城市軌道交通列車車門與站臺屏蔽門對位隔離技術

第三節(jié)dc01型電動列車車門故障案例 （一）故障現(xiàn)象 車門門已關上但門燈不滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 小氣缸排氣速度過慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運行至漕寶路車站開關門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元c車 最后一扇車門門已關上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報調度， 繼續(xù)運行，以后各站時好時壞，運行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關門試驗， 此門燈不滅。列車回庫后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應速度慢。檢查后發(fā) 現(xiàn)為小氣缸排氣速度過慢，使關門時s1無法放開，產生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關的部件在檢修作業(yè)中 應加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現(xiàn)象 單車門指示良好而外側墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 緊急拉手松動 （四）

對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構成和類型進行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對屏蔽門系統(tǒng)的作用進行了分析,探討了其對乘車安全和軌道交通運營的影響。在對國內外設置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見問題總結的基礎上,結合以往建設經(jīng)驗,對屏蔽門系統(tǒng)的設計、安裝調試及使用提出了一系列科學的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應用提供理論參考。

通過對國內、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點,并根據(jù)我國在設計和建造城市軌道交通過程中的經(jīng)驗和應用,對屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點建議。

基于三維仿真技術,建立屏蔽門系統(tǒng)的三維模型,研發(fā)出屏蔽門仿真培訓系統(tǒng),旨在高效地培訓學員的理論和實踐能力。重點介紹了該系統(tǒng)的設計方案,系統(tǒng)已在多個鐵路職業(yè)技術學院得到了應用。

隨著城市化的提升,人口密度增加,車輛越來越多.為了緩解城市交通壓力,推動了軌道交通的發(fā)展.為了保證實際運行安全,需要做好城市軌道站臺屏蔽門系統(tǒng)設計,分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺屏蔽門系統(tǒng)的構成和類型,接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運行過程中存在的安全風險,然后結合實際情況,分析實際應用效果,最后針對車站屏蔽門試驗展開論述,并且提出合理化意見和建議,為屏蔽門系統(tǒng)設計提供借鑒和幫助.

本文簡要介紹屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通建設中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的組成,并對其配電方式、控制系統(tǒng)設計進行簡述。

隨著我國城市軌道交通工程建設高峰期的到來,站臺屏蔽門系統(tǒng)在國內的使用越來越廣泛,屏蔽門施工技術也日漸成熟。然而由于屏蔽門系統(tǒng)自身的諸多問題依然沒有得到很好地解決,相關的質量驗收規(guī)范亦有不足,再加上工程質量監(jiān)督領域相關人員知識結構欠缺,都給屏蔽門工程的質量監(jiān)督帶來了一定的難度。筆者從屏蔽門工程質量監(jiān)督實踐出發(fā),分析了屏蔽門系統(tǒng)施工過程中的難點,提出了工程質量監(jiān)督的要點和具體的監(jiān)督措施,對工程質量監(jiān)督領域的相關人員有一定借鑒意義。

本文以廣州地鐵屏蔽門系統(tǒng)為實例介紹了城市軌道交通站臺屏蔽門的兩種供電方式:直流配電及交流配電,并對兩種供電方式進行分析比較,以期對今后國內站臺屏蔽門配電系統(tǒng)設計提供一些有益的幫助。

針對城市軌道交通站臺屏蔽門與信號系統(tǒng)的接口和功能需求設計了一種基于插件箱結構的中央控制盤。介紹了該系統(tǒng)的構成、功能及軟硬件設計和實現(xiàn)方法,分析了其在可靠性、可維護性及安全性方面所采取的措施。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是城市軌道交通運行中使用最多的部件之一,也是保障乘客安全、節(jié)約資源、減少城市軌道交通運營人力的重要設備.從運行安全出發(fā)對城市軌道交通站臺屏蔽門控器及驅動部件進行了設計,并對站臺屏蔽門障礙物檢測和中斷程序觸發(fā)兩方面進行優(yōu)化設計,提高城市軌道交通站臺屏蔽門在遇到障礙物時的控制性能,保障乘客人生安全.

