城市軌道交通全自動(dòng)駕駛車輛段運(yùn)用庫的設(shè)計(jì)優(yōu)化

車輛段設(shè)計(jì)是城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動(dòng)運(yùn)行條件下,車輛段總體布局設(shè)計(jì)因全自動(dòng)運(yùn)行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)全自動(dòng)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的影響因素并以實(shí)際設(shè)計(jì)工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

為了提高城市軌道交通車輛段內(nèi)運(yùn)用庫的檢修作業(yè)效率與質(zhì)量,對(duì)運(yùn)用庫的檢查地溝形式、檢查地溝長(zhǎng)度、運(yùn)用庫庫長(zhǎng)、雙層作業(yè)平臺(tái)形式、線間距、停車列檢庫遠(yuǎn)期預(yù)留方式以及其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和建設(shè)運(yùn)營單位的需求,提出了設(shè)計(jì)優(yōu)化采用的措施及方法。

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分,城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響.就此,本文首先對(duì)我國城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述,分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請(qǐng)方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問題.隨后,以此為基礎(chǔ)重點(diǎn)探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案,推動(dòng)城市化的建設(shè)與發(fā)展.

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,與之相適應(yīng)的配套技術(shù)也日新月異.為了提高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的先進(jìn)性,同時(shí)也為了提高城市軌道交通的運(yùn)行效率和自動(dòng)化水平,現(xiàn)代全自動(dòng)化技術(shù)被逐漸應(yīng)用到城市軌道交通中,不斷推動(dòng)著城市軌道交通的信息化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展.本文主要介紹了城市軌道交通中全自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并結(jié)合國內(nèi)的應(yīng)用情況,提出一些國內(nèi)發(fā)展全自動(dòng)駕駛技術(shù)的意見和建議.

回顧了城市軌道交通全自動(dòng)駕駛技術(shù)近100年來的發(fā)展歷程，簡(jiǎn)要介紹了與此相關(guān)的2個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂過程和主要內(nèi)容，描述了全自動(dòng)駕駛的優(yōu)越性和發(fā)展前景。

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

atc(automatictraincontrol)系統(tǒng)為列車自動(dòng)控制系統(tǒng),包括ats(auto-matictrainsupervision,列車自動(dòng)監(jiān)控)、atp(automatictrainprotection,列車自動(dòng)防護(hù))和ato(automatictrainoperation,列車自動(dòng)駕駛)三個(gè)子系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于城市軌道交通中。本文在介紹ato系統(tǒng)的工作環(huán)境、南京地鐵設(shè)備組成和控制方式的基礎(chǔ)上,分析ato系統(tǒng)仿真平臺(tái)的功能和結(jié)構(gòu),以便于系統(tǒng)技術(shù)的推廣,便于教學(xué)、研究。

隨著科技時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步；城市軌道交通憑借自身安全舒適、快捷準(zhǔn)時(shí)；以及載客量大等諸多優(yōu)點(diǎn)；迅速成為城市公共交通支柱力量.傳統(tǒng)城市軌道交通車輛段信號(hào)系統(tǒng)；以人工操作為主；不但入庫效率相對(duì)較低；在安全性能方面也無法得到良好保障.基于這種情況；城市軌道交通自動(dòng)化車輛段信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生；發(fā)揮出無可替代的功能價(jià)值；亟待進(jìn)一步的深入分析.

隨著全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市軌道交通線路開始采用全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從通信系統(tǒng)的角度出發(fā)，分析通信系統(tǒng)的新增功能，提出相應(yīng)的系統(tǒng)方案。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場(chǎng)列車及操作人員的安全。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施，滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用，本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率，提高了車輛段、停車場(chǎng)列車及操作人員的安全。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車庫門作業(yè)場(chǎng)景分析及其防護(hù)原則對(duì)聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求.通過實(shí)際工程測(cè)試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場(chǎng)列車及操作人員的安全.

