城市軌道交通橋梁設計的橫向搖擺力與脫軌狀態(tài)檢算

以一座城市軌道交通簡支梁橋為背景,基于opensees軟件平臺,分別根據(jù)《城市橋梁抗震設計規(guī)范》和《城市軌道交通結(jié)構抗震設計規(guī)范》進行最高設防水準的抗震分析,并著重對兩本規(guī)范的地震動輸入、計算模型、抗震設計方法及結(jié)果進行了比較。結(jié)果表明：后一規(guī)范加速度反應譜峰值比前一規(guī)范大10%,且其加速度反應譜衰減較快;兩規(guī)范計算模型的主要區(qū)別在基礎模擬上,前者采用計算模型的基礎剛度和結(jié)構剛度均比后者大,因而按前者計算的結(jié)構關鍵節(jié)點位移均比后者小;前者橋墩墩頂位移需求比后者小14%;對于基礎的驗算結(jié)果,按前者基礎屈服,而按后者基礎處于彈性狀態(tài)。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學者及城市市民所認可。提高聲屏障設計水平，增強軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設計人員一直追求的目標。本文著重從結(jié)構安全、降噪效果、經(jīng)濟、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設計。

本文針對軌道交通橋梁設計中常見的問題，從軌道交通橋梁特點出發(fā)，結(jié)合《地鐵設計規(guī)范》（gb50157-2013），對橋梁抗震、剛度、徐變、沉降等問題進行了總結(jié)反思。

為研究城市軌道交通橋梁列車制動力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標準跨槽形梁上進行列車制動試驗,得到車體最大減速度、有效制動力及鋼軌附加力。測試結(jié)果顯示:鋼軌制動附加力遠小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動力率為0.13,有效制動力率為0.10,軌面制動力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計算試驗荷載下鋼軌附加力,將測試值與理論計算值進行比較,二者吻合較好。計算結(jié)果表明:有效制動力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對常用跨度簡支梁,有效制動力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。

橋梁結(jié)構荷載試驗是對橋梁結(jié)構進行直接加載測試的科學試驗,基于變形、撓度、應變、裂縫等的實際量測,從而分析出結(jié)構的強度、剛度及抗裂性能,以直觀評定橋梁承載能力的方法,其有助于發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構的隱蔽病害,檢驗橋梁結(jié)構的設計與施工質(zhì)量。本文通過對某城市軌道交通1號線簡支箱梁的靜載試驗,測試橋梁結(jié)構在最大荷載作用下的受力性能,對比橋梁撓度、荷載-應變等方面理論值與實測值的數(shù)據(jù),試驗結(jié)果表明橋梁結(jié)構的強度、剛度和變形符合設計要求,具備運營條件。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

CJ∕T482-2015城市軌道交通橋梁球型鋼支座

針對軌道交通橋梁結(jié)構設計中的能力保護問題,總結(jié)了能力保護設計的具體過程和方法,并結(jié)合工程實例,分析采用能力保護方法進行設計與鐵路規(guī)范設計方法的不同,采用能力保護原則進行設計后,對于能力保護構件樁基礎的要求提高,樁基配筋明顯增加。分析了橋墩在滿足線剛度要求的前提下增加樁基剛度,減小墩柱截面尺寸的方法來達到最優(yōu)的基礎設計方案。

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

城市軌道交通建設正在我國興起一個新浪潮。社會對城市軌道交通專業(yè)人才的需求巨大,給城市軌道交通類圖書市場帶來良好發(fā)展機遇。西南交通大學出版社努力整合軌道交通領域的尖端科技優(yōu)勢和人才集成優(yōu)勢,致力于為國家軌道交通教育事業(yè)發(fā)展做貢獻。通過分析目前城市軌道交通專業(yè)圖書市場基本情況,分析出版動向與特點,探索其和數(shù)字出版融合的特點,希望找到一條把社會效益放在首位,社會效益與經(jīng)濟效益雙豐收之路。

安檢系統(tǒng)主要用于機場、火車站、客運站等客流較集中的公共場所。近年來,出于對地鐵治安管理和反恐形勢嚴峻的考慮,為確保地鐵線路及站點治安穩(wěn)定和防恐反恐工作的落實,安檢系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在地鐵車站中,尤其是大型公共活動期間,如北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等大型活動期間,各地鐵城市在地鐵車站均配置安檢設備,對乘坐地鐵的旅客進行安全檢查。而部分地鐵城市在地鐵設計中,均考慮安檢系統(tǒng)的設計,如深圳、成都、重慶等城市。2011年,由住房和城鄉(xiāng)建設部制定的《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術規(guī)范》,作為城市軌道交通區(qū)域安全防范系統(tǒng)的技術要求,可用來指導設計、制造和驗收軌道交通安全防范系統(tǒng)產(chǎn)品。

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用\"m\"法計算基礎剛度.在此基礎上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證.此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力.

