城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營施工調(diào)度管理系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)踐

針對(duì)傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點(diǎn),從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測(cè)算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點(diǎn)的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對(duì)成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實(shí)證分析。測(cè)算結(jié)果表明:該模型的測(cè)算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務(wù)的,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標(biāo)。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準(zhǔn)比較層次結(jié)構(gòu),運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,并用灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)果顯示,換乘步行距離對(duì)乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設(shè)施設(shè)計(jì)中應(yīng)作為權(quán)重大的因素考慮,使乘客滿意度達(dá)到較高的水平。

通過對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的集成研究,對(duì)線網(wǎng)建設(shè)集成化管理的基礎(chǔ)、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設(shè)時(shí)序、線網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用集成化與工期集成化等問題進(jìn)行探討。從線網(wǎng)建設(shè)全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設(shè)全過程的高效實(shí)施,減少盲目建設(shè),提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設(shè)投資和減少運(yùn)營成本,實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時(shí)間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設(shè)給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構(gòu)及特性,在此基礎(chǔ)上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性。

針對(duì)傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標(biāo)取值難度大、主觀性強(qiáng)、靈敏度差的缺點(diǎn),從可量化角度,以減少指標(biāo)參數(shù)主觀取值為目標(biāo),首先在遠(yuǎn)景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用logit模型,構(gòu)建了理想交通結(jié)構(gòu)測(cè)算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于收支平衡點(diǎn)的理想負(fù)荷強(qiáng)度平衡方程,最后通過構(gòu)建的綜合模型對(duì)成都市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行匡算實(shí)證分析。測(cè)算結(jié)果表明：該模型的測(cè)算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標(biāo)取值不當(dāng)帶來誤差放大的影響。

總結(jié)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則、思路、方法、要點(diǎn)、層次、形態(tài),以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營理念和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)近年來業(yè)內(nèi)關(guān)心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問題作了探討,提出了\"總量控制目標(biāo),量力而行\(zhòng)"的線網(wǎng)規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\

地鐵運(yùn)營施工調(diào)度管理系統(tǒng)是針對(duì)地鐵運(yùn)營線路的施工計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)銷點(diǎn)、施工統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令、運(yùn)營日?qǐng)?bào)等功能為一體的網(wǎng)絡(luò)化計(jì)劃編制、實(shí)施、管理系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)軟件的主要業(yè)務(wù)流程、開發(fā)與實(shí)現(xiàn)等進(jìn)行了簡要的分析和研究。

隨著近年來我國城市軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理已經(jīng)成為各城市地鐵運(yùn)營部門面臨的重要課題.為此,通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式分析比選,對(duì)線網(wǎng)與線路管理職責(zé)分工和系統(tǒng)功能需求的研究,闡述城市軌道交通線網(wǎng)指揮平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本思路和重點(diǎn)內(nèi)容,為國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營指揮平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和工程實(shí)施提供參考借鑒.

以成都地鐵線網(wǎng)化發(fā)展為例分析城市軌道交通線網(wǎng)化運(yùn)營物資的管理模式。目前成都地鐵已開通運(yùn)營4條線,總里程數(shù)達(dá)129km,在建項(xiàng)目13條線,共計(jì)400km,到2022年,將實(shí)現(xiàn)通車600+km的目標(biāo)。城市軌道交通安全運(yùn)營離不開物資的保障。如何提高城市軌道交通物資管理的科學(xué)化水平,實(shí)現(xiàn)物資管理經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化,成為城市軌道交通物資管理部門面臨的重要課題。本文圍繞城市軌道交通維保物資管理有關(guān)方面進(jìn)行探討,從組織架構(gòu)、物資的采購、存放、配送等各個(gè)方面進(jìn)行論述,對(duì)相關(guān)領(lǐng)域管理人員和研究人員更加深入全面地認(rèn)識(shí)城市軌道交通物資管理的內(nèi)容、特點(diǎn),更好地開展城市軌道交通物資管理工作有著一定程度的參考、借鑒意義。

從城市軌道交通的性質(zhì)和線網(wǎng)總體規(guī)劃特征分析,總結(jié)了線網(wǎng)總體規(guī)劃的原則、內(nèi)容、總體思路和7項(xiàng)基本要素,并對(duì)于城市網(wǎng)和城際網(wǎng)的關(guān)系分析,進(jìn)一步論述了有關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的5個(gè)方面問題的探討,為今后線網(wǎng)規(guī)劃研究工作提供思考。

