城市軌道交通通風空調系統(tǒng)應直面電力緊缺的挑戰(zhàn)

總結國內城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的現狀和特點，從系統(tǒng)構成和設備資源配置的變化，以及通風空調系統(tǒng)控制等角度，介紹目前城市軌道交通通風空調系統(tǒng)發(fā)展的最新趨勢。

城市軌道交通通風空調系統(tǒng)設計特點

社會的快速發(fā)展和運行,城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的良好運行越來越受到社會的廣泛關注.專家技術人員依據目前系統(tǒng)工程所呈現的一系列問題提出了相應的優(yōu)化設計方案.

城市軌道交通通風空調系統(tǒng)技術發(fā)展新趨勢

城市軌道交通閉式通風空調系統(tǒng)——新型集成閉式系統(tǒng)，可完成城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的全部功能，并達到《地鐵設計規(guī)范》、《暖通空調設計規(guī)范》等規(guī)定的技術參數要求。

在城市軌道交通建設中,通風空調系統(tǒng)設計的習慣做法是:站內隧道采用橫向通風;特殊隧道區(qū)段配置射流風機;空調系統(tǒng)采用雙風機一次回風全空氣系統(tǒng)、上送上回的氣流組織形式;定新風量運行,最小換氣次數取5h-1;水系統(tǒng)采用一級泵定流量系統(tǒng)、集中供冷等。結合城市軌道交通工程的特點,從系統(tǒng)經濟性及安全性的角度對這些習慣作法的合理性進行了探討。

由于近幾年各中心城市的迅猛發(fā)展,城市的軌道交通工程已經成為城市建設的一個重要部分.本文基于我國城市軌道交通工程的發(fā)展進程和現有條件,以及其在軌道交通通風空調系統(tǒng)方面的技術應用,結合實際應用中的典型例子,分析得出我國現階段的軌道交通通風空調系統(tǒng)技術的狀態(tài)及優(yōu)勢,并進一步探析了通風空調技術的發(fā)展趨勢.

根據國內城市軌道交通通風空調系統(tǒng)的狀況和存在的問題,結合北京地鐵5號線具體工程,提出了一種新型的通風空調系統(tǒng)。從技術和經濟等方面進行了分析,并與實際應用效果進行對比,論證了新系統(tǒng)的優(yōu)越性。

城市軌道交通通風空調多功能設備集成系統(tǒng) 作者：李國慶，liguoqing 作者單位：北京城建設計研究總院有限責任公司 刊名：暖通空調 英文刊名：heatingventilating&airconditioning 年，卷(期)：2009,39(5) 參考文獻(3條) 1.中國有色工程設計研究總院gb50019-2003.采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范2004 2.中華人民共和國建設部建標104-2008.城市軌道交通工程項目建設標準2008 3.北京城建設計研究總院gb50157-2003.地鐵設計規(guī)范2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_ntkt200905008.aspx

隨著城鎮(zhèn)化建設進程的不斷加快,城市人口也逐漸增多,進而增加了城市地面的交通壓力,面對這種情況,僅僅借助以往的交通工具來完成巨大客流量的運輸是不可能的.近年來,在各大中型城市建設中,已經逐漸發(fā)展起了城市軌道交通,該項設施的建立能夠有效緩解城市中的交通壓力.鑒于此,本文就城市軌道交通通風空調設備節(jié)能技術展開探討,以期為相關工作起到參考作用.

隨著城鎮(zhèn)化建設進程的不斷加快,城市人口也逐漸增多,進而增加了城市地面的交通壓力,面對這種情況,僅僅借助以往的交通工具來完成巨大客流量的運輸是不可能的。近年來,在各大中型城市建設中,已經逐漸發(fā)展起了城市軌道交通,該項設施的建立能夠有效緩解城市中的交通壓力。鑒于此,本文就城市軌道交通通風空調設備節(jié)能技術展開探討,以期為相關工作起到參考作用。

