城市軌道交通特定安全防護距離下的極限進站方案

研究了城市軌道交通布控理論中的設計技術,分析了城市軌道交通站點和線路布控原則、站點設計、線路布控、方案評價模型等內容.站點布控設計模型中,根據線路長度（l）和平均站點間距（d）可確定n個線路的站點個數,以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點,確定所有可行線路方案.線路布控設計模型研究認為,應盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點距離分級（θi）加權折算,可量化預測站點客流量.根據線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設費用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標函數,當c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設成本較低時,設計方案較優(yōu).

研究了城市軌道交通布控理論中的設計技術,分析了城市軌道交通站點和線路布控原則、站點設計、線路布控、方案評價模型等內容.站點布控設計模型中,根據線路長度（l）和平均站點間距（d）可確定n個線路的站點個數,以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點,確定所有可行線路方案.線路布控設計模型研究認為,應盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點距離分級（θi）加權折算,可量化預測站點客流量.根據線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設費用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標函數,當c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設成本較低時,設計方案較優(yōu).

根據國際ieee標準中有關安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關技術參數,對城市軌道交通工程中折返線安全防護距離進行了分析計算。

從建筑設計、通風及消防、滅火設施、綜合監(jiān)控及集成技術方面介紹城市軌道交通安全防護設計現狀。通過對建筑物內安全設計、監(jiān)控系統(tǒng)分析,提出城市軌道交通安全防護工程應采用爆炸物及各種危險品檢測系統(tǒng)、生物識別及圖像分析、智能視頻分析系統(tǒng)等新技術。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設計過程中,需要考慮計算機聯鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關系.根據車庫門作業(yè)場景分析及其防護原則對聯鎖邏輯方案進行了設計,方案中增加了相應的安全防護措施,滿足了全自動無人駕駛的設計要求.通過實際工程測試應用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全.

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設計過程中,需要考慮計算機聯鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關系。根據車庫門作業(yè)場景分析及其防護原則對聯鎖邏輯方案進行了設計,方案中增加了相應的安全防護措施,滿足了全自動無人駕駛的設計要求。通過實際工程測試應用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設計過程中，需要考慮計算機聯鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關系。根據車庫門作業(yè)場景分析及其防護原則對聯鎖邏輯方案進行了設計，方案中增加了相應的安全防護措施，滿足了全自動無人駕駛的設計要求。通過實際工程測試應用，本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率，提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

百度文庫 1 5交通疏解方案、安全防護專項施工技術方案 5.1交通擁堵路段圍蔽與疏解方案 5.1.1交通疏解的原則 盡量保證現有交通暢通的原則，不隨意封路不隨意多占行車道；自然分流與 管制分流相結合的原則，通過廣告宣傳和交通管制做到科學合理的分流車輛。施 工范圍前后的交叉口要設置明顯的交通指示牌，引導車輛行駛，調節(jié)各線路交通 量；施工范圍內禁止隨意停車，以保證車輛順利通過；交通大于施工的原則。對 應施工標段都要做好交通組織方案，通過有關部門批準后，再進行施工，利用夜 間或節(jié)假日，盡量錯開繁忙時間或適當延長施工工期，以確保交通安全順暢。 5.1.2交通疏導對策 開工前，在相關路口設置交通提示導向路牌，提示本道路正在施工會對通行 影響，引導車輛選擇其他道路通行，并設置告示牌以提醒行人、車輛通行時注意 安全；局部路段起點以及終點節(jié)點處，上、下班高峰期可能會

城市軌道交通高架車站安全防護隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國城市化進程的逐步推進和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設發(fā)展迅猛，勢必對原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對軌道交通高架車站施工特點，在分析常規(guī)安 全防護掛架的基礎上進行探討，并提出適合當前高架車站施工的新 型安全防護隔離措施。 關鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

雜散電流對供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎設施的危害很大。對雜散電流的防護應采用“以防為主,以排為輔,防排結合,加強監(jiān)測”的原則。結合多年的現場施工經驗,從雜散電流的防護方法、技術原理及雜散電流的監(jiān)測等方面,對城市軌道交通雜散電流的防護進行探討。

核與輻射恐怖事件發(fā)生的潛在危險時刻存在。城市軌道交通(包括地鐵和輕軌)作為人流高度密集、運行環(huán)境復雜的公共交通運營系統(tǒng),一旦發(fā)生恐怖事件,極易出現群死群傷等嚴重人員傷亡后果,并造成惡劣社會影響。本文結合軌道交通實際環(huán)境,分析了軌道交通核與輻射恐怖事件的形式特征與可能后果,提出了加強放射源的安全控制與管理、鞏固軌道交通環(huán)境現有安全防范措施和構建軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測網絡等軌道交通核與輻射恐怖事件的防范要點。

