城市軌道交通信號系統(tǒng)運用可靠性的驗證方法

針對國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)缺乏成熟的、量化的可靠性指標體系的現(xiàn)狀,在參考國際相關(guān)標準的基礎(chǔ)上,明確將基本可靠性和任務(wù)可靠性作為我國信號系統(tǒng)可靠性要求的指標參數(shù),并闡述兩種參數(shù)的建模與測定,為進一步制定既滿足用戶需求又能在技術(shù)上達到的可靠性指標值及其可操作的驗證方法奠定基礎(chǔ)。

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

為評價城市軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性、可用性和可維護性(ram),根據(jù)國際電工委員會標準iec61124中的相關(guān)要求,將城市軌道交通信號系統(tǒng)ram指標轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場可驗證的ram指標,從統(tǒng)計學(xué)角度對現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)進行收集并計算ram指標,依此判斷信號系統(tǒng)是否滿足用戶需求。針對城市軌道交通信號系統(tǒng)建立科學(xué)規(guī)范的ram指標驗證方法,對于保證信號系統(tǒng)的可靠性及安全性具有重要的現(xiàn)實意義。

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運行的關(guān)系,在信號機設(shè)置不變的情況下,提出在信號機的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計標準等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通信號系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點,提出適合國情的城市軌道交通信號系統(tǒng),分析了國產(chǎn)化成為將來城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強對其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對行車的安全、正點、高效的運行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計標準不全面，給系統(tǒng)設(shè)計方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計方案進行了探討。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機熱備方式,當主機出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標準、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運行的控制設(shè)備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設(shè)備是一項事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術(shù)發(fā)揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。

本文介紹了準移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點進行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

城市軌道交通信號系統(tǒng)在風(fēng)險、可靠性和安全評價等方面的研究很多,在脆弱性方面的研究較少。筆者通過建立城市軌道交通信號系統(tǒng)面向?qū)ο蟮膒etri網(wǎng)模型,提出信號系統(tǒng)脆弱性的定量分析方法。首先,提出了城市軌道交通信號系統(tǒng)的脆弱性概念,辨識了信號系統(tǒng)脆弱性程度的影響要素。其次,依據(jù)某地鐵對信號設(shè)備的運營維護分工,把信號設(shè)備按照空間布局分為正線軌旁類信號設(shè)備、車載類信號設(shè)備、控制中心類信號設(shè)備和車輛段類信號設(shè)備,采取基于對象的有色petri網(wǎng)(objectsorientedcoloredpetrinet,oocpn)方法為信號系統(tǒng)建立分析模型,并利用oocpn運行特征提出脆弱性影響要素的攻擊路徑搜索算法。最后,闡述了信號系統(tǒng)脆弱性分析的量化計算方法與步驟,并進行了實例驗證,實現(xiàn)信號系統(tǒng)的脆弱性量化分析。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強,鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗,對自身進行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

城市軌道交通信號電源系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供可靠穩(wěn)定的供電,其可靠性需納入信號系統(tǒng)進行考慮,以實現(xiàn)系統(tǒng)整體的可靠性目標.對目前信號系統(tǒng)常見的電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行了分析,并建立了相應(yīng)的可靠性模型.比較了不同方案的可靠性及主要影響因素,為提升信號系統(tǒng)整體可靠性提供參考.

信號設(shè)備作為影響行車的重要設(shè)備,定期對其進行設(shè)備評估,了解設(shè)備的性能,具有重要意義。本文主要在三個方面:設(shè)備評估的范圍、設(shè)備評估的依據(jù)、設(shè)備評估的等級劃分來介紹信號系統(tǒng)的設(shè)備評估方法。

城市軌道交通信號系統(tǒng)(cbtc系統(tǒng))采用一體化設(shè)計、模塊化實現(xiàn)方式,具備基于連續(xù)式通信(ctc)、點式通信(itc)及聯(lián)鎖級控制(ilc)的三級列車控制功能.在確保行車安全的前提下,信號系統(tǒng)能夠最大限度的提高線路運輸效率和旅客的乘車舒適度,實現(xiàn)行車指揮自動化和列車運行自動化.系統(tǒng)的主要行車設(shè)備采用多重冗余技術(shù)結(jié)構(gòu)、成熟的可靠性標準部件、減少可能中斷系統(tǒng)運行的單點故障、提供\"故障運行\(zhòng)"等措施,熱備切換時間不影響設(shè)備工作的連續(xù)性,完全做到無擾切換,使系統(tǒng)成為高可靠性、高可用性設(shè)備.電源設(shè)備作為信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備,為整個信號系統(tǒng)安全可靠運行提供用電保障,其自身的可靠性顯得尤為重要.本文結(jié)合目前大多數(shù)城市軌道交通信號系統(tǒng)電源設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀,針對如何進一步提高城市軌道交通信號系統(tǒng)電源設(shè)備可靠性進行了探討.

主要研究一種城市軌道交通信號系統(tǒng)軟件自動升級方法,提出了應(yīng)用一臺計算機通過信號網(wǎng)絡(luò)接入城市軌道交通信號系統(tǒng)骨干網(wǎng)作為數(shù)據(jù)庫存儲單元,存儲內(nèi)部存儲靜態(tài)數(shù)據(jù)庫并裝載應(yīng)用軟件,使工作人員在一個地點就可以完成全線信號系統(tǒng)設(shè)備軟件的快速自動升級。對其升級步驟進行了描述。