城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)的三角模糊模型及其應(yīng)用

利用信息熵分析和優(yōu)化了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)的c2r模型.以廣州地鐵一號(hào)線為例,應(yīng)用該模型對(duì)歷年運(yùn)營(yíng)的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析,并運(yùn)用matlab軟件編程進(jìn)行了求解.根據(jù)計(jì)算結(jié)果,在產(chǎn)出指標(biāo)確定的情況下,對(duì)非dea有效的決策單元的輸入指標(biāo)進(jìn)行了有效的調(diào)整.

基于國(guó)內(nèi)外城市軌道交通安全評(píng)價(jià)體系,分析比較了北京市和上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建和實(shí)際操作,提出了基于信息分類的多層次閉環(huán)管理的軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系。以期對(duì)城市軌道交通安全評(píng)價(jià)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號(hào)線追尾事故震驚全國(guó),在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對(duì)運(yùn)營(yíng)安全問題的深刻反思。本人認(rèn)為,影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的主要因素在于以下諸方面。

以2010年廣州市城市軌道交通及臺(tái)灣高雄捷運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故進(jìn)行分類,采用事故樹分析法對(duì)各類事故原因進(jìn)行分析。建立城市軌道交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過ahp法和專家評(píng)估法,得出城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

文章著重分析了城市軌道交通安全現(xiàn)存的包括人才隊(duì)伍構(gòu)成、設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理等在內(nèi)的問題，并針對(duì)這些問題提出相對(duì)應(yīng)的改善措施。

在我國(guó)不斷的發(fā)展過程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練，使其能夠了解救援工作的要點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對(duì)此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的,必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練,使其能夠了解救援工作的要點(diǎn),同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對(duì)此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的主要問題,從技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)組織、突發(fā)事件等方面分析了影響運(yùn)營(yíng)安全的主要因素。并從加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識(shí)的宣傳教育,加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù),提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平,完善城市軌道交通的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全軌道交通運(yùn)營(yíng)公司各項(xiàng)規(guī)章制度,制訂各類應(yīng)急預(yù)案六個(gè)方面,有效控制、解決存在的主要問題,確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時(shí)還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險(xiǎn)事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性和可靠性是交通必須要面對(duì)的一個(gè)重要問題,為了使這一問題達(dá)到解決目的,就必須對(duì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行極其專業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時(shí)還需要運(yùn)用比較先進(jìn)的技術(shù)來提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性,希望可以給交通安全性奉獻(xiàn)出微小的力量。

近年來，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽(yáng)、成都、蘇州和昆明等15個(gè)城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國(guó)內(nèi)地軌道交通共有運(yùn)營(yíng)線路58條，運(yùn)營(yíng)里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

客觀評(píng)價(jià)客流交通狀態(tài)對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、提高運(yùn)營(yíng)管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對(duì)客流交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理提供理論支持.

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問題。本文通過概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管

城市軌道交通系統(tǒng)是解決大中城市公共交通的根本途徑。確立地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有重要的工程意義和參考價(jià)值。采用模糊數(shù)學(xué)方法，從安全管理、消防設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備3個(gè)方面對(duì)地鐵火災(zāi)安全性進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，并提出了相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)對(duì)策。

在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,整理了城市軌道交通土建系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單,并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)開發(fā)了城市軌道交通土建系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)。其能夠全面規(guī)范地錄入安全評(píng)價(jià)信息;通過便捷、條理性的數(shù)據(jù)歸檔,數(shù)據(jù)庫(kù)不僅能夠輔助安全評(píng)價(jià)工作的開展,深入分析風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律,還能為定量化安全評(píng)價(jià)研究打下基礎(chǔ)。

建立路徑廣義費(fèi)用函數(shù),在隨機(jī)用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機(jī)用戶平衡配流(sue)模型。以隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進(jìn)一步加快票務(wù)清分的速度。

