城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)振蕩的判斷與分析

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計(jì)算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計(jì)算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟(jì)、有效的實(shí)驗(yàn)方法。

針對城軌牽引供電計(jì)算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計(jì)算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計(jì)算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，直流設(shè)備框架泄漏保護(hù)是直流牽引系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的保護(hù)裝置。直流設(shè)備框架泄漏保護(hù)對于直流牽引設(shè)備及操作人員的保護(hù)方面，有著非常重要的意義。本文通過分析框架泄漏保護(hù)原理，對國內(nèi)部分地鐵公司直流設(shè)備框架泄漏保護(hù)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析并提出改善措施。

目前國內(nèi)城市軌道交通大多采用直流牽引供電方式向接觸網(wǎng)或接觸軌送電，直流牽引系統(tǒng)對城市軌道交通的正常運(yùn)營影響巨大。因此直流牽引系統(tǒng)中設(shè)備的好壞、系統(tǒng)功能是否完善都和城市軌道交通正常運(yùn)營有著密切的牽連。本文以北京市軌道交通9號線供電工程為實(shí)例介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)試驗(yàn)并對大電流脫扣試驗(yàn)、雙邊聯(lián)跳保護(hù)的原理和功能做了詳細(xì)的介紹。

城市軌道交通工程直流牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式分析_

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動(dòng)、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓?fù)?分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

論述城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)安全可靠性管理的重要作用,對rams(可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性)管理方法進(jìn)行剖析。將rams方法應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的單個(gè)設(shè)備、各子系統(tǒng)及整個(gè)系統(tǒng),并且結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)過程進(jìn)行研究。結(jié)果表明,rams管理能夠從應(yīng)用的角度對系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)行分析和實(shí)現(xiàn),在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。

新型牽引供電系統(tǒng)具有交直流能量雙向流動(dòng)，直流側(cè)電壓穩(wěn)定和功率因數(shù)高的特點(diǎn)．本文對新型牽引供電系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析，建立了新型牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，進(jìn)而對其短路特性進(jìn)行了仿真分析．

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識，然后對整個(gè)短路試驗(yàn)過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進(jìn)，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運(yùn)能大和污染小等特點(diǎn)，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進(jìn)行檢驗(yàn)，以此探究出科學(xué)實(shí)用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗(yàn)方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要概述，為后續(xù)試驗(yàn)工作提供了必要的理論知識，然后對整個(gè)短路試驗(yàn)過程進(jìn)行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

第四章機(jī)車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點(diǎn)：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動(dòng)車和拖車：有無動(dòng)力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動(dòng)力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標(biāo)準(zhǔn)最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動(dòng)車輛或電力機(jī)車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號 20

在國內(nèi)城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快的同時(shí),交通問題引起了城市規(guī)劃者的高度重視。為消除城市交通擁堵問題,改善民生交通質(zhì)量,城市軌道交通系統(tǒng)的價(jià)值得到了越來越多人的關(guān)注,獲得了態(tài)勢喜人的發(fā)展。與之對應(yīng)的是城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)的安全性與可靠性也得到了顯著的提高。本文以城市軌道交通供電系統(tǒng)要求及有關(guān)技術(shù)為切入點(diǎn),分析軌道交通供電系統(tǒng)特征與電回路變化,制定合理的保護(hù)措施。為實(shí)現(xiàn)國內(nèi)軌道交通安全性與可靠性貢獻(xiàn)綿薄之力。

針對城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)仿真,采用由接觸網(wǎng)、鋼軌、雜散電流收集網(wǎng)和大地組成的四層網(wǎng)絡(luò)模型,將全線直流牽引網(wǎng)模擬成一個(gè)完整的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。整流機(jī)組采用多段折線的外特性模型,通過迭代試算的方法確定其工作區(qū)間,較準(zhǔn)確地仿真直流牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)、鋼軌和雜散電流收集網(wǎng)電位、泄漏電流以及變電所負(fù)荷曲線等。

隨著我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),城市軌道交通在城市中的作用越來越重要,發(fā)展的速度也越來越快,城市軌道交通中的直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性和安全性等相關(guān)要求越來越高.通過對城市軌道交通供電系統(tǒng)的特殊要求和直流牽引供電系統(tǒng)的有關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析,能夠清楚認(rèn)識城市軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)和電流回路的變化,從而對供電系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)施進(jìn)行探討,提高我國城市軌道交通的安全性和可靠性,保障人們出行中的生命安全.

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)整流器機(jī)組功率因數(shù)分析

同濟(jì)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通牽引與供電系統(tǒng)的應(yīng)用研 姓名：王繼紅

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市人口越來越多,這對城市軌道交通的要求也越來越多。就軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)而言,如何更高效的滿足城市交通需求成為重要問題。通過提升交流牽引供電系統(tǒng)在城市軌道交通中運(yùn)用的效率,來實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)作質(zhì)量的提升。本文從了解城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)入手,結(jié)合系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)來增進(jìn)對其了解程度。

城市軌道交通用電負(fù)荷大致可以分為以下兩類:電動(dòng)公交車、客車所需要的牽引車輛用電;道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費(fèi)站、車站以及其他建筑物照明用電等.隨著科技的進(jìn)步,車流量的迅速增加,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大.文章介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ),其中較為常見的供電方式是直流式和交流式.文章主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行展開討論,介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù).

城市軌道交通用電負(fù)荷大致可以分為以下兩類：電動(dòng)公交車、客車所需要的牽引車輛用電；道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費(fèi)站、車站以及其他建筑物照明用電等。隨著科技的進(jìn)步，車流量的迅速增加，這對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大。本文首先介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，其中較為常見的供電方式是直流式和交流式；接著本文主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行展開討論，介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)雜散電流防護(hù)

近年來城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，極大地緩解了城市的交通壓力。對于城市軌道交通而言選擇合適的牽引供電制式是非常重要的。本文對城市軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成以及dc750v和dc1500v的不同特點(diǎn)進(jìn)行了分析，從而對接觸網(wǎng)和接觸軌之間的不同進(jìn)行了簡要的分析，由此得出城市軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展過程中dc1500v架空接觸網(wǎng)是一個(gè)最優(yōu)選擇。

本文首先對城軌牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了簡要概述,并從增加備用母線、增設(shè)備用移動(dòng)小車、雙母線系統(tǒng)與單母線系統(tǒng)方案對比三個(gè)角度出發(fā),對牽引直流主接線形式展開了探討,最后以正常運(yùn)行投切、故障切除動(dòng)作、直流斷路器與電動(dòng)隔離開關(guān)方案對比三個(gè)方面為出發(fā)點(diǎn),對直流進(jìn)線開關(guān)設(shè)置進(jìn)行了分析,以供參考.