)量對(duì)了解城市軌道交通振動(dòng)與結(jié)構(gòu)傳聲的評(píng)價(jià)范圍以及實(shí)現(xiàn)主客觀一致評(píng)價(jià)的意義。

對(duì)城市軌道交通噪聲的主要聲源及聲源性質(zhì)進(jìn)行了研究。經(jīng)過理論分析和推導(dǎo)，提出了線聲源的處理方法，給出了城市軌道交通噪聲聲級(jí)與車流密度（車流量）的關(guān)系表達(dá)式及關(guān)系曲線。

城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響及其對(duì)策

分析了通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的上海軌道交通振動(dòng)與噪聲的影響程度,以及不同軌道結(jié)構(gòu)與橋梁及聲屏障的減振降噪效果。從車輛、橋梁結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)與管理、聲屏障等方面,提出了城市軌道交通減振降噪的綜合技術(shù)措施

分析城市軌道交通軌道工程減振降噪的技術(shù)措施,對(duì)要求減振在8~12db軌道結(jié)構(gòu)的兩種主要減振技術(shù)措施彈性整體道床技術(shù)和軌道減振器技術(shù)進(jìn)行減振效果理論分析,根據(jù)分析結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果提出建議。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因?yàn)檫^去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響

地面城軌列車運(yùn)行引起周邊場(chǎng)地環(huán)境振動(dòng).針對(duì)振動(dòng)源難以直接量測(cè)的困境,本文借助工程地震學(xué)的反演方法研究輪-軌不平順的動(dòng)力激勵(lì)源.將地表振動(dòng)的列車-軌道-三維場(chǎng)地耦合動(dòng)力分析與遺傳算法結(jié)合,通過待反演量解空間的設(shè)置、反演問題目標(biāo)函數(shù)的建立、反問題求解的遺傳策略設(shè)計(jì)等步驟構(gòu)建了輪-軌不平順振源函數(shù)和軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)的聯(lián)合反演方案.依據(jù)實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)反演了北京城軌13號(hào)線的激勵(lì)功率譜,結(jié)果顯示:振源函數(shù)在1.2m以上的波長(zhǎng)范圍反映了軌道不平順性,在1.2m以下的波長(zhǎng)范圍表達(dá)了車輪的幾何與彈性不圓順.本文強(qiáng)調(diào)指出,城軌車速較低,這個(gè)短波長(zhǎng)段恰恰對(duì)應(yīng)環(huán)境振動(dòng)的主要頻帶.以軌道譜表達(dá)軌道交通環(huán)境振動(dòng)源,1.2m以下短波長(zhǎng)的不平順會(huì)被低估,嚴(yán)重影響環(huán)境振動(dòng)主要頻率成分的估計(jì).相對(duì)軌道譜只反映軌道的平順狀況,輪-軌譜既反映軌道不平順因素,又包含車輪不圓順狀況,更適合作為城軌交通的振源函數(shù).同時(shí)也表明,用地表振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)反演振動(dòng)源,是定量揭示輪-軌組合不平順的有效途徑.

城市軌道交通荷載所產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)和噪聲污染是城市公害之一,介紹了城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)以及振動(dòng)產(chǎn)生的危害,并探討了環(huán)境振動(dòng)污染的后果;綜述了隔振措施與減振技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用,并對(duì)應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計(jì)的有關(guān)問題。研究方法:對(duì)城市軌道交通軌道的振動(dòng)起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價(jià)等;對(duì)軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對(duì)軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,為滿足國(guó)家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

近年來,高速列車運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)和噪聲問題日益突出,減振降噪迫在眉睫。減振降噪措施主要包括合理的選擇車輛類型、鋼軌選用及維護(hù)、扣件減振、浮置板整體道床減振以及粘彈性阻尼材料減振。文章總結(jié)了各種措施研究現(xiàn)狀及技術(shù)特性,比較得出粘彈性阻尼材料及其約束阻尼結(jié)構(gòu)在普通減振和中等減振區(qū)域優(yōu)勢(shì)顯著,具有較高的推廣和使用價(jià)值。