城市軌道交通類專業(yè)教育質(zhì)量評價(jià)的BSC方法

針對軌道交通服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)問題具有多層次和模糊性的特點(diǎn),將層次分析法和模糊綜合評價(jià)相結(jié)合,建立多層次綜合評價(jià)模型。首先建立適用于軌道交通的服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系,并將服務(wù)質(zhì)量評價(jià)因素量化;然后運(yùn)用層次分析法,對各層次影響因素進(jìn)行權(quán)重賦值;再確定模糊評價(jià)矩陣,進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量評價(jià)。最后,對成都市軌道交通1號線進(jìn)行實(shí)例研究,結(jié)果表明該模型具有合理性和有效性。

以上海城市軌道交通系統(tǒng)為研究對象,確立合理的評價(jià)指標(biāo),應(yīng)用擴(kuò)大貢獻(xiàn)模型(ecr模型)對軌道交通服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的分析,明確各項(xiàng)服務(wù)的層次性,從而了解不同群體對于服務(wù)質(zhì)量需求的區(qū)別,客觀地評價(jià)上海城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量,為軌道交通運(yùn)營商改進(jìn)服務(wù)提供參考依據(jù)。

以城市軌道交通示意圖為對象,利用ahp方法構(gòu)建了一個(gè)注記質(zhì)量評價(jià)模型。在考慮可辨閾限、注記-要素壓蓋度、優(yōu)先級、注記-要素關(guān)聯(lián)性4個(gè)獨(dú)立指標(biāo)的基礎(chǔ)上,補(bǔ)充了單位面積注記量和偏移量兩個(gè)修正指標(biāo)。選取上海、倫敦、莫斯科、米蘭和圣保羅5個(gè)城市的軌道交通示意圖進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,結(jié)果顯示兩個(gè)修正指標(biāo)的提出具有合理性,可為注記配置的自動化提供基本參考。

根據(jù)城市軌道交通噪聲時(shí)、空分布特點(diǎn)及污染規(guī)律,對軌道交通噪聲評價(jià)量作了分析研究,提出了列車通過時(shí)的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價(jià)量,并根據(jù)噪聲時(shí)間分布特性曲線提出了與之相對應(yīng)的等效聲級簡易計(jì)算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計(jì)評價(jià)的實(shí)際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動態(tài)評價(jià)方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進(jìn)一步結(jié)合評價(jià)目標(biāo),構(gòu)建了基于動態(tài)評價(jià)的指標(biāo)體系。采用動態(tài)評價(jià)方法,為樞紐評價(jià)提供全新的思路與手段,對既有評價(jià)體系的內(nèi)容與方法加以補(bǔ)充完善。通過實(shí)例分析,對動態(tài)評價(jià)方法進(jìn)行了實(shí)施驗(yàn)證。

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展,城市現(xiàn)代化程度不斷提升,城市軌道交通以其高效、便捷的優(yōu)勢,已經(jīng)成為了人們出行的主要方式之一,也是衡量一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度和居民幸福感的主要指標(biāo)之一,軌道類交通的迅猛發(fā)展也帶來了人才緊缺的問題,如何培養(yǎng)城市軌道交通類專業(yè)人才成為了近幾年教育界熱議的話題之一,本文從現(xiàn)代學(xué)徒制的角度出發(fā),分析目前現(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施困境,從而提出將現(xiàn)代學(xué)徒制運(yùn)用到高職城市軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)的具體實(shí)施方案。

城市軌道交通綜合調(diào)度管理是個(gè)重要的過程,計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等自動化技術(shù)等取得突出的進(jìn)步,在整體調(diào)控管理過程中需要明確管理方式,做好概況分析.城市軌道交通進(jìn)入到數(shù)字化和信息化世道,綜合調(diào)度管理存在很多問題,在整個(gè)調(diào)控階段如果存在協(xié)調(diào)控制不合理或者其他問題,都必然產(chǎn)生不良影響.在調(diào)控管理階段必須提前進(jìn)行控制和管理,提升穩(wěn)定性.本次研究中以城市軌道交通綜合調(diào)度管理為基礎(chǔ),對如何實(shí)現(xiàn)有序化管理進(jìn)行分析.

在對城市軌道交通的噪聲源特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,用類比法、比例法、模式法、模型法比較了國內(nèi)外比較成熟的鐵路噪聲預(yù)測方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個(gè)線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進(jìn)行預(yù)測的方法,并給出了詳細(xì)的計(jì)算步驟。結(jié)合曼谷機(jī)場連接線工程,實(shí)例證明了此方法的可操作性及科學(xué)性。

客流預(yù)測是對遠(yuǎn)期交通需求的一種狀態(tài)量化,對于城市的總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃有著重要的指導(dǎo)作用.同時(shí),軌道交通作為國內(nèi)外重大系統(tǒng)工程,項(xiàng)目建設(shè)初期要根據(jù)客流預(yù)測提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),這樣才能提高城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性.

