城市軌道交通建設(shè)管理模式變革與設(shè)計施工總承包

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

結(jié)合深圳地鐵3號線工程實踐,對我國城市軌道交通領(lǐng)域采用設(shè)計施工總承包管理方式進行分析與思考,以期對同類工程項目起到借鑒作用。

本文從中國軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀入手,對中國軌道交通業(yè)面臨的問題進行深入解析,根據(jù)親身實施經(jīng)驗,對目前管理上存在的問題進行了分析研究,提出了先進的建設(shè)管理模式,從各關(guān)鍵環(huán)節(jié)解開其先進之密,試圖為其他已建或在建軌道交通公司提供某些有價值的東西。本文主要結(jié)合我國軌道交通建設(shè)管理實踐的經(jīng)驗與教訓(xùn),重點針對建設(shè)管理中的不足,提出分析建議。

我國基本建設(shè)從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟,從計劃安排到市場競爭,基本建設(shè)模式有了很大的發(fā)展,隨著我國加入wto,國外一些先進的建設(shè)模式、管理理念被引進,使得我國的基本建設(shè)模式更加科學(xué)化、規(guī)范化,提高了基本建設(shè)的效率。設(shè)計施工總承包模式在醫(yī)院建筑工程項目中的應(yīng)用已成為一種趨勢,作為醫(yī)院建設(shè)方、設(shè)計施工總承包方應(yīng)充分研究、了解總承包模式的規(guī)律,更高效地完成工程建設(shè)。

本文對ppp,即公共部門與私人合作模式的內(nèi)涵、目標及該模式在城市軌道交通中的應(yīng)用進行分析和探討。

本文介紹了上海市明珠線軌道交通的建設(shè)管理經(jīng)驗,提出兩點福建省城市軌道交通建設(shè)和管理的建議。

城市軌道交通強大的運輸能力和高速運行速度對于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設(shè)具有資金需求量大、盈利低、回收期長、風(fēng)險低等特點,在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的今天,軌道交通項目的融資問題成為所面臨的首要難題。當今世界城市軌道交通的建設(shè)中,投資主體多元化、融資渠道多元化已成為各國軌道交通建設(shè)融資的共同趨勢。

分析了城市軌道交通建設(shè)投融資模式存在的問題,探討了bt模式在城市軌道交通建設(shè)中應(yīng)用的優(yōu)勢及不足,并提出了相關(guān)建議。

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進程快速推進,大量人口持續(xù)涌向城市,對城市交通帶來了巨大影響,軌道交通逐步成為城市重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。選擇合適的軌道交通開發(fā)模式,引導(dǎo)城市開發(fā)空間布局合理優(yōu)化和土地高效利用,有效提供公共交通服務(wù),對城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本文將借鑒先進城市軌道交通建設(shè)開發(fā)模式經(jīng)驗,并總結(jié)提出城市軌道交通建設(shè)開發(fā)相關(guān)建議,力爭能為各地軌道交通設(shè)施建設(shè)提供良好借鑒。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長、風(fēng)險高、效益低等諸多特點，而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)社會需求，于是出現(xiàn)了新形勢下bt模式。在現(xiàn)階段，我國城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式，但是在實施過程中仍然存在許多有待解決的實際問題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè)，指出了優(yōu)勢與不足，同時提出了最基本的完善措施。

城市軌道交通工程具有投資巨大、周期長、風(fēng)險高、經(jīng)濟效益低等特點。原有的政府大包大攬的城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)難以適應(yīng)新時代的需求,建設(shè)-移交(bt)模式在新的形勢下應(yīng)運而生。介紹國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)bt模式應(yīng)用成功經(jīng)驗,以及在實施過程中存在的問題和難點,提出了完善的措施。

以中環(huán)線(浦西段)工程,輔以黃浦江越江隧道工程為建設(shè)實踐背景,介紹了對道路交通項目建設(shè)應(yīng)用采用總價合同格式,以施工承包商為主體的設(shè)計施工聯(lián)合體的設(shè)計施工總承包模式。從工程實踐總結(jié)了選擇設(shè)計施工總承包合同的條件,指出了在招投標階段、項目實施階段以及投資控制、施工圖設(shè)計與施工互相關(guān)系等方面的經(jīng)驗與教訓(xùn)。最后對改變當前設(shè)計施工總承包合同模式和調(diào)整政府管理規(guī)制提出了建議。

