城市軌道交通行車(chē)組織創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的實(shí)踐及探索

城市交通規(guī)劃問(wèn)題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來(lái)越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對(duì)城市結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國(guó)的城市化進(jìn)程當(dāng)中，要注重對(duì)軌道交通的研究和建設(shè)。本文對(duì)城市軌道交通的行車(chē)組織進(jìn)行簡(jiǎn)答的探討。

行車(chē)組織是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的中心工作,在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)題研究,可以最大限度地降低開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期的風(fēng)險(xiǎn),保證新線開(kāi)通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車(chē)組織(第2版)單元1城市軌道交通行車(chē)組織基礎(chǔ)

本文圍繞以＂崗位導(dǎo)向,學(xué)練一體＂的人才培養(yǎng)模式,針對(duì)城市軌道交通行車(chē)職業(yè)崗位、技能等進(jìn)行分析,構(gòu)建＂學(xué)練一體＂的城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)踐課程建設(shè)內(nèi)容與實(shí)施過(guò)程,為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)（群）課程改革提供新的方法與思路。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現(xiàn)了北京，上海，廣州等幾個(gè)特大型城市。人口的增加導(dǎo)致這些城市的交通問(wèn)題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問(wèn)題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個(gè)列車(chē)運(yùn)行速度問(wèn)題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過(guò)程中，出現(xiàn)了一些不足。對(duì)這些不足不斷進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)城市軌道交通行車(chē)組織實(shí)行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務(wù)于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

通過(guò)分析城市軌道交通行車(chē)組織的特點(diǎn),根據(jù)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率的影響,將行車(chē)組織調(diào)整方式分為運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整策略和徑路變更調(diào)整策略2類(lèi)。在考慮列車(chē)與列車(chē)之間和列車(chē)與車(chē)站之間的條件約束下,以恢復(fù)當(dāng)日行車(chē)計(jì)劃時(shí)的列車(chē)晚點(diǎn)總時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo),建立基于2類(lèi)調(diào)整策略的行車(chē)組織優(yōu)化控制模型,設(shè)計(jì)算法流程,利用廣州地鐵7號(hào)線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該模型具有可行性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄐ熊?chē)組織提供輔助支持。

職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)《城市軌道交通行車(chē)組織》參考答案 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車(chē)于07：00到達(dá)本站，08：00按調(diào)車(chē)作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車(chē)，又于 10：00調(diào)往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(b)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車(chē)在站停留時(shí)間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運(yùn)統(tǒng)8時(shí)，應(yīng)首先登記(c)的貨車(chē)。 (a)今日到達(dá) (b)昨日到達(dá) (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車(chē)出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間。 (a)運(yùn)統(tǒng)l (b)運(yùn)統(tǒng)4 (c)運(yùn)統(tǒng)8 (d)運(yùn)統(tǒng)9 填記18點(diǎn)現(xiàn)在重車(chē)去向報(bào)表時(shí)，重車(chē)到站不明時(shí)，按到達(dá)列車(chē)運(yùn)行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計(jì)。 (a)編組站 (b)區(qū)段

《城市軌道交通行車(chē)組織》課程以傳授專(zhuān)業(yè)崗位所需知識(shí)和提升操作技能為主要目標(biāo),應(yīng)從素質(zhì)目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)這三個(gè)方面進(jìn)行改革,以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提升教學(xué)效果。

當(dāng)前，城市化發(fā)展進(jìn)程在逐漸加快，城市軌道交通行車(chē)逐漸被社會(huì)各界人士廣泛關(guān)注。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)和人們的生活與工作息息相關(guān)，需要重點(diǎn)關(guān)注其行車(chē)組織和調(diào)度等問(wèn)題。在現(xiàn)階段，如何對(duì)我國(guó)城市軌道交通的行車(chē)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據(jù)實(shí)際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對(duì)城市交通行車(chē)組織與調(diào)度的現(xiàn)狀進(jìn)行重點(diǎn)分析與研究。基于此，為提升優(yōu)化策略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與前提。本文對(duì)軌道交通的常用組織形式進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并闡述了城市軌道交通路網(wǎng)客流的特點(diǎn)，從根本上制定出了城市軌道交通行車(chē)組織與調(diào)度策略。

城市軌道交通行車(chē)組織(第2版)單元4車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織

通過(guò)分析我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車(chē)崗位主要包括控制中心及車(chē)站兩個(gè)層次,重點(diǎn)針對(duì)車(chē)站層次的行車(chē)崗位分析行車(chē)崗位的行車(chē)技能,最后根據(jù)行車(chē)技能確定教學(xué)內(nèi)容。

城市軌道交通行車(chē)組織(第2版)單元3行車(chē)調(diào)度指揮

《城市軌道交通行車(chē)組織》作為城市軌道交通行車(chē)崗位必須掌握的核心課程,教學(xué)內(nèi)容多、實(shí)踐操作技能要求高.本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通行車(chē)崗位職業(yè)能力進(jìn)行分析,以崗位核心能力為導(dǎo)向構(gòu)建課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)項(xiàng)目,以崗位典型工作任務(wù)構(gòu)建課程學(xué)習(xí)任務(wù),以任務(wù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)展理實(shí)一體化課堂教學(xué)活動(dòng),以過(guò)程性考核改革課程評(píng)價(jià)方式,達(dá)到提升教學(xué)質(zhì)量和提高學(xué)生職業(yè)能力的目標(biāo).

