城市軌道交通聲屏障用塑料板材的選擇與測試方法

m為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號線高架橋為研究對象,對無全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進(jìn)行了對比測試及數(shù)據(jù)分析,對全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進(jìn)行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線水平距離7.5m,22m及55m處近地面測點(diǎn)的等效連續(xù)a聲級插入損失都在7db以上,最高達(dá)13db;1/3倍頻程線性計權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50-80hz,315-1000hz以及2500-3150hz,其中,315-1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認(rèn)可。提高聲屏障設(shè)計水平，增強(qiáng)軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計。

為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號線高架橋為研究對象,對無全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進(jìn)行了對比測試及數(shù)據(jù)分析,對全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進(jìn)行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線水平距離7.5m,22m及55m處近地面測點(diǎn)的等效連續(xù)a聲級插入損失都在7db以上,最高達(dá)13db;1/3倍頻程線性計權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50~80hz,315~1000hz以及2500~3150hz,其中,315~1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

通過對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障.

通過對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國國情的防噪聲屏障。

研究了適合于城市軌道交通噪聲頻譜特性的微穿孔板式聲屏障,通過計算分析確定了孔徑、板厚、穿孔率、腔厚等設(shè)計參數(shù),并采用駐波管法進(jìn)行了吸聲系數(shù)的試驗,驗證了吸聲效果和共振頻率并修正了腔厚,給出了微穿孔板式聲屏障的完整設(shè)計參數(shù)

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運(yùn)營效率和行車安全。研究了在試驗室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗收測試方法。簡要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點(diǎn)闡述了測試案例的設(shè)計原則和方法、實(shí)驗室仿真測試平臺的構(gòu)成以及故障-安全功能測試方法。該方法和工具已在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測數(shù)據(jù)及森林小

本文在大量研究分析了國內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對聲屏障的聲學(xué)行性和非聲學(xué)特性進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納，簡明地敘述了聲屏障的降噪原理和降噪的計算公式；概況性地總結(jié)了聲屏障的設(shè)計步驟和設(shè)計參數(shù)的確定方法，對北京地鐵車輛噪聲的等效頻率進(jìn)行了推導(dǎo)與計算。

該文針對目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對降噪性能的影響,通過對比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過對兩種方案的降噪結(jié)果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計是一個綜合復(fù)雜的問題,需要考慮多項因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測與分析軟件soundplan對將設(shè)置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計算。計算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對待測表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

用塑料板材裝修浴室

塑料板材介紹

裝修知識常識，希望對您有幫助，謝謝 知識常識分享 pvc塑料板材怎么樣pvc塑料板材價格 導(dǎo)讀:本文介紹在房屋裝修，主材選購的一些知識事項，如果 覺得很不錯，歡迎點(diǎn)評和分享。 pvc塑料板材因具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性,耐腐蝕性,硬度 大,強(qiáng)度大,強(qiáng)度高,防紫外線表面光潔平整,不吸水,不變形, 易加工等特點(diǎn)而受到了眾多家裝消費(fèi)者的青睞。下面小編將 為大家詳細(xì)介紹pvc塑料板材怎么樣以及pvc塑料板材價格 是多少。 pvc塑料板材怎么樣 1、質(zhì)輕:一般pvc塑膠地板重量為2-3公斤/平米,不足 普通地面的10%,在高層建筑中對于樓體承重和節(jié)約空間有 著無可比擬的。 2、環(huán)保:一般pvc塑膠地板的主要原料是聚氯乙烯,它 是環(huán)保無毒的可再生資源,相對于木地板的甲醛等有害物質(zhì), 其環(huán)保性能有著絕對的。 3、高彈、抗沖擊:pvc

介紹了pmma塑料板的工程特性,并在國內(nèi)一項實(shí)際工程中將其首次應(yīng)用于道路噪聲隔聲屏障的建設(shè),具有隔聲和景觀效果好的特點(diǎn),為我國噪聲控制技術(shù)采用一種新的隔聲材料進(jìn)行了有益的嘗試。

本發(fā)明公開了一種塑料板材的擠出方法和擠出裝置，解決了現(xiàn)有塑料板材在成型時易產(chǎn)生應(yīng)力白線且厚度受限的問題。該擠出方法是通過多速段變頻器控制擠出機(jī)，使擠出機(jī)在不同的時間段輸出不同的速率，在按正常速率擠出一定時間后切換至較低速率擠出一定時間，然后按正常速率繼續(xù)下一個循環(huán)，形成“擠出-冷卻-強(qiáng)化冷卻-擠出-冷卻-強(qiáng)化冷卻”的脈沖式擠出，通過脈沖式的擠出可延長塑料板材的冷卻時間，釋放撞塑料板材中的大部分熱量，抑制了應(yīng)力白線的產(chǎn)生。

城市軌道交通勘察方法與技術(shù)——這是勘察大師在某個軌道勘察培訓(xùn)班上的講稿ppt?！　?nèi)容包括軌道交通工程特點(diǎn)、軌道交通工程巖土工程問題、軌道交通工程勘察要點(diǎn)、軌道交通工程勘察案例等幾個方面。是從事軌道交通巖土工程勘察技術(shù)人員較好的教材。

本發(fā)明公開了一種塑料板材的擠出方法和擠出裝置，解決了現(xiàn)有塑料板材在成型時易產(chǎn)生應(yīng)力白線且厚度受限的問題。該擠出方法是通過多速段變頻器控制擠出機(jī)，使擠出機(jī)在不同的時間段輸出不同的速率，在按正常速率擠出一定時間后切換至較低速率擠出一定時間，然后按正常速率繼續(xù)下一個循環(huán)，形成“擠出-冷卻-強(qiáng)化冷卻-擠出-冷卻-強(qiáng)化冷卻”的脈；中式擠出，通過脈沖式的擠出可延長塑料板材的冷卻時間，釋放掉塑料板材中的大部分熱量，抑制了應(yīng)力白線的產(chǎn)生。

換乘設(shè)施設(shè)計的合理性直接影響到城市軌道交通的運(yùn)營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計以及已運(yùn)營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運(yùn)營組織改進(jìn)均具有重要參考價值。

本發(fā)明公開了一種塑料板材的擠出方法和擠出裝置，解決了現(xiàn)有塑料板材在成型時易產(chǎn)生應(yīng)力白線且厚度受限的問題。該擠出方法是通過多速段變頻器控制擠出機(jī)，使擠出機(jī)在不同的時間段輸出不同的速率，在按正常速率擠出一定時間后切換至較低速率擠出一定時間，然后按正常速率繼續(xù)下一個循環(huán)，形成“擠出-冷卻-強(qiáng)化冷卻-擠出-冷卻-強(qiáng)化冷卻”的脈；中式擠出，通過脈沖式的擠出可延長塑料板材的冷卻時間，釋放掉塑料板材中的大部分熱量，抑制了應(yīng)力白線的產(chǎn)生。

影響城市軌道交通制式選擇的主要因素是相互耦合關(guān)聯(lián)的,應(yīng)從全局的高度來綜合考慮各種因素的相互作用機(jī)理,應(yīng)用科學(xué)方法優(yōu)化城市軌道交通制式選擇的決策機(jī)制。城市軌道交通(railtransit)種類繁多,技術(shù)指標(biāo)差異較大,世界各國評價標(biāo)準(zhǔn)不一,并無嚴(yán)格的分類。由于地區(qū)、國家、城市及服務(wù)對象的不同,城市軌道交通制式的選擇存在相當(dāng)大的不確定性。如何合理選擇軌道交通制式以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件需要,尚無統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)。