城市軌道交通人工作業(yè)日的夜間施工線路封鎖方案

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考。

供電系統(tǒng)對于地鐵運營起著至關(guān)重要的作用,安全、高效、有序的作業(yè)需求對地鐵供電系統(tǒng)人力資源配置提出了越來越高的要求。該文針對供電人員技能水平、職業(yè)素養(yǎng)等能力素質(zhì),構(gòu)建了專項能力素質(zhì)模型,針對地鐵供電部門人力資源配置進行了優(yōu)化設(shè)計。

由于引導城市空間結(jié)構(gòu)、tod開發(fā)、車輛基地選址等原因,城市外圍段線路較長、客流效益較差。為縮短低效益路段長度、降低前期工程投資,提出不同線路的部分路段先期建成并貫通運營、后期適時拆分的設(shè)想,分析研究組合拆分適用的情形及實施方案。以天津地鐵6、8號線組合拆分方案為例,綜合考慮線路及周邊實施條件、行車組織、土建投資及施工風險等因素,最終確定合理的方案。兩線間的組合拆分方案有利于線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的靈活性,避免城市外圍線路較長、運營效益不佳等情形。工程設(shè)計中,應(yīng)根據(jù)實際情況采用靈活的形式,在不給遠期工程實施及安全運營造成困難的前提下,盡量減少近期工程投資。

伴隨城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)和運營技術(shù)及管理人才短缺問題日趨嚴重，建設(shè)及運營人員專業(yè)能力欠缺、知識結(jié)構(gòu)單一、建設(shè)經(jīng)驗不足是制約城市軌道交通高速、安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。文章從高校、企業(yè)等角度分析了城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，按照項目的生命周期、專業(yè)的劃分方式、企業(yè)管理的層級、參建單位的任務(wù)分工4個方面對城市軌道交通人才培養(yǎng)體系和方案進行初步分析，最后給出城市軌道交通人才培養(yǎng)的合理化建議。

從分岔線的功能需求出發(fā),分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運營方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類節(jié)點,列舉y型線的節(jié)點方案,并且從功能實現(xiàn)、客流服務(wù)、運營安全以及工程經(jīng)濟角度進行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟的y型線節(jié)點配線方案。同時,說明在實際工程實施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點工程方案。

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設(shè)時期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設(shè)軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國內(nèi)幾個城市初始軌道線路開通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

建立了多質(zhì)點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設(shè)計的不同坡度、坡長節(jié)能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設(shè)計和列車牽引動力配置相結(jié)合實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評價體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據(jù)dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。

城市軌道交通人才培養(yǎng)工作需要以市場人才需求為導向,只有如此,學生所具有的專業(yè)水平、職業(yè)能力才能夠與行業(yè)、企業(yè)對城市軌道交通人才所提出的要求實現(xiàn)良好的對接。本文在對創(chuàng)新城市軌道交通人才培養(yǎng)模式的必要性作出分析與論述的基礎(chǔ)上,對政府——企業(yè)——學校共同參與的城市軌道交通人才培養(yǎng)模式進行了研究與探討。

伴隨城市交通的快速發(fā)展,城市軌道建設(shè)和運營技術(shù)及專業(yè)人才短缺問題日趨嚴重.建設(shè)及維護人員專業(yè)能力欠缺、知識結(jié)構(gòu)單一、建設(shè)經(jīng)驗不足是制約城市軌道交通高速、安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸.只有將存在的問題解決好,才能夠進一步促進城市軌道交通人才培養(yǎng)工作的順利開展.因此,本文主要針對城市軌道交通人才培養(yǎng)存在的問題及對策進行了分析.

