城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通方案

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,城市軌道交通系統(tǒng)也進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。依據(jù)基于通信的列車運(yùn)行控制互聯(lián)互通的背景和意義,提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中,基于通信的列車運(yùn)行控制互聯(lián)互通實(shí)施的必要性,在此基礎(chǔ)上從基于通信的列車運(yùn)行控制的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,探討信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營,給出整套互聯(lián)互通方案。

文章首先對(duì)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)進(jìn)行簡要分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)城軌互網(wǎng)模式下列車運(yùn)行計(jì)劃的編制進(jìn)行論述。期望通過本文的研究能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營服務(wù)水平的提升有所幫助。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營問題展開了討論,在開篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營、多交路運(yùn)營、快慢車運(yùn)營這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國內(nèi)外研究趨勢(shì).

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

上海軌道交通未來將形成多層次、多模式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化不同系統(tǒng)制式之間的互聯(lián)互通、提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織靈活性、發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效率,是軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃必須深入考慮的問題。介紹了多模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用的共線共軌、分線運(yùn)行、跨線運(yùn)行、接線運(yùn)行等4種運(yùn)營模式。結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析不同運(yùn)營模式的特點(diǎn),尋求適合上海軌道交通發(fā)展的運(yùn)營模式。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號(hào)系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等,在信號(hào)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)cbtc及降級(jí)模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

城市的軌道建設(shè)不斷地發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)營管理方法及理念，已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的發(fā)展，需要對(duì)管理理念進(jìn)行創(chuàng)新，用發(fā)展的眼光去明確網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的管理需求，所以本文對(duì)現(xiàn)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的對(duì)策提出了一些建議。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)展條件和趨勢(shì)以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段后,客流分析、行車組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問題,探討北京面對(duì)這些問題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問題的解決辦法和思路。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對(duì)互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實(shí)現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號(hào)系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點(diǎn),針對(duì)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號(hào)系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

隨著城軌交通規(guī)模化及網(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對(duì)互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實(shí)現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號(hào)系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點(diǎn),針對(duì)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號(hào)系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

隨著城市軌道交通的發(fā)展,一些城市的軌道交通已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)化,對(duì)于網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通,如何設(shè)置調(diào)度指揮中心成為一個(gè)新的課題。通過對(duì)不同階段、不同城市軌道交通線路調(diào)度指揮中心設(shè)置形式的發(fā)展歷程回顧以及對(duì)北京市城市軌道交通線路的調(diào)度指揮中心建設(shè)、變化和設(shè)置方式的分析和總結(jié),介紹網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市軌道交通調(diào)度指揮中心設(shè)置的發(fā)展方向,并對(duì)設(shè)置方案提出建議。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠(yuǎn)郊線路的建設(shè)運(yùn)營對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備管理和維護(hù)的要求越來越高。以廣州地鐵6號(hào)線、13號(hào)線為例,通過設(shè)計(jì)搭建信號(hào)綜合監(jiān)控平臺(tái),實(shí)現(xiàn)2條線路信號(hào)監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠(yuǎn)郊線路信號(hào)監(jiān)控設(shè)備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)施方案和運(yùn)營組織管理兩個(gè)方面,分析了信號(hào)系統(tǒng)實(shí)施互聯(lián)互通的技術(shù)要點(diǎn).并對(duì)互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運(yùn)營中單線運(yùn)營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì),也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計(jì)原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

結(jié)合城市軌道交通的應(yīng)用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網(wǎng)間互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)及其實(shí)現(xiàn)方式。探討網(wǎng)間互聯(lián)尚未實(shí)現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實(shí)現(xiàn)方法。

通過對(duì)封閉系統(tǒng)理論研究,建立適用于網(wǎng)絡(luò)化客流組織模型,從而便于動(dòng)態(tài)客流分析、組織、控制.

本文列舉了困擾城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的問題;闡述了當(dāng)今時(shí)代、技術(shù)跨越式發(fā)展之門的鑰匙之\"互聯(lián)網(wǎng)+\";概述了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理\"的基本內(nèi)容、特征,研究的價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義;詳細(xì)分析了\"互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理\"的特點(diǎn)以及如何把握、運(yùn)用跨越式發(fā)展之門的鑰匙\"互聯(lián)網(wǎng)+\

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標(biāo),提出cbtc互聯(lián)互通的實(shí)施原則和設(shè)計(jì)原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、接口技術(shù)等方面提出了cbtc實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細(xì)技術(shù)要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關(guān)鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結(jié)果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號(hào)系統(tǒng)的招標(biāo)采購及其國產(chǎn)化提供參考。

客流數(shù)據(jù)作為運(yùn)營工作的基礎(chǔ),是安排運(yùn)力、組織列車和評(píng)價(jià)運(yùn)營效果的依據(jù)。研究客流數(shù)據(jù)在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織中的應(yīng)用,是提高路網(wǎng)乘客服務(wù)水平、降低運(yùn)營成本的前提條件。結(jié)合北京城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)際情況,針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下的客流特性,分析了客流數(shù)據(jù)在路網(wǎng)列車運(yùn)行計(jì)劃編制、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急指揮工作中的應(yīng)用,為網(wǎng)絡(luò)化列車運(yùn)行的合理組織提供了理論依據(jù)。

我國城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),使得城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市人口的數(shù)量越來越多。人們巨大的日常出行需求刺激了城市軌道交通的迅速發(fā)展,交通線路系統(tǒng)由單一化向網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn),城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得龐大而復(fù)雜。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營可以提高交通系統(tǒng)資源的利用率,使人們的出行更加方便快捷,提升了軌道交通的服務(wù)水平。本文結(jié)合軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)分析,對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的組織方法進(jìn)行說明。

隨著城市化進(jìn)程的加快和城市人口的不斷增多,城市軌道交通系統(tǒng)也在不斷發(fā)展完善,逐漸由單一線路發(fā)展成為經(jīng)緯交錯(cuò)、線路之間聯(lián)系密切的網(wǎng)絡(luò)形態(tài),因此,城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營開始受到關(guān)注,其組織方法和實(shí)施技術(shù)在研究中不斷健全。本文主要針對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境下的行車組織和客運(yùn)組織進(jìn)行初步探討。