城市軌道交通信號(hào)設(shè)備遠(yuǎn)程重啟控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

闡述了城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀。著重分析現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理,以及兩類主要信息傳輸方式。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實(shí)現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車密度大，信號(hào)系統(tǒng)一般均采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺(tái)階式和曲線式，臺(tái)階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動(dòng)閉塞→移動(dòng)

結(jié)合地鐵信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況,采用以數(shù)據(jù)庫為中心的設(shè)計(jì)思想,根據(jù)實(shí)際聯(lián)鎖sicas系統(tǒng)結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)聯(lián)鎖模擬系統(tǒng)。介紹了該模擬系統(tǒng)的軟、硬件結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)制式和國鐵有很大的不同,為實(shí)現(xiàn)信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用,對(duì)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件架構(gòu)、監(jiān)測技術(shù)等進(jìn)行了探討.

. .. 城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、ats （列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控 制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato(列車自動(dòng)駕駛、atp(列車自動(dòng)超速防 護(hù)、ats(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。(此一般指高柱信號(hào)機(jī),若矮 型信號(hào)機(jī)則無梯子。 機(jī)構(gòu)是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機(jī)箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備,并且采用光學(xué)材料的透 鏡組。 通過色燈的顯示,提供列車運(yùn)營的條件,擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為:防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信 號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、 ats（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為防

《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》教學(xué)大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質(zhì)：專業(yè)課 總學(xué)時(shí)：64 學(xué)分：4 適用專業(yè)：軌道交通運(yùn)營管理 開課系門：管理系 與本專業(yè)其它課程的關(guān)系：本課作為一門專業(yè)課，將為學(xué)生對(duì)軌道 交通運(yùn)營管理及設(shè)備維修維護(hù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、課程內(nèi)容簡介 介紹了城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)信號(hào)設(shè) 備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無線調(diào) 度系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系 統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都從系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能及其控制方面進(jìn)行了介紹。。 三、課程任務(wù)、教學(xué)目標(biāo) 通過教學(xué)，使學(xué)生掌握城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的構(gòu)成，及主 要設(shè)備的維護(hù)檢修流程。 【一】知識(shí)目標(biāo) 要求學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)，具備對(duì)

目錄 一、實(shí)訓(xùn)的目標(biāo)......................................................................................................-1- 二、實(shí)訓(xùn)的背景知識(shí)..............................................................................................-1- 三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容........................................................................................................-1- 項(xiàng)目1城市軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)...............................

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個(gè)可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號(hào)系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個(gè)課題。必須按照具體需要,選擇計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號(hào)制式的干擾,同時(shí)還要積極培育高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對(duì)行車的安全、正點(diǎn)、高效的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計(jì)行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討。

本文基于軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)應(yīng)用性強(qiáng)、行業(yè)針對(duì)性強(qiáng)、多學(xué)科交叉的特點(diǎn)及人才需求,對(duì)目前軌道交通信號(hào)與控制教學(xué)所面臨的問題進(jìn)行探討,提出適應(yīng)人才需求的多樣化培養(yǎng)目標(biāo)；適應(yīng)普速鐵路、高速鐵路、城市軌道交通三大方向的\"一體兩翼\"新課程體系；培養(yǎng)學(xué)生融會(huì)貫通能力、工程實(shí)踐能力的pbl、jitt新型教學(xué)方法等。

以上海地鐵為例；針對(duì)當(dāng)前信號(hào)設(shè)備維護(hù)監(jiān)測現(xiàn)狀；從維護(hù)支持、智能分析、運(yùn)維管理3個(gè)方面分析信號(hào)智能運(yùn)維系統(tǒng)需求；提出基于感知層、平臺(tái)層、服務(wù)層的3層系統(tǒng)建設(shè)方案.及其“三級(jí)三層”的系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)；通過智能運(yùn)維系統(tǒng)建設(shè)；可為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化信號(hào)設(shè)備運(yùn)維提供綜合健康管理技術(shù)支持；

隨著城市的發(fā)展進(jìn)步,軌道交通在城市發(fā)展中的作用日益凸顯,而交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)作為城市軌道交通發(fā)展的重要內(nèi)容,對(duì)于城市軌道交通信號(hào)的維護(hù)和管理具有重要意義。文章通過對(duì)當(dāng)前城市軌道交通維護(hù)支持系統(tǒng)現(xiàn)狀的分析,結(jié)合系統(tǒng)功能需求,提出了新的城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,重點(diǎn)分析了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能實(shí)現(xiàn)。

城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)簡稱mss；它在整個(gè)城市交通運(yùn)營中扮演著一個(gè)重要的角色；是城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)至關(guān)重要的任務(wù).在一些工程和實(shí)踐當(dāng)中；來探討mss是否可以和信號(hào)系統(tǒng)保持相同的節(jié)奏來設(shè)計(jì)；尋找可以把mss設(shè)計(jì)添加至已有設(shè)計(jì)圖基礎(chǔ)上的方法；探索施工方將mss采納的配線以及到組合側(cè)面的新途徑；減少問題的發(fā)生；避免城市軌道已有模式的弊端.論述實(shí)現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求和條件.

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、 ats（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運(yùn)營的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為

隨著我國時(shí)代的進(jìn)步，城市軌道交通的飛速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)作為控制系統(tǒng)中的核心設(shè)備，保證了列車快速而穩(wěn)定的運(yùn)行，所以對(duì)其安全性和可靠性顯得尤為重要，信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通中的重要的組成部分，對(duì)行車的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)行起著十分重要的作用。因此，作為支撐城市軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的信號(hào)控制系統(tǒng)，不僅影響著列車通過能力及輸送能力，也是安全行車的重要保證,是衡量城市軌道交通先進(jìn)程度的一個(gè)重要方面。

隨著科技的不斷發(fā)展,信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也極為迅速,而且被廣泛的應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)中,信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)則是集成這些先進(jìn)的技術(shù)為一體的綜合性系統(tǒng),將其廣泛的應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)中,對(duì)提升城市軌道交通運(yùn)行的安全性、可靠性以及運(yùn)行效率等都有著極大的作用,是未來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)一次性制動(dòng),影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號(hào)機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號(hào)機(jī)的主信號(hào)應(yīng)答器中加入下一架信號(hào)機(jī)的填充應(yīng)答器報(bào)文,用其代替填充應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)填充功能的方案。通過對(duì)重慶軌道交通10號(hào)線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計(jì)算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時(shí)間里，利用線路條件，加強(qiáng)對(duì)其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，簡要的分析城市軌道交通工程的信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

長期以來,鐵路都是我們最為常用的出行工具,但是在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),城市軌道也日益流行。針對(duì)于此,本文在進(jìn)行兩者分析比較的基礎(chǔ)上,提出未來的發(fā)展方向,希望對(duì)今后兩者的發(fā)展提供借鑒。

我們國家鐵路以及城市軌道的飛速發(fā)展是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn)；并且對(duì)人民群眾生活質(zhì)量的提高是非常有幫助的；也為人民群眾的出行提供了巨大的便利；隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展城市軌道交通也在我們國家逐漸得到了發(fā)展；對(duì)鐵路建設(shè)方面的發(fā)展也更加的重視；這足以看出軌道交通在我們國家的重要性；盡管鐵路與城軌運(yùn)輸都屬于軌道運(yùn)輸；但是在信號(hào)控制系統(tǒng)方面還是存在很大區(qū)別的.