城市軌道交通投資環(huán)境的分析及對(duì)策

本文通過(guò)對(duì)能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時(shí),較詳細(xì)的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護(hù)措施。

隨著城市軌道交通的大量新建以及客運(yùn)專線、城際鐵路的快速發(fā)展,由此引起的線路環(huán)境振動(dòng)與噪聲問(wèn)題日益突出,已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,作為應(yīng)用實(shí)例,對(duì)某機(jī)場(chǎng)城市軌道交通連接線引起的環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià),提出了適合我國(guó)城市軌道交通的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法。

改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,使得城市交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下,發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加＇使得城市交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下，發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。城市軌道交通具有占地少，能耗低，安全性高等特點(diǎn)。我國(guó)的城市軌道交通近年來(lái)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，已經(jīng)有40余個(gè)城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，

淺談城市軌道交通投資成本的控制——改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,使得城市交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下,發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。城市軌道交通具有占地少,能耗低...

對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)資金及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、所有權(quán)及經(jīng)營(yíng)權(quán)、管理方式等進(jìn)行分析,列舉了國(guó)內(nèi)外鐵路參與城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的情況。對(duì)國(guó)鐵參與城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行swot分析,提出其發(fā)展模式、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼方案建議,以及亟待深入研究的問(wèn)題。

介紹了城市軌道交通的特點(diǎn)、適用范圍及其優(yōu)點(diǎn),深入探討了城市軌道交通對(duì)環(huán)境的不利影響及控制方法,指出城市軌道交通的發(fā)展將為生態(tài)環(huán)境的改善、城市的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)21世紀(jì)生態(tài)化城市作出積極的貢獻(xiàn)。

主要就城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值的有關(guān)問(wèn)題展開(kāi)論述。當(dāng)前,中國(guó)的城市軌道交通開(kāi)工項(xiàng)目多、建設(shè)速度快,但是,運(yùn)營(yíng)虧損仍是困擾政府當(dāng)局的最大難題。通過(guò)生命周期中運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值分析,提出可以用城市軌道交通項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境價(jià)值彌補(bǔ)部分運(yùn)營(yíng)虧損,這樣符合帕累托最優(yōu)原理,降低環(huán)境污染并提高城市整體交通體系的效率。文章的主要貢獻(xiàn)在于提供了一種城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)階段環(huán)境價(jià)值的整體分析方法并使其有利于運(yùn)營(yíng)虧損問(wèn)題的解決。

軌道交通已成為國(guó)際化的大都市城市交通的骨干,城市軌道交通在大城市迅速發(fā)展的同時(shí),必將對(duì)外部環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響,如何有效減少和解決負(fù)面影響就顯得尤為重要。分析了城市軌道交通產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)原因以及對(duì)周圍環(huán)境的影響特征,闡述了在噪聲、振動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)措施,為城市軌道交通的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展提高了決策參考。

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)北京、上海、廣州10條運(yùn)營(yíng)線路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測(cè)試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線的振動(dòng)影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無(wú)明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場(chǎng)線及出、入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線比入段線敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

目前,國(guó)內(nèi)已有的關(guān)于軌道交通投資模式的研究文獻(xiàn)主要是從政府融資的角度分析每種模式的具體運(yùn)作方式。論文擬從投資者的角度出發(fā),具體分析bot模式應(yīng)用于軌道交通投資中具有的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題,并探討解決問(wèn)題的方案。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運(yùn)方式,近年來(lái)我國(guó)大中型城市進(jìn)入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對(duì)降低城市交通污染物排放具有重大貢獻(xiàn).但軌道交通的快速發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一系列的環(huán)境問(wèn)題.本文分析了軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題,以及我國(guó)經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點(diǎn)對(duì)這些環(huán)境管理手段進(jìn)行綜合分析和評(píng)價(jià),指出其中的問(wèn)題和不足,并提出了改進(jìn)建議.

