城市軌道交通建設(shè)工程中屬地管理模式的和應(yīng)用??

本文介紹了上海市明珠線軌道交通的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),提出兩點(diǎn)福建省城市軌道交通建設(shè)和管理的建議。

城市軌道交通建設(shè)工程本身具有復(fù)雜性、建設(shè)周期長(zhǎng)等特征,所以在建設(shè)時(shí),很容易受到一些外部因素條件的影響。在具體建設(shè)過(guò)程中,很容易促使其形成種類(lèi)繁多、同時(shí)數(shù)量非常龐大的竣工檔案。本文針對(duì)重慶市城市軌道交通建設(shè)工程檔案管理現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行分析,并且結(jié)合實(shí)際情況,提出有針對(duì)性的解決措施。

分析了城市軌道交通建設(shè)投融資模式存在的問(wèn)題,探討了bt模式在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)及不足,并提出了相關(guān)建議。

城市軌道交通工程具有投資巨大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)。原有的政府大包大攬的城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)難以適應(yīng)新時(shí)代的需求,建設(shè)-移交(bt)模式在新的形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生。介紹國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)bt模式應(yīng)用成功經(jīng)驗(yàn),以及在實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題和難點(diǎn),提出了完善的措施。

城市軌道交通建設(shè)管理模式探析 發(fā)布時(shí)間：2010-10-15 【摘要】結(jié)合世界各國(guó)軌道交通建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè) 管理提出以下建議:1.在法律層面上明確軌道交通的準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性;2.投融資模 式須以政府為主導(dǎo),使運(yùn)營(yíng)單位在獲得政府補(bǔ)貼后滿(mǎn)足市場(chǎng)化發(fā)展的條件,明確政 府和企業(yè)的權(quán)利與責(zé)任;3.政府授予建設(shè)單位或運(yùn)營(yíng)單位享有一定的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、 商業(yè)和廣告等活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;管理模式;資金來(lái)源;立法保障 為促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)又好又快發(fā)展,國(guó)家近年來(lái)出臺(tái)了一系列城市 軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理的政策性法規(guī)。2003年國(guó)務(wù)院辦公廳曾下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng) 城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》,明確提出要“堅(jiān)持量力而行,有序發(fā)展”的方 針,超前規(guī)劃,適時(shí)建設(shè),確保軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通需求相適 應(yīng)[1]。在

結(jié)合世界各國(guó)軌道交通建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)管理提出以下建議:1.在法律層面上明確軌道交通的準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性;2.投融資模式須以政府為主導(dǎo),使運(yùn)營(yíng)單位在獲得政府補(bǔ)貼后滿(mǎn)足市場(chǎng)化發(fā)展的條件,明確政府和企業(yè)的權(quán)利與責(zé)任;3.政府授予建設(shè)單位或運(yùn)營(yíng)單位享有一定的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、商業(yè)和廣告等活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

文章從三個(gè)方面入手對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程管理策略進(jìn)行探討，包括：規(guī)范設(shè)計(jì)招投標(biāo)操作、規(guī)范城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目成本管理方法和強(qiáng)化項(xiàng)目后評(píng)價(jià)管理。

作為城市交通的重要形態(tài)之一，軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)、節(jié)約能源的優(yōu)勢(shì)，其建設(shè)得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。我國(guó)城市的地質(zhì)和水文狀況較為復(fù)雜，并且受環(huán)境影響大，大大增加了城市軌道交通建設(shè)工程的管理工作難度。本文主要深入探究我國(guó)城市軌道交通建設(shè)工程管理的有效策略。

中國(guó)科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)工業(yè)c 2015年21期131 城市軌道交通建設(shè)工程管理策略 程昱斌 鄭州市鄭東新區(qū)河南警察學(xué)院龍子湖校區(qū)，河南鄭州450000 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市軌道建設(shè)里程不斷增加，初步形成完備的國(guó)內(nèi)城市軌道體系。城市軌道建設(shè)具有投資大、 工期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高以及施工工藝復(fù)雜的特點(diǎn)，從立項(xiàng)到交付使用的全過(guò)程都容易受到各種風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。 關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；意義；措施 中圖分類(lèi)號(hào)：f572文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1671-5810(2015)21-0131-01 1軌道交通項(xiàng)目前期工程概述 1.1工程內(nèi)容 軌道交通項(xiàng)目前期工程是軌道交通土建工程開(kāi)工建設(shè) 的前提條件，前期工程的實(shí)施為后續(xù)土建工程創(chuàng)造了施工條 件和工作界面，其具體內(nèi)容一般包括：管線遷改及保護(hù)、征 地及地上建(構(gòu))筑物拆遷補(bǔ)償、建(構(gòu))筑物保護(hù)、臨時(shí)借地、 交

