城市軌道交通系統(tǒng)的定價(jià)策略研究基于產(chǎn)品生命周期理論

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)能耗降低10%。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想。基于城市軌道交通功能定位,選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長(zhǎng)沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過(guò)ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動(dòng)車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)，在高速列車的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國(guó)地鐵車輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

針對(duì)城市軌道交通早晚客流高峰現(xiàn)象,從研究國(guó)內(nèi)外軌道交通的票價(jià)制定現(xiàn)狀入手,分析了多時(shí)段定價(jià)在城市軌道交通中實(shí)施的必要性。介紹了高峰定價(jià)法在城市軌道交通票價(jià)制定中的適用性與合理性,根據(jù)城市軌道交通不同時(shí)段的客流特點(diǎn)引入時(shí)間權(quán)重系數(shù),在拉姆塞定價(jià)理論的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通的多時(shí)段定價(jià)模型,并通過(guò)算例驗(yàn)證其適用性,同時(shí)也為我國(guó)城市軌道交通票價(jià)制定提出了建議。

發(fā)展軌道交通是解決城市交通擁堵最有效的方式,而投融資模式是制約當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展的重要因素。對(duì)城市軌道交通的生命周期進(jìn)行研究,有助于掌握城市軌道交通不同發(fā)展階段的規(guī)律,對(duì)于選擇恰當(dāng)?shù)耐度谫Y模式、保障城市軌道交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價(jià)模型研究 姓名：王倩 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

針對(duì)城市軌道交通票價(jià)定價(jià)研究進(jìn)行了闡述,其中列舉了城市軌道交通的特點(diǎn)以及軌道交通的優(yōu)點(diǎn),同時(shí),就現(xiàn)有軌道交通票價(jià)在國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)歸納,定價(jià)主要因素在于政府、乘客和企業(yè)三者之間的關(guān)系利益平衡,且為日后的軌道交通定價(jià)研究提供更多依據(jù)。最后,筆者對(duì)已有研究中存在的缺口進(jìn)行了總結(jié)提煉,并提出了自己的建議和看法。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問(wèn)題;基于運(yùn)量、速度兩項(xiàng)最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過(guò)路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過(guò)評(píng)審

為有效降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性,在脆弱性理論的基礎(chǔ)上,界定城市軌道交通系統(tǒng)組元脆弱性的概念與內(nèi)涵,并將其影響因素劃分為人員、設(shè)備與環(huán)境3個(gè)指標(biāo)組。整合dematel、anp與模糊vikor這3種系統(tǒng)分析評(píng)價(jià)方法,構(gòu)建集成dematel-anp-fvikor方法的城市軌道交通系統(tǒng)組元脆弱性評(píng)價(jià)模型,并通過(guò)對(duì)北京地鐵典型車站的評(píng)價(jià)來(lái)驗(yàn)證該評(píng)價(jià)模型的有效性。研究結(jié)果表明,該評(píng)價(jià)模型切實(shí)可行,能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)組元脆弱性進(jìn)行有效量化評(píng)價(jià)分析。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性出發(fā)，針對(duì)目前評(píng)價(jià)軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問(wèn)題，根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點(diǎn)，在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上，論文利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提出事故后果嚴(yán)重程度指標(biāo)、事故發(fā)生頻率指標(biāo)、系統(tǒng)的穩(wěn)定性指標(biāo)，由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量地刻畫(huà)事故后果嚴(yán)重程度，分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性，論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱，為軌道交通安全性分析奠定基礎(chǔ)。

本文探討了我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行能耗分類,在既有研究成果的基礎(chǔ)上運(yùn)用仿真測(cè)算方法對(duì)影響城市軌道交通運(yùn)行能耗的相關(guān)因素進(jìn)行分析,指明了城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能發(fā)展方向。

本刊訊2009年8月27日，嘉興市發(fā)展和改革委員會(huì)在嘉興主持召開(kāi)了由嘉興市發(fā)展和改革委、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司合作編制的《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》評(píng)審會(huì)。會(huì)議由嘉興市發(fā)展和改革委副主任徐黎宏主持，市政府副秘書(shū)長(zhǎng)趙建峰出席會(huì)議并致詞，參加會(huì)議的有評(píng)審專家、嘉興市有關(guān)委辦局和各區(qū)市縣有關(guān)負(fù)責(zé)同志、課題組成員等，中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司劉建紅副院長(zhǎng)也到會(huì)聽(tīng)取意見(jiàn)。評(píng)審組由7位專家組成，組長(zhǎng)由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社社長(zhǎng)孫章教授擔(dān)任。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性出發(fā),針對(duì)目前評(píng)價(jià)軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問(wèn)題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點(diǎn),在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提出事故后果嚴(yán)重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標(biāo),由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量表述事故后果嚴(yán)重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱,在實(shí)際應(yīng)用中,指標(biāo)體系中的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均可獲得,可操作性較強(qiáng)。

隨著交通擁堵的加劇,軌道交通以其快速、大運(yùn)量的特點(diǎn)得到了青睞,其運(yùn)營(yíng)里程迅猛增加且在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì).軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究正在經(jīng)歷從單一網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)擴(kuò)展至多層網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)分配特征的深入過(guò)程.在介紹拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與交通流網(wǎng)絡(luò)的表示方法和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,歸納軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有小世界、層次性及站間距冪律分布等靜態(tài)拓?fù)涮匦?呈現(xiàn)明顯冪律行為的數(shù)量分布及時(shí)空集聚等交通流特征.針對(duì)軌道交通系統(tǒng)的多層網(wǎng)絡(luò)研究表明網(wǎng)絡(luò)負(fù)載基本符合冪律分布.研究深化了對(duì)軌道交通運(yùn)行機(jī)理的認(rèn)知,有助于真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)和控制工作,為探索軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、一體化發(fā)展條件下客流預(yù)測(cè)、運(yùn)力與需求匹配提供了參考方向.

介紹了容災(zāi)的基本理論以及容災(zāi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),給出了城市軌道交通系統(tǒng)中容災(zāi)體系的建設(shè)方案,詳細(xì)描述了數(shù)據(jù)級(jí)容災(zāi)的實(shí)現(xiàn)方法,實(shí)踐證明,容災(zāi)系統(tǒng)的建立提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性,增強(qiáng)了系統(tǒng)抵御突發(fā)性災(zāi)難的能力。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國(guó)際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開(kāi)始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來(lái)越多.這主要因?yàn)檫^(guò)去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響