已運行的軌道交通通風空調設備,由于選型存在不合理因素,有些不能較好地適應系統(tǒng)的實際需求,而設備選型附加系數取值的合理性是重要原因之一。先對現行設計規(guī)范、手冊、技術措施、軌道交通工程設計技術要求對設備選型附加系數取值的規(guī)定進行了分析;然后對各種通風空調設備分析各參數需要修正的原因、各參數間相互關聯對修正的影響;最后提出各類設備需要修正的主要參數及其附加系數的建議值。

近年來,各大城市為了緩解交通運輸壓力,正在大量建設城市軌道交通工程,其憑借快速、高效、大載客量特點,已然成為緩解交通壓力的重要手段。隨著城市軌道交通線路的不斷修建,城市用電量現呈指數式增長,因此,地鐵節(jié)能已經成為地鐵行業(yè)發(fā)展新趨勢。然而通風空調系統(tǒng)作為地鐵運行過程中的重要設備,主要負擔各個車站、區(qū)間相關的溫濕度、風速、噪聲、空氣質量調節(jié)的重要工作,其能耗占據地鐵車站能耗的40%以上,節(jié)能潛力巨大。本文結合東環(huán)南路站本身特點,針對城市軌道交通通風空調設備的節(jié)能技術進行分析,并提出具體的節(jié)能措施,推動我國軌道交通事業(yè)更好的發(fā)展。

以鄭州城市軌道交通某典型地下車站的設計數據為例,簡要介紹了通風空調系統(tǒng)負荷的計算方法,分析了地下車站通風空調系統(tǒng)負荷的構成及權重。

軌道交通車站通風空調系統(tǒng)中的冷水機組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、送排風機等設備的用電總容量非常大,但通風空調系統(tǒng)的運行工況大部分時間是在中、低負荷狀態(tài)下.如何實現通風空調系統(tǒng)的自動化運行,使軌道交通車站實際需求與通風空調系統(tǒng)相互匹配,對于軌道交通車站節(jié)能減排具有較大意義.根據軌道交通車站通風空調系統(tǒng)多年運營經驗的總結并結合新建上海市軌道交通l17工程,提出解決軌道交通車站空調系統(tǒng)節(jié)能運行的思路,并將“風-水”聯調節(jié)能系統(tǒng)應用在上海市軌道交通l17工.程各地下車站.

介紹一種城市軌道交通無冷卻塔新型通風空調系統(tǒng)(簡稱\"新型系統(tǒng)\")的功能、構成、性能及工程案例性能測試結果,從技術性、經濟性、運營成本全壽命周期角度與傳統(tǒng)系統(tǒng)進行綜合比較分析.結果表明,新型系統(tǒng)取消了冷卻塔,實現了節(jié)能、節(jié)地、節(jié)省初投資的目的.

結合工作實際,闡述軌道交通車站通風空調系統(tǒng)從施工流程、工作內容、關鍵技術及處理措施,對技術工程人員進行指導,使工程建設盡可能符合運營需求,降低運營缺陷的出現頻率.

結合工程實例，論述在通風、空調系統(tǒng)的施工階段監(jiān)理中，對質量、進度、投資控制的具體做法。

在通風空調系統(tǒng)中,風機為整個系統(tǒng)運行提供動力。本文首先論述了風機在通風空調系統(tǒng)中的重要作用,同時從風機整體運行的角度出發(fā),介紹了通風空調系統(tǒng)設計中風機選擇時如何確定風機的出口安裝角、性能曲線、比轉數及應注意的問題,為工程設計提供了有益的建議

通風空調系統(tǒng)講解——本稿為通風空調系統(tǒng)講解，包括：　　系統(tǒng)、設備介紹　　運行規(guī)定及操作　　故障分析與處理

地鐵通風空調系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風空調系統(tǒng)和設備控制模式 【關鍵詞】地鐵通風空調系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風空調系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據使用場所 不同、標準不同又分為車站通風空調系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用 房通風空調系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應用機械或“活塞效應“的方法使地鐵內部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當地最熱月的月平均溫度低于25℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通 風。 活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系

12011?????????????????????????????????????????????????? 2?????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 3??????1.1?????????????60????????????????2000???????????????????????????????????21???????????????????????????????????????????2010?????13????????50????????????????1384.45?????????????????????????????????28??????????