城市軌道交通試運營基本條件評審流程及常見組織問題研究

淺談地鐵試運營基本條件評審工作

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運營狀況出發(fā),參閱了運營管理方面的相關(guān)書籍和論文,詳細(xì)闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項問題,并進(jìn)行歸納總結(jié)。

為解決目前城市軌道交通環(huán)線開通試運營期間,客流預(yù)測od數(shù)據(jù)難以獲取、\"初設(shè)\"客流預(yù)測結(jié)果偏差較大的問題,考慮相鄰軌道車站客流分布及出行規(guī)律具有相似性,提出一種\"既有網(wǎng)絡(luò)+新開環(huán)線\"出行需求生成方法。既有線網(wǎng)od計算以不同線路客流自然增長規(guī)律為基礎(chǔ)；新開環(huán)線客流od分布,根據(jù)環(huán)線車站進(jìn)、出站客流量,結(jié)合環(huán)線車站位置分布以及既有線網(wǎng)組團間客流分布規(guī)律計算所得。經(jīng)過驗證,通過\"既有網(wǎng)絡(luò)+新開環(huán)線\"算法實施軌道環(huán)線試運營期間出行需求預(yù)測,并將其在新的線網(wǎng)中分配,可實現(xiàn)線網(wǎng)客流情況快速計算,為線網(wǎng)運營組織安排提供依據(jù)。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

分析我國現(xiàn)行的城市軌道交通發(fā)展條件指標(biāo)存在的問題,提出基于需求、可能及建設(shè)能力分析的城市軌道交通發(fā)展指標(biāo)體系,并進(jìn)行篩選。在此基礎(chǔ)上,將城市軌道交通發(fā)展條件指標(biāo)分為發(fā)展條件指標(biāo)和項目建設(shè)條件指標(biāo)兩大類。經(jīng)研究分析,確定發(fā)展條件指標(biāo)為城市市區(qū)常住人口和市轄區(qū)地方財政一般預(yù)算收入2個指標(biāo),作為國家審批各城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的約束性指標(biāo);項目建設(shè)條件指標(biāo)包括高峰小時單向最大斷面客流量、線路各期客運強度、規(guī)劃建設(shè)期內(nèi)地方政府資本金出資額占地方財政一般預(yù)算財政收入的比例以及全部出資額占城市維護建設(shè)財政性資金收入的比例等4個指標(biāo),作為近期項目必須上報和評估的參考標(biāo)準(zhǔn)。

隨著我國各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計、建設(shè)、運營維護的關(guān)鍵性專題,國內(nèi)尚未對其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補充和完善的研究內(nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀；通過對比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補性；得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補充或完善研究內(nèi)容及其必要性；梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。

研究突發(fā)大客流城市軌道交通運營組織的目的在于了解引起這種問題的背景及其常見特點，找到適合城市軌道交通解決突發(fā)大客流問題的途徑。本文介紹了城市軌道交通遭遇突發(fā)大客流的背景與特點，提出突發(fā)大客流運營組織措施如下，調(diào)整速度與發(fā)車間隙；調(diào)整交路；改變停站模式；調(diào)整客流。

各崗位任職基本條件 （1）總經(jīng)理任職基本條件： 1.1熱愛本職工作，思想進(jìn)步； 1.2具有大學(xué)專科及其以上學(xué)歷； 1.3具有很強的組織管理能力； 1.4具備五年以上相關(guān)工作經(jīng)驗，熟悉公司開展的業(yè)務(wù)工作需求； 1.5加強學(xué)習(xí)，熟悉本公司管理體系文件中與之相關(guān)的規(guī)定、要求。 （2）技術(shù)負(fù)責(zé)人任職基本條件： 2.1熱愛本職工作，思想進(jìn)步； 2.2具有大學(xué)本科以上學(xué)歷； 2.3具有高級技術(shù)職稱； 2.4具有較強的組織管理能力； 2.5具有五年以上相關(guān)工作經(jīng)驗，專業(yè)知識豐富； 2.6具有相關(guān)主管部門培訓(xùn)資質(zhì)證書； 2.7加強學(xué)習(xí)，熟悉本公司管理體系文件中與之相關(guān)的規(guī)定、要求。 （3）質(zhì)量負(fù)責(zé)人任職基本條件： 3.1熱愛本職工作，思想進(jìn)步； 3.2具有大學(xué)本科以上學(xué)歷； 3.3具有高級技術(shù)職稱； 3.4具有較強的組織管理能力； 3.5具有三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗及主管部門

