城市軌道交通自動(dòng)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及施工方法

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在得到迅速發(fā)展的同時(shí),交通的發(fā)展不協(xié)調(diào)性也逐漸顯現(xiàn)。尤其是我國(guó)的特大城市,交通擁堵、出行不便成為影響人們生活的重要因素。發(fā)展公共交通成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展、提升居民生活幸福感的重要途徑。同時(shí),也是促進(jìn)現(xiàn)代化發(fā)展、調(diào)整生產(chǎn)力布局的需要。城市軌道交通的發(fā)展已成為當(dāng)代城市發(fā)展必不可少的一部分。本文針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化,以系統(tǒng)思想為中心指導(dǎo),對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化的特點(diǎn)、構(gòu)建、發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究。

國(guó)內(nèi)城市進(jìn)程的飛速發(fā)展下,交通堵塞、交通網(wǎng)絡(luò)的不協(xié)調(diào)發(fā)展越來(lái)越凸顯.對(duì)于一線城市而言,其交通的堵塞情況特別嚴(yán)重,為當(dāng)?shù)厝巳旱纳畛鲂性斐蓸O大的困擾.云計(jì)算作為數(shù)據(jù)管理、分布式網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的技術(shù)可以應(yīng)用于城市軌道交通中,改變傳統(tǒng)交通監(jiān)控系統(tǒng)的不足,實(shí)現(xiàn)城市交通軌道的信息網(wǎng)絡(luò)化、高度集成化,利用云計(jì)算的技術(shù)和交通監(jiān)控系統(tǒng)框架共同作用下,提出可行的城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的云計(jì)算處理方案,基于該系統(tǒng)的投資規(guī)模大小、可行性、擴(kuò)展性以及集成度的特征展開(kāi)具體闡述,實(shí)證了城市軌道交通的云計(jì)算應(yīng)用的自動(dòng)化系統(tǒng)的有效程度和可行性程度.

通過(guò)分析corba技術(shù)的特點(diǎn)和城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用需求特點(diǎn),指出corba技術(shù)適用于城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng),并對(duì)典型的corba產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試和分析。

文章通過(guò)總結(jié)corba技術(shù)的特點(diǎn),結(jié)合具體案例分析了corba技術(shù)在城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)用,使系統(tǒng)的各項(xiàng)運(yùn)用需求均得到滿足,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)功能。

隨著科技時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步；城市軌道交通憑借自身安全舒適、快捷準(zhǔn)時(shí)；以及載客量大等諸多優(yōu)點(diǎn)；迅速成為城市公共交通支柱力量.傳統(tǒng)城市軌道交通車輛段信號(hào)系統(tǒng)；以人工操作為主；不但入庫(kù)效率相對(duì)較低；在安全性能方面也無(wú)法得到良好保障.基于這種情況；城市軌道交通自動(dòng)化車輛段信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生；發(fā)揮出無(wú)可替代的功能價(jià)值；亟待進(jìn)一步的深入分析.

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來(lái)城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性指標(biāo)是評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo),其性能直接影響地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度的質(zhì)量。通過(guò)對(duì)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個(gè)度量系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的分析計(jì)算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機(jī)制等因素對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時(shí)性設(shè)計(jì)的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級(jí),推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺(tái)一體化設(shè)計(jì);均衡分配每個(gè)數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級(jí)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機(jī)制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動(dòng)上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過(guò)集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過(guò)綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營(yíng)管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營(yíng)情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場(chǎng)）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。 控制中心級(jí)與車站之間通過(guò)主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)通過(guò)局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車站級(jí)以及控制中心與 車站級(jí)采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場(chǎng)控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級(jí)綜合監(jiān)控中心具有控制、報(bào)警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能,提供車站級(jí)的決策。車站級(jí)綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時(shí)信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報(bào)警處理等功能?，F(xiàn)場(chǎng)控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營(yíng)類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個(gè)子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。構(gòu)建信息共享平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

在分析智能交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上,基于計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程方法,構(gòu)建城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)框架;基于ieee1451標(biāo)準(zhǔn)接口和智能傳感、傳輸技術(shù),設(shè)計(jì)規(guī)范化綜合監(jiān)控系統(tǒng)前端,完成前端模塊設(shè)計(jì)和車站級(jí)監(jiān)控及通信軟件開(kāi)發(fā)。仿真實(shí)驗(yàn)表明,系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定,實(shí)時(shí)性良好。后續(xù)將對(duì)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、信息資源共享和融合處理算法進(jìn)行深入研究。

本文首先簡(jiǎn)要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及其不足之處。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度在全世界屬于領(lǐng)導(dǎo)者,這不單單體現(xiàn)在某一個(gè)方面,而是涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域.而今天我們要講的就是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),這其中存在一個(gè)很大的問(wèn)題就是監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化獨(dú)立問(wèn)題,為解決這一問(wèn)題我們就必須建立一個(gè)綜合的全面的監(jiān)控平臺(tái),這樣可以有效地加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)之間的資源共享、信息的流通和整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài).本文主要對(duì)整個(gè)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的狀況和特點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)的情況整體規(guī)劃出總的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀.總結(jié)出應(yīng)該有中央級(jí)和車站級(jí)兩個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)所管理,并對(duì)其中的車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述與分析,了解到車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的功能以及所運(yùn)用的各種高科技技術(shù).并對(duì)其具體的做法與運(yùn)用做了詳細(xì)的分析與講解.

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)管理可分為3部分：列車運(yùn)行、車站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是：開(kāi)放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)功能之外，同時(shí)它具備 對(duì)控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置組成。 7.車站級(jí)fas的工作模式有監(jiān)視模式、報(bào)警模式、消防聯(lián)動(dòng)模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動(dòng)控制。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)被稱為“高級(jí) 中樞指揮部”。各國(guó)在軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個(gè)高效運(yùn)行的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動(dòng)化和綜合調(diào)度 自動(dòng)化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動(dòng)化的一個(gè)重 要組成部分。 變電所全所自動(dòng)化系統(tǒng)主要采用計(jì)算 機(jī)控制、計(jì)算機(jī)繼電保護(hù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號(hào) 監(jiān)視和電力測(cè)量。依靠計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動(dòng)、多

簡(jiǎn)要闡述在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問(wèn)題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。

針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對(duì)不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動(dòng)化水平提供技術(shù)支撐。