城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成人機(jī)界面的實(shí)現(xiàn)與分析

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)行平臺(tái)和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動(dòng)化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度在全世界屬于領(lǐng)導(dǎo)者,這不單單體現(xiàn)在某一個(gè)方面,而是涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域.而今天我們要講的就是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),這其中存在一個(gè)很大的問題就是監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化獨(dú)立問題,為解決這一問題我們就必須建立一個(gè)綜合的全面的監(jiān)控平臺(tái),這樣可以有效地加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)之間的資源共享、信息的流通和整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài).本文主要對(duì)整個(gè)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前的狀況和特點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)的情況整體規(guī)劃出總的監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀.總結(jié)出應(yīng)該有中央級(jí)和車站級(jí)兩個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)所管理,并對(duì)其中的車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的描述與分析,了解到車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的功能以及所運(yùn)用的各種高科技技術(shù).并對(duì)其具體的做法與運(yùn)用做了詳細(xì)的分析與講解.

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對(duì)象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺(tái)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。

針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對(duì)不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動(dòng)化水平提供技術(shù)支撐。

隨著科技的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)集成技術(shù)得到了廣泛地運(yùn)用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個(gè)平臺(tái)上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動(dòng)化的孤島問題,同時(shí)還使監(jiān)控平臺(tái)中的信息實(shí)現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成對(duì)提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)集成為研究對(duì)象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)的作用以及城市軌道交通車站級(jí)綜合監(jiān)控平臺(tái)的設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無縫連接和綜合監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對(duì)城市軌道交通各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個(gè)系統(tǒng)由中央級(jí)及車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對(duì)車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

為了提高城市軌道交通的綜合自動(dòng)化水平,綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在很多情況下都需要與閉路電視(cctv)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互、互聯(lián)集成。詳述了城市軌道交通iscs集成cctv系統(tǒng)的集成功能,并對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)的集成方案進(jìn)行了討論、對(duì)比和分析。提出了iscs與cctv系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)的兩種接口方案,并對(duì)這兩種互聯(lián)方案的特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信協(xié)議的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 陳天皓，沈滌凡 （國電南瑞科技股份有限公司，江蘇，南京，210061） 摘要：本文簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及通信協(xié)議在其中的地位和作用，之后結(jié)合開發(fā)實(shí)

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)，集成或互聯(lián)地鐵各機(jī)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，從而提高地鐵整體運(yùn)營調(diào)度管理水平。詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn)。

本文通過蘇州市軌道交通4號(hào)線及支線綜合監(jiān)控項(xiàng)目的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點(diǎn).

目前我國很多大中城市都開始發(fā)展城市軌道交通建設(shè),為了提高軌道交通的安全管理,門禁系統(tǒng)得到越來越多的應(yīng)用,并且已經(jīng)由分立式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向?yàn)榫C合監(jiān)控系統(tǒng).基于此,本文針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通中門禁系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,以及如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通進(jìn)行了論述,目的在于提高我國城市軌道交通安全管理水平.

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障,在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動(dòng)化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障，在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的必要性,分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn),論證綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的工程可行性,提出幾種典型集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的方案,并以杭州地鐵為例對(duì)各方案工程實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了驗(yàn)證,為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提出了一種方向。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個(gè)高度集成的綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個(gè)主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺(tái)和軟件 平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動(dòng)化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對(duì)象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級(jí)、車站級(jí)、現(xiàn)場級(jí)。 控制中心級(jí)與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級(jí)與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級(jí)通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級(jí)、車站級(jí)以及控制中心與 車站級(jí)采用客戶/服務(wù)器（c/s

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為3部分：列車運(yùn)行、車站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個(gè)基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)功能之外，同時(shí)它具備 對(duì)控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報(bào)警觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制裝置組成。 7.車站級(jí)fas的工作模式有監(jiān)視模式、報(bào)警模式、消防聯(lián)動(dòng)模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動(dòng)控制。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對(duì)城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對(duì)策入手,并詳加闡釋,使人們?cè)谝庾R(shí)上得到提升,從而推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵。隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用。本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考。

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

結(jié)合國內(nèi)外成功運(yùn)營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中功能需求、集成模式及集成對(duì)象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價(jià)等問題進(jìn)行了探討。