城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全等級保護建設方案

對符合城市軌道交通信號系統(tǒng)安全三級等級保護要求的建設方案進行了探討.分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)三級等級保護的建設流程和基本要求,并提出了城市軌道交通信息系統(tǒng)的安全防護技術方案,包括物理安全、網(wǎng)絡安全、主機安全,以及應用安全和數(shù)據(jù)安全.

信號系統(tǒng)作為城市軌道運行核心,主要是盡最大程度上保證其安全性,運行的穩(wěn)定性,加強城市軌道運營的效率。因此,本文對城市軌道交通信號安全的三級等級保護的相關內容,展開了分析和闡述,希望對城市軌道的發(fā)展,給予一定的幫助。

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

在分析城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全隱患的基礎上,結合信號系統(tǒng)的結構和功能特點,提出了城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全設計方案.

城市軌道交通是一項利國利民的工程，對于城市軌道交通來說，城市軌道交通的信號系統(tǒng)的信息安全也是重中之重。每日城市軌道交通繁忙而又有序的運行，這與城市軌道交通的信號系統(tǒng)的指揮是離不開的。但是隨著計算機網(wǎng)絡的發(fā)展，逐漸的城市軌道交通的信號系統(tǒng)信息安全面臨著挑戰(zhàn)，一方面是計算機網(wǎng)絡病毒的發(fā)展，另一方面是城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全系統(tǒng)防護做得不夠。當然，城市軌道交通信號系統(tǒng)具有一定的結構特點和相應的功能特點，根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)的這一特征，相應地提出城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全設計方案，更好地提升城市軌道交通的服務功能，更好地為人民服務。

0引言隨著國內城市軌道交通網(wǎng)絡的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關鍵。基于通信的移動閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內外使用的最先進的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術壟斷,加速我國城市

文章分析了軌道交通信號系統(tǒng)面臨的信息安全風險,新技術的采用對信息安全帶來的挑戰(zhàn),提出了信息安全保障的體系結構,最后著重從應用安全的角度提出了幾項信息安全防護關鍵技術。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設備組成,主要 設備應采用雙機熱備方式,當主機出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應進行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關行 業(yè)標準、相關產品的技術規(guī)定及設計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應無損傷; 2檢查質量證明文件及技術資料應完整、正確; 3檢查內部器材應無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應進

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設計中,經常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規(guī)則及填充距離與列車運行的關系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質的人才隊伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運行的控制設備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設備是一項事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實際應用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術發(fā)揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術裝備的現(xiàn)代化水平。

互聯(lián)互通已成為國內城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構、通信協(xié)議、工程設計標準等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

介紹國內外城市軌道交通信號系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點,提出適合國情的城市軌道交通信號系統(tǒng),分析了國產化成為將來城市軌道交通建設的發(fā)展方向。

在我國科學技術不斷的進步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調就在城市軌道交通的建設中受到了國內外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調就是軌道交通建設重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強對其的協(xié)調管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調試，合理的組織綜合聯(lián)調，進而滿足軌道交通工程的建設工期要求。本文就結合作者實際工作經驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調。

本文介紹了準移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點進行了全面比較，并在給出相關選型建議。

隨著我國科學技術的迅猛發(fā)展,信息技術水平顯著增強,鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術和設計經驗,對自身進行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設備布局及應用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結了兩者的異同;通過比較總結發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術更精尖。得出了高速鐵路應在技術上借鑒城市軌道交通信號技術,并進行改造和創(chuàng)新的結論。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通的中樞神經,如何能安全、高效地進行信號系統(tǒng)的倒接,對整個軌道交通延伸線的建設尤為重要。介紹了城市軌道交通延伸線建設中信號系統(tǒng)的倒接方式,對倒接原則和倒接步驟進行了詳細的闡述,以期能達到提高延伸線倒接效率、降低風險的目的。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡化的形成,城軌交通網(wǎng)絡化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統(tǒng)的架構、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術分析。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是城市軌道交通的關鍵系統(tǒng),對其安全性有著決定性影響。富欣智控基于成熟高效的安全產品開發(fā)體系,從流程、組織架構、安全和質量保障方面確保自主知識產權的jerail~cbtc城市軌道交通信號系統(tǒng)滿足功能安全要求,并最終通過第三方權威機構認證。富欣智控制定合理的策略,從易到難,從子系統(tǒng)到系統(tǒng)集成,從產品認證到工程項目認證一步一個臺階,順利完成了自主化jerail~cbtc系統(tǒng)的安全開發(fā)和認證。介紹了jerail~cbtc城市軌道交通信號系統(tǒng)的安全開發(fā)和認證歷程。