結(jié)合我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展現(xiàn)狀,并基于bim(buildinginformationmodeling,建筑信息模型)技術(shù)的應(yīng)用嘗試與實(shí)踐,闡述軌道交通交付信息標(biāo)準(zhǔn)化的重要性,提出軌道交通設(shè)施設(shè)備模型數(shù)據(jù)庫(kù)的初步架構(gòu)。以軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需求為導(dǎo)向,調(diào)研分析軌道交通交付的設(shè)施設(shè)備對(duì)象及其信息,在21類軌道交通設(shè)施設(shè)備中確定了16類交付對(duì)象,并將交付對(duì)象的屬性信息分為兩大模塊,即基本模塊和外部鏈接模塊,規(guī)范建筑信息模型建制單位提交的模型成果內(nèi)容。最后,探討軌道交通建筑信息模型的交付形式,對(duì)建筑信息模型交付的數(shù)據(jù)格式、模型拆分與組合給出了一定的建議。

近日,市交通委官網(wǎng)發(fā)布了北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路安全評(píng)價(jià)規(guī)范》,并且開始征集意見。規(guī)范建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)城市軌道交通線路設(shè)施設(shè)備維修管理和運(yùn)營(yíng)安全管理情況進(jìn)行全面、系統(tǒng)的定期動(dòng)態(tài)檢查評(píng)估,并以計(jì)分評(píng)級(jí)的方式予以綜合評(píng)判。然后對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行監(jiān)督落實(shí)整改跟進(jìn)整改?！栋踩u(píng)價(jià)規(guī)范》將事故風(fēng)險(xiǎn)水平評(píng)價(jià)拓展為安全表現(xiàn)評(píng)價(jià),包含運(yùn)營(yíng)事故水平評(píng)價(jià)、設(shè)備故障水平評(píng)價(jià)及乘客意外水平評(píng)價(jià)。

城市軌道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重模糊決策方法

為保障軌道交通的安全運(yùn)行,需要對(duì)軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).針對(duì)影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個(gè)方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評(píng)價(jià)的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型;對(duì)軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià).以對(duì)南京市地鐵系統(tǒng)為實(shí)例進(jìn)行分析,說明了模糊綜合評(píng)價(jià)模型的適用性和合理性.

運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是衡量城軌交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織效率的重要途徑。從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體、客流、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、換乘樞紐等多個(gè)方面分析影響協(xié)調(diào)性的關(guān)鍵要素,建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)綜合協(xié)調(diào)的評(píng)價(jià)體系。應(yīng)用模糊評(píng)價(jià)策略,針對(duì)指標(biāo)類型及特點(diǎn),對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)例利用系統(tǒng)生成的協(xié)調(diào)方案評(píng)判,分析不同運(yùn)營(yíng)條件下改善協(xié)調(diào)的途徑。

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的探討 作者：李軍 作者單位：武漢市軌道交通有限公司 刊名：城市公共交通 英文刊名：urbanpublictransport 年，卷(期)：2001(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(2條) 1.張戎;李楓城市軌道交通企業(yè)管理2000 2.司寶華談現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)管理1999 引證文獻(xiàn)(1條) 1.嚴(yán)波城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化研究[學(xué)位論文]碩士2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csggjt200106009.aspx

總結(jié)了目前城市軌道交通設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)之間的各種不協(xié)調(diào)問題，分析了產(chǎn)生問題的各種原因；引出運(yùn)營(yíng)前置理念，并闡述了該理念對(duì)城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要性以及對(duì)設(shè)計(jì)單位與運(yùn)營(yíng)單位配合的重要性。從換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、列車編組數(shù)量設(shè)計(jì)、車站設(shè)計(jì)以及引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)等方面對(duì)有無運(yùn)用運(yùn)營(yíng)前置理念的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，運(yùn)營(yíng)前置理念對(duì)于城市軌道交通設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)相互協(xié)調(diào)的重要作用。