城市軌道交通列車車門與站臺(tái)屏蔽門對(duì)位隔離技術(shù)

第三節(jié)dc01型電動(dòng)列車車門故障案例 （一）故障現(xiàn)象 車門門已關(guān)上但門燈不滅 （二）故障代碼 無(wú) （三）故障結(jié)論 小氣缸排氣速度過(guò)慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運(yùn)行至漕寶路車站開(kāi)關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元c車 最后一扇車門門已關(guān)上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報(bào)調(diào)度， 繼續(xù)運(yùn)行，以后各站時(shí)好時(shí)壞，運(yùn)行到火車站后，日檢跟車在折返線中開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)， 此門燈不滅。列車回庫(kù)后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應(yīng)速度慢。檢查后發(fā) 現(xiàn)為小氣缸排氣速度過(guò)慢，使關(guān)門時(shí)s1無(wú)法放開(kāi)，產(chǎn)生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關(guān)的部件在檢修作業(yè)中 應(yīng)加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動(dòng)作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現(xiàn)象 單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無(wú) （三）故障結(jié)論 緊急拉手松動(dòng) （四）

對(duì)城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成和類型進(jìn)行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的作用進(jìn)行了分析,探討了其對(duì)乘車安全和軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響。在對(duì)國(guó)內(nèi)外設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學(xué)的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用提供理論參考。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn),并根據(jù)我國(guó)在設(shè)計(jì)和建造城市軌道交通過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用,對(duì)屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點(diǎn)建議。

基于三維仿真技術(shù),建立屏蔽門系統(tǒng)的三維模型,研發(fā)出屏蔽門仿真培訓(xùn)系統(tǒng),旨在高效地培訓(xùn)學(xué)員的理論和實(shí)踐能力。重點(diǎn)介紹了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,系統(tǒng)已在多個(gè)鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院得到了應(yīng)用。

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來(lái)越多.為了緩解城市交通壓力,推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展.為了保證實(shí)際運(yùn)行安全,需要做好城市軌道站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì),分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和類型,接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn),然后結(jié)合實(shí)際情況,分析實(shí)際應(yīng)用效果,最后針對(duì)車站屏蔽門試驗(yàn)展開(kāi)論述,并且提出合理化意見(jiàn)和建議,為屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助.

本文簡(jiǎn)要介紹屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的組成,并對(duì)其配電方式、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)述。

隨著我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)高峰期的到來(lái),站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的使用越來(lái)越廣泛,屏蔽門施工技術(shù)也日漸成熟。然而由于屏蔽門系統(tǒng)自身的諸多問(wèn)題依然沒(méi)有得到很好地解決,相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范亦有不足,再加上工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域相關(guān)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)欠缺,都給屏蔽門工程的質(zhì)量監(jiān)督帶來(lái)了一定的難度。筆者從屏蔽門工程質(zhì)量監(jiān)督實(shí)踐出發(fā),分析了屏蔽門系統(tǒng)施工過(guò)程中的難點(diǎn),提出了工程質(zhì)量監(jiān)督的要點(diǎn)和具體的監(jiān)督措施,對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域的相關(guān)人員有一定借鑒意義。

本文以廣州地鐵屏蔽門系統(tǒng)為實(shí)例介紹了城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門的兩種供電方式:直流配電及交流配電,并對(duì)兩種供電方式進(jìn)行分析比較,以期對(duì)今后國(guó)內(nèi)站臺(tái)屏蔽門配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供一些有益的幫助。

針對(duì)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)的接口和功能需求設(shè)計(jì)了一種基于插件箱結(jié)構(gòu)的中央控制盤。介紹了該系統(tǒng)的構(gòu)成、功能及軟硬件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法,分析了其在可靠性、可維護(hù)性及安全性方面所采取的措施。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)行中使用最多的部件之一,也是保障乘客安全、節(jié)約資源、減少城市軌道交通運(yùn)營(yíng)人力的重要設(shè)備.從運(yùn)行安全出發(fā)對(duì)城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門控器及驅(qū)動(dòng)部件進(jìn)行了設(shè)計(jì),并對(duì)站臺(tái)屏蔽門障礙物檢測(cè)和中斷程序觸發(fā)兩方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),提高城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門在遇到障礙物時(shí)的控制性能,保障乘客人生安全.

