城市軌道交通中車輛電氣傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用??

隨著我國(guó)現(xiàn)代建設(shè)的推進(jìn)，城市軌道交通已經(jīng)逐漸推廣，且逐步成為現(xiàn)代化交通系統(tǒng)中的重要組成形式。城市軌道交通的發(fā)展帶動(dòng)了相應(yīng)的軌道車輛的進(jìn)步，在城市軌道車輛的使用過(guò)程中，通常要借助于一定的電氣驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)系統(tǒng)等，才能較好的完成相應(yīng)的運(yùn)行工作，這應(yīng)相應(yīng)的提高了對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)等的要求。本文主要對(duì)城市軌道車輛電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了論述。

城市軌道交通作為交通體系中重要的一部分,為解決城市居民出行問(wèn)題作出了巨大貢獻(xiàn)。并且隨著城市發(fā)展,軌道交通應(yīng)用的范圍逐漸擴(kuò)大。軌道交通通常有固定的路線與運(yùn)行軌道,并配備了專門的運(yùn)輸車輛。軌道車輛在運(yùn)行過(guò)程中,需要借助于電氣傳動(dòng)或者驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而電氣驅(qū)動(dòng)或者是傳動(dòng)的方式不僅在工作效率方面有一定優(yōu)勢(shì),同時(shí)也符合節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。應(yīng)用前景十分廣闊。本文就城市軌道車輛電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展作簡(jiǎn)要闡述。

牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是城市軌道交通車輛的重要耗能系統(tǒng),節(jié)能技術(shù)在牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用對(duì)于城市軌道交通未來(lái)的發(fā)展意義重大。通過(guò)結(jié)合城市軌道交通列車能耗仿真軟件對(duì)車輛能耗構(gòu)成進(jìn)行分析,提出牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的主要節(jié)能措施,并重點(diǎn)介紹碳化硅功率器件、永磁同步牽引傳動(dòng)、中高頻大功率dc-dc輔助變流和dc600v直流供電等節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀和應(yīng)用特點(diǎn),以期為節(jié)能技術(shù)在城市軌道交通牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用提供參考和借鑒。

作為城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的核心--機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng),對(duì)其進(jìn)行合理的建模研究具有極其重要的意義。搭建了機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)模型,對(duì)牽引和制動(dòng)特性進(jìn)行分析,采用2c4m架控驅(qū)動(dòng)方式,重點(diǎn)對(duì)牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行建模,給出了詳細(xì)的轉(zhuǎn)速控制器和基于轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向的矢量控制方法,并根據(jù)某線路的實(shí)際參數(shù),計(jì)算交流機(jī)車負(fù)載轉(zhuǎn)矩。最后通過(guò)計(jì)算結(jié)果與仿真結(jié)果的對(duì)比,驗(yàn)證了牽引供電系統(tǒng)模型及控制策略的正確性。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國(guó)內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來(lái)進(jìn)行展望。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

城市軌道交通車輛-電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)一PPT幻燈片課件

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營(yíng)成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

介紹了城市軌道交通車輛交流牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),建立了各個(gè)關(guān)鍵部件如供電、牽引電機(jī)、整流、逆變、驅(qū)動(dòng)控制、車輛動(dòng)力學(xué)等的數(shù)學(xué)模型,并基于matlab/simulink軟件建立了仿真模型。模型參數(shù)設(shè)置取自實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)臺(tái)架,控制方法采用轉(zhuǎn)子定向的矢量控制。仿真結(jié)果與臺(tái)架的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基本吻合,驗(yàn)證了該模型的正確性。

經(jīng)過(guò)10多年的高速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本穩(wěn)定，車輛主要有a、b、c／l等型，列車編組基本為4～8節(jié)。在特大城市，如北京、上海、廣州、深圳等地，由于客流量持續(xù)增加，列車編組也在不斷擴(kuò)大。列車編組的增加直接導(dǎo)致車站長(zhǎng)度加長(zhǎng)，增加了線位、站位選擇難度。

詳細(xì)闡述株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司在軌道交通電氣牽引系統(tǒng)方面的技術(shù)能力、平臺(tái)建設(shè)情況,介紹了應(yīng)用業(yè)績(jī),并簡(jiǎn)述了公司新技術(shù)的研發(fā)與發(fā)展?fàn)顟B(tài),表明公司具有強(qiáng)大的自主研發(fā)和引領(lǐng)新技術(shù)的能力。

城市軌道交通軌道車輛是城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維修、維護(hù)的重要工具和手段,軌道車輛維護(hù)保養(yǎng)本身具有專業(yè)性強(qiáng)、車型復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等特點(diǎn),通過(guò)均衡修的引入將改善以往車輛維保過(guò)度或失修的現(xiàn)狀,極大地提升車輛維保效率和質(zhì)量.