混凝土結(jié)構(gòu)澆筑后，達(dá)到一定強度，方可拆模。主要是通過同條件養(yǎng)護的混凝土試塊的強度來決定什么時候可以 拆莫，模板拆卸日期，應(yīng)按結(jié)構(gòu)特點和混凝土所達(dá)到的強度來確定。 現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的拆模期限： 1．不承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆除，一般十二小時后； 2．承重的模板應(yīng)在混凝土達(dá)到下列強度以后，始能拆除（按設(shè)計強度等級的百分率計）： 板及拱： 跨度為2m及小于2m50％ 跨度為大于2m至8m75％ 梁（跨度為8m及小于8m）75％ 承重結(jié)構(gòu)（跨度大于8m）100％ 懸臂梁和懸臂板100％ 3．鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)如在混凝土未達(dá)到上述所規(guī)定的強度時進(jìn)行拆模及承受部分荷載，應(yīng)經(jīng)過計算，復(fù)核結(jié)構(gòu)在 實際荷載作用下的強度。 4．已拆除模板及其支架的結(jié)構(gòu)

基于現(xiàn)有技術(shù),afc(自動售檢票)系統(tǒng)很難實現(xiàn)票種的快速設(shè)計和發(fā)行。針對現(xiàn)有車票卡片結(jié)構(gòu)設(shè)計以及票種處理方式的不足,提出了全新的卡片類型結(jié)構(gòu)設(shè)計思路和車票交易處理流程設(shè)計原則。將票卡類型參數(shù)劃分為6個區(qū)組,并通過各區(qū)組的信息組合實現(xiàn)票種信息描述。避免了新增票種帶來的各類開發(fā)問題和成本壓力,可幫助運營公司節(jié)約大量的開發(fā)費用,以有效縮短新增票種上線時間。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運輸能力不僅大幅提升,而且運營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運營的具體內(nèi)涵,其中包括運輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運營、多交路運營、快慢車運營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢.

論文主要對城市軌道交通客運營銷工作進(jìn)行探究,在探析城市軌道交通客運營銷工作現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了其營銷工作存在的問題,探討了研究城市軌道交通客運營銷策略的必要性,從產(chǎn)品策略、價格策略、促銷策略和文化策略方面進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議,以期能為鐵路事業(yè)發(fā)展提供支持.

城市軌道交通客流的特征分析，可以為城市的軌道交通規(guī)劃創(chuàng)造條件，而客流預(yù)測是各項設(shè)計工作的基礎(chǔ)。預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運營效率和經(jīng)濟效益。就城市軌道交通客流特征及預(yù)測相關(guān)問題進(jìn)行了探討，以期為軌道交通的運行提供參考借鑒。

目前,在我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及新型城鎮(zhèn)化的市場轉(zhuǎn)型下,綠色、高效、便捷的城市軌道交通的構(gòu)建已經(jīng)成為緩解城市交通壓力、提升城市形象以及便于居民出行的迫切需要.居民出行特征分析是客流預(yù)測的重要組成部分,而客流預(yù)測研究又是分析軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù).

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目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市化發(fā)展的速度越來越快，城市人口數(shù)量不斷增加，這種現(xiàn)象無疑加大了城市交通的壓力，城市軌道交通的建設(shè)和運行有效的緩解了這一問題。但同時，客流波動的特點，影響著軌道交通的運行。本文將對客流波動條件下城市軌道交通列車開行方案進(jìn)行研究。

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

淺析我國地鐵運營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運營管

隨著城市化腳步的不斷加快和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國的軌道交通建設(shè)也得到了發(fā)展。軌道交通不僅可以為我們的出行帶來便利，節(jié)省時間，還有助于我國改善交通擁堵的狀況，有助于國民經(jīng)濟的發(fā)展。此篇文章主要對城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行了簡要的概述，對其所擁有的優(yōu)缺點進(jìn)行了描述，對其中所存在的問題進(jìn)行了簡要的分析，并提出了相關(guān)的改進(jìn)措施和建議。