結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)中心項(xiàng)目需求,提出了一種基于陸地集群無線電(tetra)數(shù)字集群無線通信技術(shù)的設(shè)計(jì)方案.描述了線網(wǎng)中心項(xiàng)目tetra系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)中心tetra系統(tǒng)與各線路tetra系統(tǒng)的互聯(lián)互通和統(tǒng)一調(diào)度指揮.重點(diǎn)介紹了網(wǎng)絡(luò)安全性、調(diào)度融合和互聯(lián)互通等關(guān)鍵問題及解決方案,增強(qiáng)了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全性,提高了關(guān)鍵業(yè)務(wù)互聯(lián)互通能力,滿足城市線網(wǎng)中心建設(shè)需求.

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng).為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù),需要對(duì)城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運(yùn)營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐.本文對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實(shí)際應(yīng)用提供參考.

目前,我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期,城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn),作為城市居民出行的首要選擇,城市軌道交通也得到了長足的發(fā)展,現(xiàn)代化程度越來越高,大部分城市已經(jīng)初步形成了城市交通網(wǎng)。為了協(xié)調(diào)交通網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù),需要對(duì)城市軌道交通的通信傳輸進(jìn)行深入分析,提出線路網(wǎng)絡(luò)的通信傳輸組網(wǎng)方案,為城市軌道交通行業(yè)的日常運(yùn)營和發(fā)展規(guī)劃提供基礎(chǔ)支撐。本文對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)的通信傳輸組網(wǎng)要求、技術(shù)、方案進(jìn)行了探討,以期為今后的實(shí)際應(yīng)用提供參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進(jìn)行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進(jìn)程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進(jìn)程走得更穩(wěn)更好。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設(shè)規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對(duì)地鐵軌道進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對(duì)軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠?yàn)橐院蠼煌ň€路的進(jìn)一步優(yōu)化提供有價(jià)值的參考。

在分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下大規(guī)模數(shù)據(jù)特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合需求,提出城市軌道交通數(shù)據(jù)中心平臺(tái)的分層框架和功能定位。探討了線網(wǎng)管理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)體系、數(shù)據(jù)倉庫的遞階邏輯建模、面向運(yùn)營業(yè)務(wù)決策的應(yīng)用集市等構(gòu)建方法,并以線網(wǎng)客流特征識(shí)別的業(yè)務(wù)應(yīng)用為對(duì)象,提出了數(shù)據(jù)集市的關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘原理、預(yù)測(cè)立方體在貫通多類運(yùn)營評(píng)估應(yīng)用的計(jì)算方法。結(jié)合某城市軌道交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)案例,描述了基于數(shù)據(jù)倉庫的搭建過程及相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)用邏輯,表明了線網(wǎng)數(shù)據(jù)管理對(duì)跨業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)的意義,有效地提高了運(yùn)營管理效率。

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市人口增長,大城市交通狀況日趨惡化;簡單的擴(kuò)路增車已解決不了城市交通問題,發(fā)展高效、準(zhǔn)時(shí)、快捷的城市軌道交通成為解決大城市交通問題的重要途徑。但是,軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃影響了軌道交通的運(yùn)行效率。墨西哥的地

城市軌道發(fā)展對(duì)于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對(duì)城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討。

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實(shí)務(wù)中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進(jìn)一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網(wǎng)規(guī)劃控制的相關(guān)理念、技術(shù)和機(jī)制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標(biāo)、對(duì)象和技術(shù)系統(tǒng)中的經(jīng)驗(yàn)與問題,并從基于控制的引導(dǎo)、階段性分層次的梳理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。

一個(gè)合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項(xiàng)重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)是進(jìn)行軌道交通建設(shè)中其他工作的基礎(chǔ)和先決條件。本文就北京快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例介紹一些思路和體會(huì),希望對(duì)于我國城市軌道交通的發(fā)展起到一定的借鑒作用。

闡明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要實(shí)行規(guī)劃控制。規(guī)劃研究的方法有經(jīng)驗(yàn)分析法、客流預(yù)測(cè)法、公交增長法和多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析法等。規(guī)劃主要解決的問題包括軌道交通在城市交通中的地位、作用及其網(wǎng)絡(luò)層次、規(guī)模等。辯證理解“線網(wǎng)形態(tài)”、“軌道交通制式與敷設(shè)方式”、“客流預(yù)測(cè)”和“換乘形式”等概念。