城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)振蕩的判斷與分析

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對方程組進行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟、有效的實驗方法。

針對城軌牽引供電計算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進行計算或者交直流側(cè)分開迭代,簡化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計算的精度,探討了一種基于整流機組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法,并采用改進的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點直流牽引供電系統(tǒng)進行了驗證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，直流設(shè)備框架泄漏保護是直流牽引系統(tǒng)中一個非常重要的保護裝置。直流設(shè)備框架泄漏保護對于直流牽引設(shè)備及操作人員的保護方面，有著非常重要的意義。本文通過分析框架泄漏保護原理，對國內(nèi)部分地鐵公司直流設(shè)備框架泄漏保護的設(shè)計及運營中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析并提出改善措施。

目前國內(nèi)城市軌道交通大多采用直流牽引供電方式向接觸網(wǎng)或接觸軌送電，直流牽引系統(tǒng)對城市軌道交通的正常運營影響巨大。因此直流牽引系統(tǒng)中設(shè)備的好壞、系統(tǒng)功能是否完善都和城市軌道交通正常運營有著密切的牽連。本文以北京市軌道交通9號線供電工程為實例介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)試驗并對大電流脫扣試驗、雙邊聯(lián)跳保護的原理和功能做了詳細的介紹。

城市軌道交通工程直流牽引供電系統(tǒng)運行方式分析_

24脈波二極管整流器等傳統(tǒng)直流牽引供電系統(tǒng)成熟可靠,但由于其能量無法雙向流動、諧波特性欠佳、直流電壓不可控等缺陷,與高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)展理念不符。通過將pwm整流技術(shù)應(yīng)用到直流牽引供電系統(tǒng),提出了多種新型電路拓撲,分析了各自的優(yōu)缺點及應(yīng)用場所,為直流牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展提供新思路。

論述城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)安全可靠性管理的重要作用,對rams(可靠性、可用性、可維護性和安全性)管理方法進行剖析。將rams方法應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的單個設(shè)備、各子系統(tǒng)及整個系統(tǒng),并且結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計、施工、維護過程進行研究。結(jié)果表明,rams管理能夠從應(yīng)用的角度對系統(tǒng)的安全可靠性進行分析和實現(xiàn),在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。

新型牽引供電系統(tǒng)具有交直流能量雙向流動，直流側(cè)電壓穩(wěn)定和功率因數(shù)高的特點．本文對新型牽引供電系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)和工作原理進行了分析，建立了新型牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，進而對其短路特性進行了仿真分析．

隨著我國城市化的不斷推進，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結(jié)構(gòu)進行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結(jié)構(gòu)進行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

第四章機車車輛與牽引系統(tǒng) 第二節(jié)供配電與電力牽引系統(tǒng) 城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能與作用 編組地點：車輛段 編組數(shù)量：少則2輛，多 輛則6～8。 動車和拖車：有無動力 裝置。 編組原則：依據(jù)客流 情況，各城市自行確定 車種和數(shù)量。 2011-10-20福建工程學(xué)院2 城市軌道交通電網(wǎng)組成 2011-10-20福建工程學(xué)院3 牽引供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院4 動力、照明供電系統(tǒng) 2011-10-20福建工程學(xué)院5 牽引供電制式 直流電壓（v） 標準最低最高 750500900直流系統(tǒng) 150010001800 牽引供電制指軌道交供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供 300020003600 是指軌道交通供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機車供 電所采用的電流制、電壓值和列車集電方式。 2011-10-20福建工程學(xué)院6 電氣設(shè)備圖形與符號 20

在國內(nèi)城市建設(shè)進程不斷加快的同時,交通問題引起了城市規(guī)劃者的高度重視。為消除城市交通擁堵問題,改善民生交通質(zhì)量,城市軌道交通系統(tǒng)的價值得到了越來越多人的關(guān)注,獲得了態(tài)勢喜人的發(fā)展。與之對應(yīng)的是城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)的安全性與可靠性也得到了顯著的提高。本文以城市軌道交通供電系統(tǒng)要求及有關(guān)技術(shù)為切入點,分析軌道交通供電系統(tǒng)特征與電回路變化,制定合理的保護措施。為實現(xiàn)國內(nèi)軌道交通安全性與可靠性貢獻綿薄之力。

