城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)方案的研究

隨著高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)不斷實(shí)踐應(yīng)用,在城市軌道建設(shè)過(guò)程中也積極引入聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù).本文將基于聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù),對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用,明確了在城市軌道建設(shè)中應(yīng)用聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的注意事項(xiàng),從而促進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用.

現(xiàn)如今,為了緩解交通擁堵現(xiàn)象,發(fā)展城市軌道交通成為交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是,在軌道交通建設(shè)過(guò)程中,技術(shù)人員需注重對(duì)其進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)分析,保證軌道交通建設(shè)的水平。城市軌道交通作為我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分,其不僅能夠緩解城市交通壓力。同時(shí),也可以提高人們的出行效率?；诖?論文主要對(duì)我國(guó)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析與研究,希望能夠提高城市軌道交通的服務(wù)水平。

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜,各系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個(gè)之多,接口眾多而且調(diào)試復(fù)雜,調(diào)試過(guò)程中還會(huì)面臨各種各樣的問(wèn)題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測(cè)試十分困難.在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要.本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡(jiǎn)要分析了聯(lián)調(diào)過(guò)程中的接口調(diào)試流程及相關(guān)調(diào)試項(xiàng)目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障.

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜,各系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個(gè)之多,接口眾多而且調(diào)試復(fù)雜,調(diào)試過(guò)程中還會(huì)面臨各種各樣的問(wèn)題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測(cè)試十分困難。在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要。本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡(jiǎn)要分析了聯(lián)調(diào)過(guò)程中的接口調(diào)試流程及相關(guān)調(diào)試項(xiàng)目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障。

21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)一直保持著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn),客運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng),相比如今在一些特大城市每日數(shù)百萬(wàn)的客流量,常規(guī)公共交通系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際需求,城市軌道交通更高的運(yùn)輸效率促使其成為不可或缺的運(yùn)輸工具。供電系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分,隨著大量高新技術(shù)得到推廣應(yīng)用,供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了很大的變化,聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為施工組織的最后一個(gè)階段,擔(dān)負(fù)著至關(guān)重要的地位,本文就供電系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容和重要性進(jìn)行了闡述。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在城市軌道交通中的運(yùn)用越來(lái)越廣泛,主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、信息共享以及協(xié)調(diào)互動(dòng)等方面,極大提高了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性和響應(yīng)性。然而iscs包含范圍廣泛、涉及接口多,因此其最終功能的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)很大程度取決于前期調(diào)試的質(zhì)量。針對(duì)這一問(wèn)題,從iscs的系統(tǒng)構(gòu)成出發(fā),重點(diǎn)分析了城市軌道交通iscs的接口類(lèi)別及其調(diào)試要點(diǎn),為系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)提供參考。

闡述在城市軌道交通建設(shè)中綜合聯(lián)調(diào)的重要性和綜合聯(lián)調(diào)的目的，結(jié)合實(shí)際的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，探討城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容、調(diào)試方案、調(diào)試組織方法，提出城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的原則和工作注意事項(xiàng)，以供類(lèi)似項(xiàng)目借鑒。

聯(lián)系測(cè)量是城市軌道交通測(cè)量工作的重點(diǎn)內(nèi)容,該方法可以保證施工進(jìn)度,優(yōu)化地鐵工程施工質(zhì)量,提高施工效率,具有重要的應(yīng)用價(jià)值。導(dǎo)線(xiàn)直傳法和聯(lián)系三角形法是目前常見(jiàn)的2種聯(lián)系測(cè)量方法。重點(diǎn)介紹了兩種方法的基本原理,對(duì)比分析兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn),并利用兩種聯(lián)系測(cè)量方法在上海市軌道交通11號(hào)線(xiàn)2期工程中的使用效果進(jìn)行分析比較。結(jié)果證明,兩種方法的互差非常小。可以得出,導(dǎo)線(xiàn)直傳法和聯(lián)系三角形法的成果差異較小,且結(jié)果準(zhǔn)確可靠。但實(shí)際測(cè)量工作中還需注意幾個(gè)問(wèn)題:(1)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,靈活選擇；(2)使用較高等級(jí)的儀器進(jìn)行觀測(cè),如i級(jí)全站儀；(3)施測(cè)前應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)、校正；(4)聯(lián)系三角形法應(yīng)合理設(shè)計(jì)三角形的圖形,嚴(yán)格滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求。

隨著城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展,多條在建線(xiàn)路陸續(xù)進(jìn)入聯(lián)調(diào)期。通過(guò)分析軌道交通新線(xiàn)聯(lián)調(diào)的目的和主要內(nèi)容,系統(tǒng)梳理了設(shè)備聯(lián)調(diào)接口,論述了聯(lián)調(diào)系統(tǒng)接口管理,并結(jié)合天津地鐵2、3號(hào)線(xiàn)工程實(shí)例,設(shè)計(jì)了城市軌道交通聯(lián)調(diào)組織的架構(gòu)與流程、聯(lián)調(diào)執(zhí)行與管控,總結(jié)了城市軌道交通項(xiàng)目聯(lián)調(diào)方面的經(jīng)驗(yàn),為構(gòu)建聯(lián)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系進(jìn)行了積極探索和實(shí)踐。

闡述城市軌道交通系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的組織與管理,從系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的目的、原則入手,重點(diǎn)探討系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作的組織、現(xiàn)場(chǎng)管控、聯(lián)調(diào)內(nèi)容以及聯(lián)調(diào)結(jié)果評(píng)價(jià)等關(guān)鍵環(huán)節(jié),并結(jié)合寧波市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程相關(guān)工作實(shí)踐,將系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作全過(guò)程進(jìn)行展示,以供聯(lián)調(diào)人員學(xué)習(xí)和探討.