通過對y形線路運輸能力在非重合段的分配、行車進路安全風險、客運組織及引導等運營組織管理難點上所進行的系統(tǒng)分析,對運營交路方案按六大考慮因素進行比選,并結(jié)合客流預測結(jié)果和運營交路的設(shè)置原則進行綜合篩選,從而得出推薦方案和備選方案,以有效地指導y形線路的運營管理。

近年來,我國城市軌道交通進入了一個高速發(fā)展的時期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價、吸引客流條件、平均換乘時間、平均換乘設(shè)施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

彈性短軌枕軌道作為中等減振軌道措施,在較早建設(shè)的城市軌道交通線路中應(yīng)用較多,但長期運營后,該類道床出現(xiàn)軌枕吊空、軌距變化大及減振效果降低等病害,嚴重影響了軌道穩(wěn)定性及運營安全。以武漢地鐵1號線彈性短軌枕軌道改造為工程背景,對其進行總結(jié)和方案優(yōu)化,認為采取換鋪軌枕和更換新扣件的改造方法,在保證減振效果的基礎(chǔ)上,可有效解決上述病害。其結(jié)論可為同類改造項目提供參考。

城市軌道交通當中耗能最為主要的2個部分是牽引能耗和動力能耗,車的外型、車輛啟動和制動方式、車輛最高速度以及線路條件都是會對牽引能耗產(chǎn)生影響的因素。在調(diào)查數(shù)據(jù)和對牽引計算進行模擬之后,得出站間距、敷設(shè)方式、平曲線半徑、節(jié)能坡的坡度與坡長、節(jié)能坡與站臺端部的距離、節(jié)能坡組合方式等會對列車牽引能耗產(chǎn)生影響的因素,該文總結(jié)得出節(jié)能線路設(shè)計的一般原則,同時分析了節(jié)能的效果。

p6即oracleprimaverap6（以f簡稱p6），是指美國oracle公司（甲骨文）的企業(yè)級項目管理產(chǎn)品，它適用于高科技及電信、檢修與維護、金融服務(wù)、空間與國防、政府及公用設(shè)施、咨詢與專業(yè)服務(wù)等行業(yè)領(lǐng)域的項目管理，是專業(yè)的項目管理軟件。當時，隨著各類建設(shè)項目的不斷擴建，建筑機械設(shè)備的需求日趨增加，施工現(xiàn)場設(shè)備的管理也逐漸成為了各建筑企業(yè)關(guān)注的焦點。p6項目管理軟件作為一款集成化項目管理軟件，在資源管理方面集成了豐富的功能，也可以較好地應(yīng)用于現(xiàn)場設(shè)備管理過程中?；诖?，本文就如何使用p6項目管理軟件進行旋了現(xiàn)場的設(shè)備管理做了一個簡要的闡述，旨在能為實踐生產(chǎn)提供一些參考。

我國城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長度超過50km的超長線,以及分期工程初期線路長度較短的線路,這些線路在運營時可能會暴露出一些問題。從需求特征出發(fā),分別對超長線和較短線存在的問題進行分析。如果線路超長,各線段的需求特征、功能定位和客流量級有較大區(qū)別,給線路的系統(tǒng)選型、運營組織均帶來困難。而較短線不能滿足出行需求,將使客流量和運營效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線路長度在15～35km較為合理的建議。

日本城市軌道交通,以其\"以人為本\"的客運服務(wù)理念和精神而聞名于世,在無障礙化、靈活的售票系統(tǒng)、精準快捷、多元化服務(wù)方面,處處體現(xiàn)為乘客著想的人性化的關(guān)懷。其成功經(jīng)驗值得軌道交通處于快速發(fā)展中的蘇州學習借鑒。

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價指標體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進行了實例分析,驗證了評價方法的有效性和實用性。

公交和地鐵已經(jīng)無法滿足日益增長的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標準、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個問題.文章對城市軌道交通施工中的有關(guān)問題進行了研究,以期能夠為同行業(yè)的從業(yè)者們提出一點借鑒.

1軌枕搗固機械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕搗固機。它裝備有能夠縱向移動的2副搗固頭,這種搗固機適合于搗固y形道床。借助4臺液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機裝卸到具有低位裝載平臺的自動拖車上,并運送到工作地點,提高了機器的運行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟效果良好;(2)ust79s型通用軌枕搗固機(見圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機送達工作地點,三軸

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進行當中,在城市當中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進程走得更穩(wěn)更好。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復核： 審核： 中鐵十三局集團有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................