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,采用合理的防雷與接地系統(tǒng),減少系統(tǒng)雷擊風(fēng)險(xiǎn),降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量顯得尤為重要.從軌道交通防雷的特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)管理需求出發(fā),結(jié)合通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,提出軌道交通中應(yīng)用智能化防雷系統(tǒng),分析該系統(tǒng)構(gòu)架和應(yīng)用前景.

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對(duì)不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節(jié)能策略,為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)開展節(jié)能工作提供了借鑒。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)行車組織自動(dòng)化管理,完成列車運(yùn)營(yíng)的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運(yùn)行的即時(shí)情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運(yùn)營(yíng)4條地鐵線路,1號(hào)線采用的是中國(guó)通號(hào)提供的ats系統(tǒng),2、3號(hào)線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號(hào)線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對(duì)各家信號(hào)系統(tǒng)做一個(gè)簡(jiǎn)單的比較說(shuō)明.

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

福建水口水電站升船機(jī)采用大型濕運(yùn)全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式垂直升船機(jī),電氣傳動(dòng)系統(tǒng)采用一主三從傳動(dòng)模式。該文闡述水口水電站升船機(jī)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能與特點(diǎn),供類似設(shè)備的選用、調(diào)試及運(yùn)行參考。

隨著我國(guó)城市軌道交通客流的快速發(fā)展,客流量不斷增長(zhǎng)與車輛供給不足之間矛盾日益突出,而車輛供給水平很大程度上依賴車輛運(yùn)營(yíng)和維修服務(wù)水平的持續(xù)提升。本文提出的城市軌道交通車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)可為城市軌道交通車輛基于狀態(tài)的預(yù)防性維修和車輛服務(wù)效率全面提升提供可靠的技術(shù)支持。本文簡(jiǎn)要介紹了智能運(yùn)維系統(tǒng)發(fā)展,對(duì)目前城市軌道交通車輛維修現(xiàn)狀及存在的不足進(jìn)行了說(shuō)明,在此基礎(chǔ)上提出了城市軌道交通車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作流程及技術(shù)框架,展望了該系統(tǒng)應(yīng)用前景。

《城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)》是城市軌道交通車輛專業(yè)核心課程之一，以長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通車輛專業(yè)《城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)》課程建設(shè)為例，對(duì)本課程建設(shè)目的與意義、建設(shè)思路、建設(shè)規(guī)劃及內(nèi)容等方面進(jìn)行分析探討，希望能為城市軌道交通車輛專業(yè)課程建設(shè)提供參考。

隨著我國(guó)城市軌道交通日益發(fā)達(dá)，城市軌道交通車輛的安全問(wèn)題也備受關(guān)注，因?yàn)檫@不僅關(guān)系到城市軌道交通車輛能否安全穩(wěn)定運(yùn)行，也關(guān)乎乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。做好城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)接地工作就成為了重點(diǎn)工作。本文主要分析了城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地的主要方法和要點(diǎn)，同時(shí)，論述了城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地過(guò)程中布線的一些關(guān)鍵問(wèn)題，希望可以為今后的相關(guān)工作提供參考。

通過(guò)研究國(guó)內(nèi)各地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可以看出,每個(gè)城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設(shè)計(jì)功能全的特點(diǎn)。結(jié)合蘭州市軌道交通1號(hào)線首座車輛基地工程實(shí)際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設(shè)計(jì)的艱巨性,通過(guò)分析總結(jié)車輛基地的總圖布置、功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設(shè)計(jì)等特點(diǎn),研究結(jié)論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設(shè)計(jì)時(shí),要在線網(wǎng)的角度充分考慮功能定位和配套設(shè)施設(shè)備,在確保運(yùn)營(yíng)功能的同時(shí)要重點(diǎn)考慮檢修設(shè)施設(shè)備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進(jìn)、資源共享、土地價(jià)值高的現(xiàn)代生產(chǎn)基地,該研究結(jié)論能為類似工程提供參考。