城市軌道交通在大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的預(yù)導(dǎo)向作用

城市交通是城市正常運(yùn)行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔(dān)著巨大的運(yùn)量。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經(jīng)很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問題。國外經(jīng)驗(yàn)表明,解決大城市交通問題的根本出路是大容量軌道

目的優(yōu)化大型城市的軌道交通樞紐站換乘功能。方法從服務(wù)設(shè)計(jì)的視角出發(fā),運(yùn)用服務(wù)設(shè)計(jì)的方法和工具,以北京東直門樞紐站為例,發(fā)現(xiàn)軌道交通線路之間換乘過程中服務(wù)接觸點(diǎn)的\"斷層面\"和\"缺口點(diǎn)\"。結(jié)論針對(duì)這些問題,提出軌道交通換乘\"知行合一\"的服務(wù)策略與方案設(shè)計(jì),通過優(yōu)化換乘導(dǎo)向系統(tǒng),提高乘客換乘的效率與安全感,降低無效換乘路線和時(shí)間,從而提升乘客換乘體驗(yàn)的滿意度。

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)于軌道交通運(yùn)營效率的提高具有非常重要的作用。闡述了城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)內(nèi)容。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

針對(duì)目前北京市軌道交通發(fā)展建設(shè)所面臨的問題,從中心地區(qū)軌道交通線網(wǎng)密度、中心區(qū)外圍區(qū)域軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、軌道交通對(duì)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)、地鐵車輛段布局四個(gè)角度出發(fā),分析和總結(jié)了東京、倫敦、巴黎、紐約四個(gè)國外大城市的軌道交通發(fā)展特征,并與北京市的軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比,提出北京市軌道交通未來的發(fā)展方向,作為北京市軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動(dòng)車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，在高速列車的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營能耗降低10%。

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

城市軌道交通是一種大運(yùn)量、快速的公共交通方式。本文在分析我國大城市所面臨的交通問題的基礎(chǔ)上,通過對(duì)軌道交通特點(diǎn)及其適用條件的分析,提出改善大城市交通狀況的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展軌道交通。

分析了國外一些大城市中軌道交通市域線的發(fā)展、建設(shè),以及線路型式、運(yùn)輸組織等方面的特點(diǎn)。國外的市域線多為引導(dǎo)城市的擴(kuò)張而建,多采用干線鐵路制式;市域線的郊區(qū)段多具有支線,郊區(qū)段的站間距離較大、線網(wǎng)規(guī)模大;郊區(qū)線與市區(qū)軌道交通的換乘便捷。指出軌道交通市域線是我國城市軌道交通未來發(fā)展的重點(diǎn)。并提出了國外軌道交通市域線的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國的啟示作用。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線電機(jī)工作原理和直線電機(jī)電動(dòng)車特點(diǎn),以及日本利用直線電機(jī)的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

簡要介紹直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理,概述其在城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì).根據(jù)發(fā)展過程,詳細(xì)闡述直線電機(jī)在國內(nèi)外城市軌道交通中的應(yīng)用情況.隨后,通過分析實(shí)際運(yùn)用情況,探討直線電機(jī)在我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營中出現(xiàn)的問題及解決辦法.最后提出,直線電機(jī)城市軌道交通系統(tǒng)作為一種獨(dú)特的制式,在未來的城市交通中具有一定的應(yīng)用前景.

介紹了容災(zāi)的基本理論以及容災(zāi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),給出了城市軌道交通系統(tǒng)中容災(zāi)體系的建設(shè)方案,詳細(xì)描述了數(shù)據(jù)級(jí)容災(zāi)的實(shí)現(xiàn)方法,實(shí)踐證明,容災(zāi)系統(tǒng)的建立提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性,增強(qiáng)了系統(tǒng)抵御突發(fā)性災(zāi)難的能力。

發(fā)展城市軌道交通．不能只著眼于解決城市交迥問題，而應(yīng)注重軌道交通建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多