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開(kāi)始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來(lái)越多.這主要因?yàn)檫^(guò)去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響

分析了城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段對(duì)生態(tài)環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境造成的影響,并提出了相應(yīng)的防治措施。結(jié)果表明:在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上,只有不斷加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)督并且采用更加合理有效的方法,才能從根本上解決城市軌道交通在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題。

文章研究分析了城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。科學(xué)、合理地優(yōu)選架構(gòu)城市綠色交通體系,不僅能有效地引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,同時(shí)也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的有效途徑。

地面城軌列車運(yùn)行引起周邊場(chǎng)地環(huán)境振動(dòng).針對(duì)振動(dòng)源難以直接量測(cè)的困境,本文借助工程地震學(xué)的反演方法研究輪-軌不平順的動(dòng)力激勵(lì)源.將地表振動(dòng)的列車-軌道-三維場(chǎng)地耦合動(dòng)力分析與遺傳算法結(jié)合,通過(guò)待反演量解空間的設(shè)置、反演問(wèn)題目標(biāo)函數(shù)的建立、反問(wèn)題求解的遺傳策略設(shè)計(jì)等步驟構(gòu)建了輪-軌不平順振源函數(shù)和軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)的聯(lián)合反演方案.依據(jù)實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)反演了北京城軌13號(hào)線的激勵(lì)功率譜,結(jié)果顯示:振源函數(shù)在1.2m以上的波長(zhǎng)范圍反映了軌道不平順性,在1.2m以下的波長(zhǎng)范圍表達(dá)了車輪的幾何與彈性不圓順.本文強(qiáng)調(diào)指出,城軌車速較低,這個(gè)短波長(zhǎng)段恰恰對(duì)應(yīng)環(huán)境振動(dòng)的主要頻帶.以軌道譜表達(dá)軌道交通環(huán)境振動(dòng)源,1.2m以下短波長(zhǎng)的不平順會(huì)被低估,嚴(yán)重影響環(huán)境振動(dòng)主要頻率成分的估計(jì).相對(duì)軌道譜只反映軌道的平順狀況,輪-軌譜既反映軌道不平順因素,又包含車輪不圓順狀況,更適合作為城軌交通的振源函數(shù).同時(shí)也表明,用地表振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)反演振動(dòng)源,是定量揭示輪-軌組合不平順的有效途徑.

文章科學(xué)深入地研究分析了城市交通現(xiàn)狀以及其對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,優(yōu)選架構(gòu)科學(xué)、合理的城市綠色交通體系,引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費(fèi)觀念,是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響這一現(xiàn)代\"城市病\"的最佳方案。

城市軌道交通荷載所產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)和噪聲污染是城市公害之一,介紹了城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)以及振動(dòng)產(chǎn)生的危害,并探討了環(huán)境振動(dòng)污染的后果;綜述了隔振措施與減振技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用,并對(duì)應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),因此,探討城市軌道交通對(duì)環(huán)境的影響,做好城市軌道交通建設(shè)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)具有積極意義。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市軌道建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中存在的一些問(wèn)題,有針對(duì)性的提出解決對(duì)策,從而提高軌道交通建設(shè)環(huán)評(píng)的水平,為城市發(fā)展?fàn)I造出良好的外部環(huán)境。

在構(gòu)建城軌次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,借助熵和物元理論,創(chuàng)立了基于熵權(quán)的可拓綜合評(píng)價(jià)方法;通過(guò)計(jì)算其綜合關(guān)聯(lián)度,確定了城軌項(xiàng)目次生環(huán)境影響的質(zhì)量評(píng)定等級(jí)。實(shí)踐結(jié)果表明:將可拓評(píng)價(jià)法應(yīng)用于城軌次生環(huán)境影響評(píng)價(jià),可以保證主要方案排序的一致性,而且與實(shí)際測(cè)試結(jié)果較吻合。這不僅拓展了可拓學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域,而且改變了傳統(tǒng)的城軌次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法,為城軌次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供了新的思路和手段。

對(duì)城市軌道交通所產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行分析,闡述了進(jìn)行城市軌道交通次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的必要性,對(duì)評(píng)價(jià)的性質(zhì)、對(duì)象、特點(diǎn)、內(nèi)容進(jìn)行了探討,并提出了評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)注意的一些問(wèn)題