為了應對城市人口密度的增大以及人們出行的迫切需要,多個城市都將在客流量大的區(qū)域修建地鐵或輕軌等城市軌道交通運輸線,以緩解城區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀。在此大趨勢下,電客車的應用也越來越廣泛,為了人們的出行安全便捷,車門的維護與保養(yǎng)也越來越引起人們的重視,本文就對城市軌道交通中電客車車門的維護與保養(yǎng)作了簡要介紹,希望能對客車使用壽命的延長及乘客人身安全的保障有一定作用。

軌道交通客流高峰時,地下車站站臺屏蔽門與列車之間的間隙如果不當,往往會對乘客的安全產生影響。通過介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產生的原因,提出了幾種調整間隙的方法和輔助安全措施,并對各種方法的特點加以總結。

屏蔽門作為城市軌道交通的新型設備系統(tǒng),具有良好的節(jié)能效果與對乘客的安全舒適保障,在公共交通事業(yè)中的良性效應越來越明顯。但由于施工工期的時間差異,土建與設備施工上的脫節(jié),以及設計人員對新系統(tǒng)的不熟悉,造成屏蔽門專業(yè)與土建專業(yè)在設計與施工中常出現(xiàn)接口問題,及施工配合不良。為此,本文將對城市軌道交通屏蔽門設計接口技術進行淺析及探討。

隨著我國科學技術的不斷進步，屏蔽門系統(tǒng)逐漸成為了城市軌道的重要組成部分，屏蔽門系統(tǒng)是沿站臺邊緣布置?將站臺區(qū)和軌道區(qū)間隔開的一套機電一體化系統(tǒng)，它除了具有保障乘客安全乘車功能外，還可以減少站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流交換，降低地鐵系統(tǒng)運營能耗?節(jié)約成本。鑒于此情況，本文談談城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)關鍵技術。

近些年來,隨著城鎮(zhèn)化進程不斷發(fā)展以及經(jīng)濟迅猛增長,當前各大城市所面臨的交通壓力與日俱增,在這種情況下城市軌道交通作為有效解決的手段而得到了廣泛地建設.對城市軌道交通運營來說如何最大限度地保障其安全性至關重要,而在眾多設備中屏蔽門發(fā)揮著積極作用.對此,本文首先對城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)進行概述,隨后在就其一些關鍵技術開展探析,以供廣大同行參考.

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎上,提出了模塊化的設計方案,并針對方案進行了實現(xiàn)和測試,結果滿足軌道交通運營的要求。

城市軌道交通屏蔽門(psd)是集成機械、電子、材料、通信技術等學科為一體的功能性設備,主要用于地鐵站臺上,用于將站臺和列車運行區(qū)域隔開.屏蔽門的設置主要是防止乘客跌落軌道發(fā)生意外事故.因而在列車未進站是,屏蔽門處于關閉狀態(tài),即使列車在進站后,列車車門與站臺屏蔽門也需保持嚴格對準,整個屏蔽門控制系統(tǒng)處于正常聯(lián)動磚臺下,屏蔽門才能得以開啟.待乘客上下車完成后,車門與站臺屏蔽門同步關閉,因此,站臺屏蔽門也處于長期的開關狀態(tài).在屏蔽門的開關門操作頻繁,加之控制系統(tǒng)復雜,發(fā)生故障的概率非常高,因此,屏蔽門的日常檢修與維護就顯得十分重要.這篇文章主要針對城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)及其每日維保和每周維保的工藝標準和維護內容做一些簡單的概述.

本文闡述了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝的必要性，介紹了三種常用的屏蔽門系統(tǒng)絕緣安裝方案，對其進行綜合對比，結合已投入運營的西安市地鐵二號線的經(jīng)驗，給出了推薦方案，為地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣安裝提供了設計依據(jù)．

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城市軌道交通運行中對于列車進行精確定位是比較重要的一個方面,這種城市軌道列車的有效定位也就需要采取較為理想可靠的技術手段進行有效布置,促使其能夠實現(xiàn)較為實時、精確的處理,保障運行安全性和可靠性.本文就重點圍繞著城市軌道交通列車定位技術的應用進行了簡要的論述.