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計算機網絡技術等構成的綜合運用系統(tǒng),是社會公共安全的有機組成部分。在充分了解我國城市軌道交通安防發(fā)展現狀的基礎上,分析國內外形勢對我國城市軌道交通安防建設的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

基坑工程施工對軌道交通安全防護方案 為了保障城市軌道交通建設的順利進行和安全運營，保護城市軌道交通設 施，維護乘客和經營者的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，結合本工程實際情況 編制以下軌道交通安全防護方案 1編制依據 1.《工程測量規(guī)范》（gb50026-93）建設部與國家技術監(jiān)督局 2.《建筑變形測量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項目施工對軌道交通設施安全影響分析及保護方案 本項目基坑西側基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內為控制保護區(qū)。 本基坑支護設計采用

基坑工程施工對軌道交通安全防護方案 為了保障城市軌道交通建設的順利進行和安全運營，保護城市軌道交通設 施，維護乘客和經營者的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，結合本工程實際情況 編制以下軌道交通安全防護方案 1編制依據 1.《工程測量規(guī)范》（gb50026-93）建設部與國家技術監(jiān)督局 2.《建筑變形測量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項目施工對軌道交通設施安全影響分析及保護方案 本項目基坑西側基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內為控制保護區(qū)。 本基坑支護設計采用

基坑工程施工對軌道交通安全防護方案 為了保障城市軌道交通建設的順利進行和安全運營，保護城市軌道交通設 施，維護乘客和經營者的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，結合本工程實際情況 編制以下軌道交通安全防護方案 1編制依據 1.《工程測量規(guī)范》（gb50026-93）建設部與國家技術監(jiān)督局 2.《建筑變形測量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國家一、二等水準測量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項目施工對軌道交通設施安全影響分析及保護方案 本項目基坑西側基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內為控制保護區(qū)。 本基坑支護設計采用

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護工作以保障城市軌道交通線路安全運營,筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運行方式,采用matlab/simulink仿真平臺構建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護系統(tǒng)模型,并結合工程參數探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護水平措施的可行性,指出該研究對雜散電流腐蝕防護技術的發(fā)展具有重要意義。

城市軌道交通雜散電流防護系統(tǒng) 作者：黃玉蘋，huangyuping 作者單位：大連市公交客運集團有限公司,116021,大連 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(12) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201212029.aspx

在最近幾十年來，國內經濟得到了飛速的發(fā)展。國內城市現代化建設的進程不斷的提高，基礎設施建設發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國際大都市接軌的同時，項目建設的安全管理規(guī)范意識也在逐步地加強。尤其是在城市交通網的建設中。為了促進城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對其安全運行這一內容進行簡要的分析，以期得到一個行之有效的改進方案，為城市建貢獻自己的力量。

西南交通大學網絡教育畢業(yè)設計（論文） 1 關于城市軌道交通安全的研究 目錄 目錄.......................................................................................................................................................................1 摘要.......................................................................................................................................................................2 1緒論.......

缺陷修復 《占道施工專項安全及交通疏解方案》 2018年12月8日 目錄 一、工程項目及概況：........................................................1 二、施工安全設施設置依據.................................................4 三、施工管理措施................................................................4 四、施工安全防護及交通疏解.............................................6 五、施工安全防護及交通疏解配置的設施數量...............17 六、附件：.......................................

地面火炬的安全防護距離 摘要：根據近年來石化企業(yè)中出現的兩種地面火炬，針對其特點分析有關影響因素，提出地面火炬的安全 防護距離的審核原則。 關鍵詞：地面火炬；熱輻射；安全防護距離 l引言 近年來隨著國外生產工藝的引進，石化企業(yè)的總體布置呈現大型化、集中化趨勢，作為事故泄放 系統(tǒng)必不可少的一部分，火炬系統(tǒng)也有了很大的變化，從原先只有高架火炬到地面、高架火炬共同發(fā)展。 其中地面火炬由于占地少，維護方便，安全、環(huán)保性較好，在國外已得到廣泛運用，但目前在國內使用較 少，國家規(guī)范也沒有明確規(guī)定，給消防設計和防火審核工作帶來了困難。 本文根據近年來石化企業(yè)中出現的兩種地面火炬，針對其特點分析有關影響因素，提出地面火炬 的安全防護距離的審核原則。 2地面火炬的特點和應用情況 2．1地面火炬類型和組成 火炬系統(tǒng)作為在煉油或石油化工裝置中安全、有效地排放釋放出的氣體或液體的設施，其能否正 常運轉

當今，經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，一方面使人們擁有私人汽車越來越容易,另一方面也催生了”城市病”——有限的土地資源、集聚的人口、爆炸式增長的機動車保有量令城市交通變得越來越擁堵不堪。而城市軌道交通恰恰是解決“城市病”的良藥．它運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地,是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”。