城市軌道交通強大的運輸能力和高速運行速度對于緩解城市交通壓力、節(jié)約能源、保護環(huán)境等方面發(fā)揮著顯著的作用,但城市軌道交通建設(shè)具有資金需求量大、盈利低、回收期長、風(fēng)險低等特點,在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的今天,軌道交通項目的融資問題成為所面臨的首要難題。

城市軌道交通投資大、工期長、回報率低,需要面對巨大的資金壓力。本文在研究國內(nèi)外軌道交通建設(shè)投融資模式及利弊關(guān)系的基礎(chǔ)上,對我國未來城市軌道交通建設(shè)投融資模式提出了建議。

科學(xué)合理的軌道維修管理模式,大大提升了城軌的維修質(zhì)量與維修效率,為實現(xiàn)城軌交通的安全穩(wěn)定運行提供了保障。對此,本文簡要闡述了城軌交通維修工作的基本內(nèi)容,并進一步探討了城軌交通軌道維修工作的管理模式,旨在通過本文的分析與研究,能夠為城市軌道交通的愈加完善,略盡自己的綿薄之力。

通過設(shè)計施工總承包管理模式探索如何使設(shè)計、施工、監(jiān)理＂三環(huán)節(jié)＂在工程實施全過程的無縫對接,并形成一套管理制度,通過對項目設(shè)計施工總承包監(jiān)理管理模式經(jīng)驗總結(jié),創(chuàng)新常規(guī)的施工監(jiān)理向設(shè)計施工監(jiān)理管理模式深化改革,即如何從單一的施工監(jiān)理向設(shè)計施工監(jiān)理大監(jiān)理模式的職能轉(zhuǎn)變,使監(jiān)理企業(yè)適應(yīng)市場,注重培養(yǎng)監(jiān)理人員綜合素質(zhì),以匹配現(xiàn)代化工程監(jiān)理管理模式和制度,從而進行推廣和運用,并達到工程優(yōu)、企業(yè)旺雙贏之目的。

設(shè)計施工總承包模式的利與弊 摘要：通過實行工程總承包模式，可以有效的整合資源，降低交易的費用， 關(guān)系到施工的上下游企業(yè)建立起緊密的聯(lián)系，從而在施工的過程中實行有效的協(xié) 調(diào)和組織，降低施工的成本，增強自身競爭實力。這樣能大幅的降低管理和協(xié)調(diào) 的費用，使企業(yè)獲得更多的價值。目前，我國的建筑市場發(fā)展雖然十分的迅速， 但規(guī)模較大的企業(yè)還很少，管理還很不健全。我國建筑行業(yè)在推行設(shè)計施工總承 包模式時，可以明顯改善企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時也讓企業(yè)面臨著很多的經(jīng)營風(fēng)險， 特別是設(shè)計施工總承包單位的施工方。 一、設(shè)計施工總承包模式簡介 設(shè)計施工總承包，簡稱為d-b模式總承包。指的是根據(jù)合同的規(guī)定，工程 總承包企業(yè)，負責(zé)對工程項目進行設(shè)計和施工，同時全面的負責(zé)承包工程的造價、 質(zhì)量、工期和安全。通常情況下這種模式主要是，根據(jù)雇主的要求由承包商，提 供生產(chǎn)設(shè)備、其施工用品，可以包括土木、電氣和機

省道313線宕昌(南河)至迭部二級公路是甘肅省基建領(lǐng)域第一個設(shè)計施工(d-b)總承包模式建設(shè)管理的工程項目,建設(shè)過程中緊緊圍繞\"源頭把關(guān)、過程控制、精細化管理\"的原則,充分發(fā)揮\"設(shè)計服務(wù)施工、施工完善設(shè)計\"的總承包項目建設(shè)思路;并在設(shè)計施工總承包管理模式下以制度建設(shè),流程管理為重點制定的一系列質(zhì)量管理制度和辦法,以及與傳統(tǒng)管理模式相比的優(yōu)勢。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

軌道交通對經(jīng)濟拉動非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟增長點。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

高速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)已進入到一個突發(fā)公共事件頻發(fā)的時期,如何正確認識和應(yīng)對這些突發(fā)公共事件,是需要城市軌道交通企業(yè)高度重視、謹慎對待的問題;指出必須通過建立和健全城市軌道交通應(yīng)急管理機制,不斷提高城市軌道交通企業(yè)應(yīng)急處置能力。