為了應(yīng)對(duì)城市人口密度的增大以及人們出行的迫切需要,多個(gè)城市都將在客流量大的區(qū)域修建地鐵或輕軌等城市軌道交通運(yùn)輸線,以緩解城區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀。在此大趨勢(shì)下,電客車的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛,為了人們的出行安全便捷,車門的維護(hù)與保養(yǎng)也越來(lái)越引起人們的重視,本文就對(duì)城市軌道交通中電客車車門的維護(hù)與保養(yǎng)作了簡(jiǎn)要介紹,希望能對(duì)客車使用壽命的延長(zhǎng)及乘客人身安全的保障有一定作用。

軌道交通客流高峰時(shí),地下車站站臺(tái)屏蔽門與列車之間的間隙如果不當(dāng),往往會(huì)對(duì)乘客的安全產(chǎn)生影響。通過(guò)介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對(duì)各種方法的特點(diǎn)加以總結(jié)。

屏蔽門作為城市軌道交通的新型設(shè)備系統(tǒng),具有良好的節(jié)能效果與對(duì)乘客的安全舒適保障,在公共交通事業(yè)中的良性效應(yīng)越來(lái)越明顯。但由于施工工期的時(shí)間差異,土建與設(shè)備施工上的脫節(jié),以及設(shè)計(jì)人員對(duì)新系統(tǒng)的不熟悉,造成屏蔽門專業(yè)與土建專業(yè)在設(shè)計(jì)與施工中常出現(xiàn)接口問(wèn)題,及施工配合不良。為此,本文將對(duì)城市軌道交通屏蔽門設(shè)計(jì)接口技術(shù)進(jìn)行淺析及探討。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，屏蔽門系統(tǒng)逐漸成為了城市軌道的重要組成部分，屏蔽門系統(tǒng)是沿站臺(tái)邊緣布置?將站臺(tái)區(qū)和軌道區(qū)間隔開(kāi)的一套機(jī)電一體化系統(tǒng)，它除了具有保障乘客安全乘車功能外，還可以減少站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流交換，降低地鐵系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能耗?節(jié)約成本。鑒于此情況，本文談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄆ帘伍T控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

近些年來(lái),隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng),當(dāng)前各大城市所面臨的交通壓力與日俱增,在這種情況下城市軌道交通作為有效解決的手段而得到了廣泛地建設(shè).對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)如何最大限度地保障其安全性至關(guān)重要,而在眾多設(shè)備中屏蔽門發(fā)揮著積極作用.對(duì)此,本文首先對(duì)城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)進(jìn)行概述,隨后在就其一些關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展探析,以供廣大同行參考.

本文簡(jiǎn)單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺(tái)屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動(dòng)控制、站臺(tái)屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場(chǎng)施工等。

本文介紹了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)安裝基準(zhǔn)、軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺(tái)絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,供軌道交通站臺(tái)屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。

屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛功能的重要組成部分,為無(wú)人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎(chǔ)上,提出了模塊化的設(shè)計(jì)方案,并針對(duì)方案進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)和測(cè)試,結(jié)果滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)的要求。

精品文檔 精品文檔 第三節(jié)dc01型電動(dòng)列車車門故障案例 （一）故障現(xiàn)象 車門門已關(guān)上但門燈不滅 （二）故障代碼 無(wú) （三）故障結(jié)論 小氣缸排氣速度過(guò)慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運(yùn)行至漕寶路車站開(kāi)關(guān)門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元c車 最后一扇車門門已關(guān)上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報(bào)調(diào)度， 繼續(xù)運(yùn)行，以后各站時(shí)好時(shí)壞，運(yùn)行到火車站后，日檢跟車在折返線中開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)， 此門燈不滅。列車回庫(kù)后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應(yīng)速度慢。檢查后發(fā) 現(xiàn)為小氣缸排氣速度過(guò)慢，使關(guān)門時(shí)s1無(wú)法放開(kāi)，產(chǎn)生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關(guān)的部件在檢修作業(yè)中 應(yīng)加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動(dòng)作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現(xiàn)象 單車門指示良好而外側(cè)墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無(wú) （三）故障結(jié)論

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

城市軌道交通屏蔽門(psd)是集成機(jī)械、電子、材料、通信技術(shù)等學(xué)科為一體的功能性設(shè)備,主要用于地鐵站臺(tái)上,用于將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū)域隔開(kāi).屏蔽門的設(shè)置主要是防止乘客跌落軌道發(fā)生意外事故.因而在列車未進(jìn)站是,屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài),即使列車在進(jìn)站后,列車車門與站臺(tái)屏蔽門也需保持嚴(yán)格對(duì)準(zhǔn),整個(gè)屏蔽門控制系統(tǒng)處于正常聯(lián)動(dòng)磚臺(tái)下,屏蔽門才能得以開(kāi)啟.待乘客上下車完成后,車門與站臺(tái)屏蔽門同步關(guān)閉,因此,站臺(tái)屏蔽門也處于長(zhǎng)期的開(kāi)關(guān)狀態(tài).在屏蔽門的開(kāi)關(guān)門操作頻繁,加之控制系統(tǒng)復(fù)雜,發(fā)生故障的概率非常高,因此,屏蔽門的日常檢修與維護(hù)就顯得十分重要.這篇文章主要針對(duì)城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)及其每日維保和每周維保的工藝標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)內(nèi)容做一些簡(jiǎn)單的概述.

本文闡述了軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的必要性，介紹了三種常用的屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝方案，對(duì)其進(jìn)行綜合對(duì)比，結(jié)合已投入運(yùn)營(yíng)的西安市地鐵二號(hào)線的經(jīng)驗(yàn)，給出了推薦方案，為地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣安裝提供了設(shè)計(jì)依據(jù)．