城市軌道交通行車(chē)組織課程是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)兼具理論、實(shí)踐應(yīng)用的專(zhuān)業(yè)核心課程。文章闡述了該課程在教學(xué)中存在的問(wèn)題,提出了以崗位需求為導(dǎo)向的教學(xué)實(shí)踐改革,并對(duì)行車(chē)崗位職業(yè)能力進(jìn)行了分析,構(gòu)建了課程學(xué)習(xí)任務(wù),采取了線上線下混合教學(xué)評(píng)價(jià)模式,從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生崗位能力、職業(yè)能力、素質(zhì)能力的綜合提升。

隨著城市道路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重,為解決城市交通擁擠,我國(guó)城市軌道交通得到迅猛發(fā)展。然而,隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增大,出現(xiàn)的行車(chē)安全問(wèn)題也越來(lái)越多。文章分析了影響行車(chē)安全的主要因素,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開(kāi)通,這也導(dǎo)致各地區(qū)的軌道交通路線越來(lái)越復(fù)雜,促使國(guó)內(nèi)的軌道交通各類(lèi)形成技術(shù)快速進(jìn)步著,面臨的問(wèn)題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車(chē)輛之間就要減少通行的間隔。交通行車(chē)方面需要面臨極大的壓力,需要相關(guān)部門(mén)具備更強(qiáng)的應(yīng)急能力,減少行車(chē)中的安全隱患。如今在軌道交通的應(yīng)急處置方面還有諸多問(wèn)題存在,本文提出了一些改進(jìn)對(duì)策。

目前,我國(guó)城市軌道交通技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,交通線路建設(shè)也越來(lái)也復(fù)雜,因此,我國(guó)的交通問(wèn)題也日益嚴(yán)重。實(shí)踐表明,只有減少各個(gè)車(chē)輛間通行的時(shí)間間隔,才能有效滿足不同乘客的不同需求。對(duì)城市軌道交通行車(chē)應(yīng)急處置情況進(jìn)行分析,以對(duì)軌道交通行車(chē)的要求及其相關(guān)應(yīng)急措施方面提出更好的建議。

解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。從城市軌道交通的行車(chē)組織原則、線路設(shè)計(jì)以及調(diào)度方案出發(fā)，打造運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運(yùn)輸。

軌道交通已成為大部分普通市民出行的首選，如何通過(guò)行車(chē)組織這一管理環(huán)節(jié)，解決出行高峰，乘客滯留問(wèn)題是行車(chē)管理部門(mén)的重點(diǎn)工作。本文總結(jié)歸納了城市軌道交通的客流分布情況，以及軌道交通行車(chē)安排的意義，給出行車(chē)安排的建議，從而解決出行高峰中的問(wèn)題，提高市民出行滿意度。

城市軌道交通行車(chē)組織(第2版)單元5車(chē)輛基地作業(yè)組織

基于周期運(yùn)行圖的行車(chē)組織模式主要特點(diǎn)為規(guī)律化、模式化、簡(jiǎn)單化,通過(guò)分析客流預(yù)測(cè)對(duì)行車(chē)組織的影響,以福州市軌道交通1號(hào)線為背景,結(jié)合該線路客流特點(diǎn),對(duì)基于周期化運(yùn)行的列車(chē)運(yùn)行圖通過(guò)能力、高斷面客流高峰小時(shí)列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)及發(fā)車(chē)間隔等行車(chē)組織相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究,研究結(jié)果對(duì)未來(lái)福州市軌道交通1號(hào)線運(yùn)營(yíng)組織具有一定的實(shí)用價(jià)值。

以西安地鐵4號(hào)線為例,基于線路設(shè)施和斷面客流特征條件,提出了行車(chē)組織的優(yōu)化方法。根據(jù)車(chē)站條件進(jìn)行折返適宜度分析以確定小交路區(qū)段,分別以乘客服務(wù)水平最高和運(yùn)營(yíng)成本最小為目標(biāo)并考慮一定的約束條件構(gòu)建目標(biāo)函數(shù),結(jié)合railsys軟件仿真得到的線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)確定了不同交路區(qū)段下的列車(chē)運(yùn)行時(shí)分及速度,據(jù)此標(biāo)定了模型參數(shù)。建立了多目標(biāo)函數(shù),并利用基于隸屬度的算法得到了模糊最優(yōu)解,求解出大小交路的列車(chē)編組數(shù)量及行車(chē)間隔,給出高峰時(shí)段的行車(chē)方案。模型計(jì)算結(jié)果表明,和原設(shè)計(jì)方案相比,優(yōu)化方案在滿足乘客需求的同時(shí)可有效節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本,并顯著提高客流時(shí)空分布不均衡狀態(tài)下的線路斷面滿載率。