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用“m”法計算基礎剛度。在此基礎上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證。此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力

隨著高速鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,人們環(huán)保意識的增強以及高架線路的廣泛應用,軌道交通橋梁振動與噪聲已成為亟待解決的問題。首先,介紹了混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋的典型振動與噪聲試驗和橋梁結(jié)構噪聲常用的理論研究方法。其次,從橋梁結(jié)構優(yōu)化的角度,討論了混凝土橋、鋼橋常用的減振降噪措施,并探討了tmd的減振降噪效果。然后,綜述了橋上軌道結(jié)構常用的減振降噪措施。最后,總結(jié)了3種聲屏障降噪效果的研究進展。結(jié)果表明:(1)不同結(jié)構橋梁振動與噪聲有所差異,總體來說鋼結(jié)構橋梁振動與噪聲問題更為突出；(2)混凝土梁截面的優(yōu)化措施具有一定的減振降噪效果,如增設中腹板或橫隔板,優(yōu)化腹板傾角等措施,u梁對輪軌噪聲具有遮蔽效應,梁下區(qū)域遮蔽損失最大可達10db(a),但與傳統(tǒng)箱梁相比,u梁結(jié)構噪聲更大；(3)約束阻尼結(jié)構能夠有效控制鋼橋振動與噪聲,tmd能夠有效抑制橋梁結(jié)構低頻振動,但降噪效果甚微；(4)在鋼軌、扣件、軌枕道床等方面采取相應的減振措施,從而達到軌道交通橋梁減振降噪的目的是最為經(jīng)濟可行的方法；(5)聲屏障可有效控制交通噪聲,直立聲屏障降噪效果為5~10db(a),半封閉聲屏障降噪效果約15db(a),全封閉聲屏障降噪效果超過20db(a)。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設計的有關問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構等相關資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設計原則及設計方法;研究各種軌道減振結(jié)構型式、結(jié)構特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構及減振效果進行了細化分類;對軌道減振新結(jié)構、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應進行綜合治理。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構關系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范，對城市軌道交通高架橋梁進行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構關系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關抗震規(guī)范,對城市軌道交通高架橋梁進行動力特性分析、反應譜分析和非線性時程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

計軸設備利用電磁感應的原理,使用感應線圈檢測或檢查軌道上有車和無車時的感應電動勢的幅值和相位,就可以判定是否有車狀態(tài)。城市軌道交通計軸仿真系統(tǒng)實現(xiàn)對軌道區(qū)段的列車的空閑或占用檢測,并且將比較后的數(shù)據(jù)進行判斷是否合格,具有重要意義。

近年來,我國的城市規(guī)模隨著經(jīng)濟發(fā)展的腳步,開始朝向更為發(fā)達、便捷的擴大化發(fā)展。城市軌道交通方式的利用率越來越高。為更好的提高這種交通方式為城市居民提供便利的服務功能,以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的城市軌道交通app被開發(fā)出來。由于這類移動終端產(chǎn)品的開發(fā)周期較短,對用戶的需求考慮不周,導致產(chǎn)品的應用價值無法得到有效實現(xiàn),因此本文提出了對城市軌道交通app開發(fā)與設計的一些想法,希望能對此類應用軟件的開發(fā)起到一定的幫助作用。

乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統(tǒng)。本文主要介紹了乘客信息系統(tǒng)的構成和功能，通過對乘客信息系統(tǒng)的了解和分析，設計出該系統(tǒng)。由于乘客信息是通過播放器向乘客發(fā)布信息，那么系統(tǒng)的設計則會涉及到與播放設備接口等問題，同時實時信息的發(fā)布也需要通過網(wǎng)絡來實現(xiàn)。因此通過介紹乘客信息的網(wǎng)絡傳輸來實現(xiàn)信息的發(fā)布。最后介紹了乘客信息系統(tǒng)的安全性及其實現(xiàn)方案，通過實例對該乘客信息系統(tǒng)加以闡述。

城市軌道交通景觀