城市軌道交通強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和高速運(yùn)行速度對(duì)于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設(shè)具有資金需求量大、盈利低、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn),在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的今天,軌道交通項(xiàng)目的融資問(wèn)題成為所面臨的首要難題。當(dāng)今世界城市軌道交通的建設(shè)中,投資主體多元化、融資渠道多元化已成為各國(guó)軌道交通建設(shè)融資的共同趨勢(shì)。

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程快速推進(jìn),大量人口持續(xù)涌向城市,對(duì)城市交通帶來(lái)了巨大影響,軌道交通逐步成為城市重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。選擇合適的軌道交通開(kāi)發(fā)模式,引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)空間布局合理優(yōu)化和土地高效利用,有效提供公共交通服務(wù),對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文將借鑒先進(jìn)城市軌道交通建設(shè)開(kāi)發(fā)模式經(jīng)驗(yàn),并總結(jié)提出城市軌道交通建設(shè)開(kāi)發(fā)相關(guān)建議,力爭(zhēng)能為各地軌道交通設(shè)施建設(shè)提供良好借鑒。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低等諸多特點(diǎn)，而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)需求，于是出現(xiàn)了新形勢(shì)下bt模式。在現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式，但是在實(shí)施過(guò)程中仍然存在許多有待解決的實(shí)際問(wèn)題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè)，指出了優(yōu)勢(shì)與不足，同時(shí)提出了最基本的完善措施。

城市軌道交通強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和高速運(yùn)行速度對(duì)于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設(shè)具有資金需求量大、盈利低、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)低等特點(diǎn),在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的今天,軌道交通項(xiàng)目的融資問(wèn)題成為所面臨的首要難題。

城市軌道交通投資大、工期長(zhǎng)、回報(bào)率低,需要面對(duì)巨大的資金壓力。本文在研究國(guó)內(nèi)外軌道交通建設(shè)投融資模式及利弊關(guān)系的基礎(chǔ)上,對(duì)我國(guó)未來(lái)城市軌道交通建設(shè)投融資模式提出了建議。

本文對(duì)ppp,即公共部門(mén)與私人合作模式的內(nèi)涵、目標(biāo)及該模式在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討。

本文從中國(guó)軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀入手,對(duì)中國(guó)軌道交通業(yè)面臨的問(wèn)題進(jìn)行深入解析,根據(jù)親身實(shí)施經(jīng)驗(yàn),對(duì)目前管理上存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析研究,提出了先進(jìn)的建設(shè)管理模式,從各關(guān)鍵環(huán)節(jié)解開(kāi)其先進(jìn)之密,試圖為其他已建或在建軌道交通公司提供某些有價(jià)值的東西。本文主要結(jié)合我國(guó)軌道交通建設(shè)管理實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),重點(diǎn)針對(duì)建設(shè)管理中的不足,提出分析建議。

軌道交通建設(shè)工程檔案是軌道交通資產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分,不僅是軌道交通建設(shè)全過(guò)程的反映,同時(shí)也將對(duì)軌道交通資產(chǎn)的維護(hù)改造以及經(jīng)營(yíng)管理發(fā)揮舉足輕重的作用。本文介紹了城市軌道交通建設(shè)工程檔案質(zhì)量控制的必要性,分析了目前存在的問(wèn)題并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議,以期軌道交通建設(shè)工程檔案能更好地為城市軌道交通的建設(shè)以及軌道交通資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)和管理服務(wù)。

合同履約管理是項(xiàng)目管理體系中重要的組成部分和項(xiàng)目管理過(guò)程中的有效手段。通過(guò)總結(jié)現(xiàn)階段城市軌道交通建設(shè)特點(diǎn)，分析合同履約管理面臨的難題，結(jié)合寧波軌道交通1號(hào)線一期、2號(hào)線一期工程建設(shè)實(shí)際，以合同條款、制度建設(shè)、處室協(xié)作、分包管理、支付管理五個(gè)方面為重點(diǎn)，做到確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全管理目標(biāo)，有效控制合同法律風(fēng)險(xiǎn)，提高合同全員管理意識(shí)。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問(wèn)題中起著不容忽視的作用。目前，我國(guó)許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來(lái)解決城市的交通問(wèn)題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

科學(xué)合理的軌道維修管理模式,大大提升了城軌的維修質(zhì)量與維修效率,為實(shí)現(xiàn)城軌交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。對(duì)此,本文簡(jiǎn)要闡述了城軌交通維修工作的基本內(nèi)容,并進(jìn)一步探討了城軌交通軌道維修工作的管理模式,旨在通過(guò)本文的分析與研究,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ挠油晟?略盡自己的綿薄之力。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過(guò)程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過(guò)審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023