針對城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)仿真,采用由接觸網(wǎng)、鋼軌、雜散電流收集網(wǎng)和大地組成的四層網(wǎng)絡(luò)模型,將全線直流牽引網(wǎng)模擬成一個完整的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。整流機組采用多段折線的外特性模型,通過迭代試算的方法確定其工作區(qū)間,較準確地仿真直流牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)、鋼軌和雜散電流收集網(wǎng)電位、泄漏電流以及變電所負荷曲線等。

隨著我國城市化進程的快速推進,城市軌道交通在城市中的作用越來越重要,發(fā)展的速度也越來越快,城市軌道交通中的直流牽引供電系統(tǒng)的可靠性和安全性等相關(guān)要求越來越高.通過對城市軌道交通供電系統(tǒng)的特殊要求和直流牽引供電系統(tǒng)的有關(guān)技術(shù)進行分析,能夠清楚認識城市軌道交通供電系統(tǒng)的特點和電流回路的變化,從而對供電系統(tǒng)的保護設(shè)施進行探討,提高我國城市軌道交通的安全性和可靠性,保障人們出行中的生命安全.

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)整流器機組功率因數(shù)分析

同濟大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通牽引與供電系統(tǒng)的應(yīng)用研 姓名：王繼紅

伴隨著經(jīng)濟發(fā)展,城市人口越來越多,這對城市軌道交通的要求也越來越多。就軌道交通交流牽引供電系統(tǒng)而言,如何更高效的滿足城市交通需求成為重要問題。通過提升交流牽引供電系統(tǒng)在城市軌道交通中運用的效率,來實現(xiàn)整體運作質(zhì)量的提升。本文從了解城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)入手,結(jié)合系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)來增進對其了解程度。

城市軌道交通用電負荷大致可以分為以下兩類:電動公交車、客車所需要的牽引車輛用電;道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費站、車站以及其他建筑物照明用電等.隨著科技的進步,車流量的迅速增加,城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大.文章介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ),其中較為常見的供電方式是直流式和交流式.文章主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進行展開討論,介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù).

城市軌道交通用電負荷大致可以分為以下兩類：電動公交車、客車所需要的牽引車輛用電；道路區(qū)間、高速休息區(qū)、收費站、車站以及其他建筑物照明用電等。隨著科技的進步，車流量的迅速增加，這對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的抗壓能力要求也在加大。本文首先介紹了城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，其中較為常見的供電方式是直流式和交流式；接著本文主要針對交流牽引供電系統(tǒng)進行展開討論，介紹了系統(tǒng)的構(gòu)成和其中的關(guān)鍵技術(shù)。

雜散電流腐蝕對城市軌道交通建筑主體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生很大的危害,造成工程上的安全隱患,因此,應(yīng)在工程設(shè)計和施工中給予高度重視。從電腐蝕原理、雜散電流成因、雜散電流簡易計算分析,以及雜散電流防護等方面進行闡述,分析雜散電流的防護方向和相關(guān)防護措施,以供其它城市軌道交通項目參考。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)雜散電流防護

根據(jù)上海軌道交通1號線的牽引供電系統(tǒng)和列車電氣拓撲結(jié)構(gòu),使用計算機仿真軟件(pscad/emtdc)在不同工況下建立了仿真模型。其中,牽引供電系統(tǒng)模型包括主變電站、牽引變電站、接觸網(wǎng)和軌道;車輛模型包括牽引電機、主逆變器及其控制系統(tǒng)、制動電阻、濾波單元和輔助系統(tǒng)。模型將車輛和牽引供電系統(tǒng)結(jié)合起來,實現(xiàn)了初步聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明,所建立的模型能夠準確反映在不同工況下車輛和牽引供電系統(tǒng)的特性,為進一步研究城市軌道交通和牽引供電系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。