介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的主要功能需求及聯(lián)調(diào)聯(lián)試的相關(guān)要求。介紹了接觸網(wǎng)單邊供電模式下和大雙邊供電模式下單列aw3(超載)列車(chē)測(cè)試和多列aw0(空載)列車(chē)測(cè)試場(chǎng)景及測(cè)試流程。以某城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明,該線(xiàn)牽引供電系統(tǒng)的供電能力設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足線(xiàn)路初期和負(fù)載特性的需求。

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通線(xiàn)路工程建設(shè)階段向運(yùn)營(yíng)階段過(guò)渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié),具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)以往線(xiàn)路經(jīng)驗(yàn),從組織架構(gòu)、實(shí)施等方面對(duì)綜合聯(lián)調(diào)工作進(jìn)行了分析和總結(jié)。

城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)以運(yùn)營(yíng)需求為導(dǎo)向,自上而下地驗(yàn)證各機(jī)電系統(tǒng)的關(guān)鍵性能、接口以及聯(lián)動(dòng)功能。綜合聯(lián)調(diào)涉及專(zhuān)業(yè)廣、單位多,如何在工期有限的情況下將綜合聯(lián)調(diào)工作做好一直是一個(gè)困擾城市軌道交通建設(shè)的難題。重點(diǎn)研究城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的組織管理以及關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行展望。

介紹了城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)工作的概念、目的及過(guò)程?？偨Y(jié)了綜合聯(lián)調(diào)工作的各專(zhuān)業(yè)通用條件,各專(zhuān)業(yè)與關(guān)聯(lián)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的前提條件。按測(cè)試對(duì)象的不同,分別歸納了綜合聯(lián)調(diào)測(cè)試項(xiàng)目的內(nèi)容。最后根據(jù)合同模式的不同,介紹了綜合聯(lián)調(diào)的實(shí)施過(guò)程。

城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)以運(yùn)營(yíng)需求為導(dǎo)向,自上而下地驗(yàn)證各機(jī)電系統(tǒng)的關(guān)鍵性能、接口以及聯(lián)動(dòng)功能.綜合聯(lián)調(diào)涉及專(zhuān)業(yè)廣、單位多,如何在工期有限的情況下將綜合聯(lián)調(diào)工作做好一直是一個(gè)困擾城市軌道交通建設(shè)的難題.重點(diǎn)研究城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的組織管理以及關(guān)鍵技術(shù),并對(duì)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行展望.

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。為了進(jìn)一步保證城市軌道設(shè)計(jì)滿(mǎn)足城市發(fā)展需要，為城市軌道交通項(xiàng)目驗(yàn)收和安全運(yùn)行提供更多數(shù)據(jù)支持，需要相關(guān)人員做好城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)工作。通過(guò)城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)操作，在線(xiàn)路正式運(yùn)行之前對(duì)各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)開(kāi)展聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試，使各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)達(dá)到合同技術(shù)規(guī)定，保證城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠。本文就城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)組織管理進(jìn)行分析。

針對(duì)城市軌道交通與對(duì)外交通聯(lián)運(yùn)銜接問(wèn)題,在管理協(xié)調(diào)、布局設(shè)施協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)3個(gè)方面建立聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)合理選取評(píng)價(jià)方法,建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型,構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,給出權(quán)重系數(shù),進(jìn)行聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià),并以某具體城市為例,通過(guò)實(shí)例計(jì)算,驗(yàn)證模型和評(píng)價(jià)方法的可行性和實(shí)用性。

城市軌道交通是投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、資產(chǎn)流動(dòng)性差、沉沒(méi)成本高的自然壟斷產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是具有極強(qiáng)的正外部性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的\"準(zhǔn)公共產(chǎn)品\".目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)主要是政府主導(dǎo)的負(fù)債型融資模式,線(xiàn)路開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)虧損也是依靠財(cái)政補(bǔ)貼,這樣的發(fā)展模式不僅會(huì)增加政府的財(cái)政負(fù)擔(dān),也會(huì)形成城市軌道交通融資難、運(yùn)營(yíng)虧損的惡性循環(huán),作者通過(guò)縱向比較各項(xiàng)業(yè)務(wù)的盈利能力和橫向比較不同企業(yè)間的收益情況,為城市軌道交通項(xiàng)目開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)提高收入提供借鑒,提出運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧研究的范圍、原則、補(bǔ)貼政策等.

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn三種方式。對(duì)這3種傳輸組網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行分析比較,認(rèn)為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。

為保證南京地鐵上層視頻信息平臺(tái)的開(kāi)通和建設(shè),在分析軌道交通聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求的基礎(chǔ)上,對(duì)國(guó)內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展進(jìn)行分析,提出了適合于南京地鐵聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案,并對(duì)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出要求。討論了南京地鐵聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)需重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題:全網(wǎng)視頻協(xié)議兼容、與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口統(tǒng)一及視頻監(jiān)控系統(tǒng)最新技術(shù)的跟蹤。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

從城市軌道交通線(xiàn)路規(guī)劃功能出發(fā),通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通快線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、城際線(xiàn)的考察調(diào)研,并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行研究后提出本線(xiàn)重大技術(shù)方案研究初步結(jié)論。