城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化模型分析

文章探討了城市軌道交通無縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無縫線路施工進度及焊接和鋪設(shè)質(zhì)量。

城市軌道交通無縫線路施工技術(shù)探討 摘要:文章探討了城市軌道交通無縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無縫線路施工進度及焊接和鋪 設(shè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:無縫線路;施工特點;施工工藝;技術(shù)要求 0前言

無碴軌道橋上無縫線路縱向力研究

為了保證城市軌道交通長大橋梁上無縫線路的穩(wěn)定性與安全性,要特別關(guān)注列車制動/起動所引起的鋼軌與橋梁的相互作用,檢算由此產(chǎn)生的鋼軌附加力。鋼軌所受制動力的大小直接影響著鋼軌強度檢算和橋墩縱向剛度的取值。采用空間耦合有限元計算模型對列車制動作用下長大橋梁無縫線路鋼軌制動力進行研究。通過比較不同工況條件下的鋼軌制動力,得出計算制動力時可采用的最不利工況。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對軌道交通一體化的前景進行展望。

結(jié)合實際，以城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計為研究對象，首先闡述空間功能內(nèi)涵，其次詳細討論城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計關(guān)鍵點，通過分析可知，科學(xué)合理的設(shè)計方法是提高城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計水平的關(guān)鍵。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進程不斷加快，這就導(dǎo)致了土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越嚴(yán)重，同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效地緩解交通壓力，很多城市開展了城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計，通過有效地整合城市中的各項資源，并結(jié)合相互之間的功能，促進了城市建設(shè)的發(fā)展?；诖耍恼陆榻B了城市軌道交通一體化特點，研究了軌道交通建筑一體化公共空間功能，對其設(shè)計要點進行了分析。

伴隨著我國社會主義經(jīng)濟水平的高速發(fā)展,我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進程也是在不斷的加快,但是其土地資源以及人口增長之間的矛盾也是越來越突出,同時城市的交通壓力也是在不斷的增加.為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力,多數(shù)的城市都是開展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計,通過對城市之中的各項資源進行有效的整合,并且充分的去結(jié)合相互之間的功能,能夠在一定程度上促進城市的全面發(fā)展.

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進程不斷加快,但是土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越激烈,同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力,很多城市都逐漸開展城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計,通過有效的整合城市中的各項資源,結(jié)合相互之間的功能,在很大程度上促進了我國城市發(fā)展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計,這對加快我國城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計具有重要的參考價值。

本文在闡述城市軌道交通對于城市發(fā)展重要意義的基礎(chǔ)上，分析了國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)存問題，并提出了對策，即軌道交通與城市公共空間的一體化策略。進而解析了其思想特征，探討了軌道交通與城市公共空間一體化的設(shè)計方法，總結(jié)并歸納了其模式，并結(jié)合優(yōu)秀案例進行了解析，以期能為相關(guān)建設(shè)提供參考。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化等。

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項復(fù)雜的工作,能夠為城市創(chuàng)造更多的財富,實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

我國目前的經(jīng)濟處于高速的發(fā)展階段，城市一體化在不斷的推進，國民的收入也在穩(wěn)步的提升。但相應(yīng)的城市的交通則隨著機動車與行人數(shù)量的日益增多而壓力也越來越大，如何有效的解決此類事件就成為了如今的一大難題。而發(fā)展軌道交通與地上地下空間的一體化，將會對解決此類問題提供了一個有效的參考途徑。如今的城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃中，一體化已經(jīng)成為了主流的趨勢，相關(guān)的部門需要積極的做好地下空間開發(fā)的工作與規(guī)劃，要進行資源的科學(xué)合理分配，并要對地上與地下空間的協(xié)調(diào)性做出準(zhǔn)確的判斷和預(yù)估。筆者將結(jié)合自身多年的對城市軌道交通的研究經(jīng)驗，針對目前的地上地下一體化的開發(fā)利用展開深入的討論，以期待可以為我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展提供參考性的幫助與見解。

近年來,我國社會城市化進程越來越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來,城市軌道交通面臨的緊迫感也越來越大.本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計的各要素進行詳細的分析.

近年來,我國社會城市化進程越來越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來,城市軌道交通面臨的緊迫感也越來越大。本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計的各要素進行詳細的分析。

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對外交通方式.對外交通方式一般包括長途汽車、鐵路、飛機、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對車站周邊道路交通基本無影響,因此,所有對外交通方式文中不予考慮.通過分析我國部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見表1所列).

首先提出城市軌道交通一體化的內(nèi)涵,并且從換乘銜接和票務(wù)服務(wù)兩個方面來建設(shè)一體化客運服務(wù),實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展,縮短旅客出行時間,緩解城市交通壓力。

根據(jù)鐵路車輛及上海軌道交通3號線上實測車輛橫向加速度值,建議橫向搖擺力取軸重的10%。按目前承軌臺構(gòu)造,車輛偶然脫軌后可能橫向偏移左右各1.75m。建議按偶然荷載狀態(tài)檢驗橋面板強度及單線橋梁(包括墩身)的整體穩(wěn)定性。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認可。提高聲屏障設(shè)計水平，增強軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計。

城市軌道交通列車制式、運行方式、站點設(shè)計等與傳統(tǒng)的運輸方式不同,其活載圖式的選擇對線路總投資會有直接的影響。根據(jù)現(xiàn)階段國內(nèi)外有關(guān)經(jīng)驗及機車車輛實際情況,對計算跨度10～80m簡支梁不同活載圖式作用下的換算均布活載效應(yīng)進行了綜合比較。通過理論分析及計算,建議采用0.6uic作為城市軌道交通工程橋梁活載圖式。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

無縫線路作為軌道交通的發(fā)展方向,需要軌下橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計樹立以人為本,滿足高速列車旅客舒適性、軌道平順性、安全性要求的設(shè)計理念。通過京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋孔跨布置設(shè)計與該橋無縫線路設(shè)計方案專題研究,表明在無縫線路軌道下合理的橋梁孔跨布置,能提供無縫線路較好的軌道受力條件。