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)二：車輛段（ddc）的基礎(chǔ)操作 1.1操作規(guī)程 1.1.1站場(chǎng)下排按鈕 1.1.1.1上電解鎖 計(jì)算機(jī)停電恢復(fù)后，必須確認(rèn)站場(chǎng)內(nèi)無進(jìn)路存在方可使用上電解鎖一次性解鎖站場(chǎng)上的所有軌道區(qū)段，否則只可用 區(qū)段故障解鎖方式解鎖不在進(jìn)路上的區(qū)段。 操作方法：點(diǎn)擊“上電解鎖”按鈕，輸入密碼”123”，延時(shí)3秒后一次解除全場(chǎng)鎖閉。 1.1.1.2清提示 作用：清楚屏幕下方的操作提示。清提示：自復(fù)式按鈕.操作方法：點(diǎn)擊“清提示”按鈕 1.1.1.3信名 信名：顯示所有信號(hào)機(jī)名稱信名：自復(fù)式按鈕 操作方法：點(diǎn)擊“信名”按鈕，顯示所有信號(hào)機(jī)名稱；再次點(diǎn)擊“隱藏信號(hào)名”。 1.1.1.4岔名 岔名：顯示所有道岔名稱岔名：自復(fù)式按鈕 操作方法：點(diǎn)擊“岔名”按鈕，顯示所有道岔名稱；再次點(diǎn)擊“隱藏道岔名”。 1.1.1.1非進(jìn)路與試車線 非進(jìn)路用于車輛段中的試車線線路。 操作方法

針對(duì)列車自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程與節(jié)能技術(shù)水平,分析了軌道交通全自動(dòng)駕駛(fullyautomaticoperation,fao)的發(fā)展歷程與分類標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)fao的系統(tǒng)運(yùn)營特色與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡分析；然后,通過對(duì)國內(nèi)外列車節(jié)能方法進(jìn)行研究,闡述了單列車、多列車操縱策略和儲(chǔ)能設(shè)備及方法,探討了軌道交通自動(dòng)駕駛模式下的節(jié)能策略及該領(lǐng)域最新的研究工作；最后,基于fao的停站縮時(shí)性和城市的規(guī)劃特性,討論了fao更為高效的運(yùn)營方式和軌道交通區(qū)域化、全網(wǎng)化節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì),為未來軌道交通列車fao節(jié)能方法、調(diào)度安排等相關(guān)領(lǐng)域的探索提供一些參考。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時(shí)對(duì)線路通過能力的影響。

通過研究國內(nèi)各地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可以看出,每個(gè)城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設(shè)計(jì)功能全的特點(diǎn)。結(jié)合蘭州市軌道交通1號(hào)線首座車輛基地工程實(shí)際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設(shè)計(jì)的艱巨性,通過分析總結(jié)車輛基地的總圖布置、功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設(shè)計(jì)等特點(diǎn),研究結(jié)論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設(shè)計(jì)時(shí),要在線網(wǎng)的角度充分考慮功能定位和配套設(shè)施設(shè)備,在確保運(yùn)營功能的同時(shí)要重點(diǎn)考慮檢修設(shè)施設(shè)備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進(jìn)、資源共享、土地價(jià)值高的現(xiàn)代生產(chǎn)基地,該研究結(jié)論能為類似工程提供參考。

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針對(duì)城市軌道交通車輛段電氣設(shè)備耗電量大的問題,從照明系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、太陽能新技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)著手,詳細(xì)論述了目前城市軌道交通車輛段電氣領(lǐng)域所運(yùn)用的各種節(jié)能方法,以實(shí)現(xiàn)電氣節(jié)能的最佳綜合效益。

城市軌道交通車輛段庫房造價(jià)占車輛段總投資比重較大,設(shè)計(jì)符合業(yè)主要求、適合的庫房結(jié)構(gòu)形式,對(duì)車輛段的總投資控制作用顯著,也是車輛段設(shè)計(jì)方案中,業(yè)主最為關(guān)心的一項(xiàng)內(nèi)容。本文通過以南京寧和城際一期工程橋林車輛段的庫房為主要分析對(duì)象,對(duì)國內(nèi)常用的車輛段庫房結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行利弊分析,并結(jié)合工程造價(jià)等方面進(jìn)行比較,從而為地鐵業(yè)主進(jìn)行決策提供較為客觀的技術(shù)依據(jù)。