城市軌道交通BAS控制系統(tǒng)及其方法

城市軌道交通以其容量大、速度快、污染少、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)成為城市綜合運(yùn)輸?shù)暮诵摹ｋm然城市軌道交通業(yè)具有很強(qiáng)的公共性，并且經(jīng)營政策以財(cái)政補(bǔ)貼為主，但企業(yè)利潤最大化的追求是每個(gè)企業(yè)的最終目標(biāo)。如何通過市場營銷策略來增加市場份額，提高乘客需求和滿意度，達(dá)到公益目的和收益最大化目標(biāo)的雙贏局面就成為了亟待解決的問題?；诖?，就城市軌道交通營銷方法進(jìn)行分析研究，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

城市軌道交通勘察方法與技術(shù)——這是勘察大師在某個(gè)軌道勘察培訓(xùn)班上的講稿ppt?！　?nèi)容包括軌道交通工程特點(diǎn)、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點(diǎn)、軌道交通工程勘察案例等幾個(gè)方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術(shù)人員較好的教材。

城市軌道交通客流預(yù)測方法

綜合考慮軌道交通路網(wǎng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性、綜合效果性、建設(shè)實(shí)施性和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性,構(gòu)建長沙市城市軌道交通路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)體系。基于專家組意見,用模糊理論的梯形模糊數(shù)方法計(jì)算城市軌道交通路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)的主觀權(quán)重;基于各路網(wǎng)方案的評價(jià)指標(biāo)值,用熵值法計(jì)算城市軌道交通路網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)的客觀權(quán)重;將主、客觀權(quán)重組合,得到評價(jià)指標(biāo)的組合權(quán)重?；谔菪文：龜?shù)的主觀構(gòu)權(quán)法,能夠在平權(quán)或異權(quán)的多人決策環(huán)境下反映主觀決策過程中潛在的不確定性和模糊性,利用熵值法挖掘評價(jià)指標(biāo)值中包含的信息,能夠客觀反映評價(jià)指標(biāo)值對路網(wǎng)方案決策的重要性。因此,采用主客觀相結(jié)合的組合權(quán)重法可使城市軌道交通路網(wǎng)方案評價(jià)結(jié)果更符合實(shí)際情況,并具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

利用模糊評判理論和層次分析法相結(jié)合,構(gòu)建了城市軌道交通項(xiàng)目投融資風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)模型,并以長沙市地鐵2號線一期工程為例,全面介紹了模糊層次分析法在城市軌道交通投融資風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用,為軌道交通投融資風(fēng)險(xiǎn)控制提供參考依據(jù)。

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點(diǎn)是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評價(jià)換乘站的布局進(jìn)行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強(qiáng)度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運(yùn)營效果三方面9項(xiàng)指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價(jià)體系,研究指標(biāo)量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進(jìn)行多目標(biāo)模糊綜合分析評價(jià)。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評價(jià)體系推薦出最優(yōu)布局方案。

城市軌道交通評價(jià)指標(biāo)權(quán)重模糊決策方法

回顧了美國城市軌道交通項(xiàng)目評價(jià)方法的主要特點(diǎn)及基本原理,重點(diǎn)對umta評價(jià)方法的發(fā)展變化過程進(jìn)行了綜述,分析各個(gè)時(shí)期umta評價(jià)方法的特點(diǎn).從中可以看出美國在進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目評價(jià)時(shí)的思路、價(jià)值取向、評價(jià)指標(biāo)及存在問題,這對改善我國現(xiàn)行的評價(jià)方法有借鑒作用

城市軌道交通運(yùn)量大、能耗低、時(shí)間可靠性強(qiáng),是我國大中城市居民出行的首選方式.旅客服務(wù)質(zhì)量是評價(jià)城市軌道交通運(yùn)營水平的重要指標(biāo)之一,亦可為政府的監(jiān)管及政策制定提供依據(jù).研究在構(gòu)建旅客服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,針對傳統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量難以定量地描述的問題,基于層次分析法確定各級指標(biāo)權(quán)重.以上海軌道交通2號線和16號線為例,在相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上,分車站的站廳、站臺和列車三部分對各級評級指標(biāo)及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了分析.

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評價(jià)。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評價(jià)體系的基礎(chǔ)上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個(gè)指標(biāo)的評價(jià)體系,運(yùn)用以可拓理論為基礎(chǔ)的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進(jìn)行模型計(jì)算,并以評價(jià)結(jié)果作為依據(jù),對2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務(wù)能力。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。