城市軌道交通站內(nèi)建筑規(guī)劃與商業(yè)空間的一體化設(shè)計(jì)

近年來(lái),我國(guó)社會(huì)城市化進(jìn)程越來(lái)越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進(jìn)程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來(lái),城市軌道交通面臨的緊迫感也越來(lái)越大.本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對(duì)城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)的各要素進(jìn)行詳細(xì)的分析.

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的工作,能夠?yàn)槌鞘袆?chuàng)造更多的財(cái)富,實(shí)現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開(kāi)發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)。

實(shí)現(xiàn)軌道交通與其他交通方式的合理銜接,對(duì)發(fā)揮軌道交通的作用,解決大城市交通擁擠問(wèn)題具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外幾個(gè)大城市發(fā)展軌道交通客運(yùn)一體化的經(jīng)驗(yàn),并據(jù)此對(duì)廣州市發(fā)展軌道交通提出若干建議。

城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計(jì)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市居民體驗(yàn)具有重要影響.本文首先對(duì)城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化設(shè)計(jì)原則予以闡述,然后結(jié)合實(shí)際案例,從多個(gè)方面探究城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計(jì)方法.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對(duì)外交通方式.對(duì)外交通方式一般包括長(zhǎng)途汽車、鐵路、飛機(jī)、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對(duì)車站周邊道路交通基本無(wú)影響,因此,所有對(duì)外交通方式文中不予考慮.通過(guò)分析我國(guó)部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見(jiàn)表1所列).

結(jié)合實(shí)際，以城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，首先闡述空間功能內(nèi)涵，其次詳細(xì)討論城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，通過(guò)分析可知，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法是提高城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，這就導(dǎo)致了土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來(lái)越嚴(yán)重，同時(shí)城市交通的壓力也隨之增加。為了有效地緩解交通壓力，很多城市開(kāi)展了城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計(jì)，通過(guò)有效地整合城市中的各項(xiàng)資源，并結(jié)合相互之間的功能，促進(jìn)了城市建設(shè)的發(fā)展?；诖?，文章介紹了城市軌道交通一體化特點(diǎn)，研究了軌道交通建筑一體化公共空間功能，對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進(jìn)程也是在不斷的加快,但是其土地資源以及人口增長(zhǎng)之間的矛盾也是越來(lái)越突出,同時(shí)城市的交通壓力也是在不斷的增加.為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力,多數(shù)的城市都是開(kāi)展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)城市之中的各項(xiàng)資源進(jìn)行有效的整合,并且充分的去結(jié)合相互之間的功能,能夠在一定程度上促進(jìn)城市的全面發(fā)展.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快,但是土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來(lái)越激烈,同時(shí)城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力,很多城市都逐漸開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計(jì),通過(guò)有效的整合城市中的各項(xiàng)資源,結(jié)合相互之間的功能,在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)城市發(fā)展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì),這對(duì)加快我國(guó)城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點(diǎn)完成對(duì)客流的疏散和集中,由此可見(jiàn),對(duì)城市軌道交通而言,站點(diǎn)是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開(kāi)的研究,也隨著人們認(rèn)知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡(jiǎn)明扼要地概括了站點(diǎn)地區(qū)的特征和分類,接下來(lái)以城市軌道交通為切入點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況,提出了對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點(diǎn),包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對(duì)軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點(diǎn)覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問(wèn)題尤其突出。通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問(wèn)題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì),并針對(duì)其中的問(wèn)題提出建議。

伴隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市軌道交通呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的趨勢(shì)，有效建構(gòu)完整性較好的交通一體化銜接規(guī)劃對(duì)于城市建設(shè)具有重要意義。本文對(duì)城市軌道交通銜接規(guī)劃的組成和設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了城市軌道交通一體化銜接設(shè)計(jì)流程，以供參考。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點(diǎn)覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng).由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問(wèn)題尤其突出.通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問(wèn)題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì),并針對(duì)其中的問(wèn)題提出建議.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通需求的不斷發(fā)展，建設(shè)具有大、中運(yùn)量的城市快速軌道交通系統(tǒng)已成為我國(guó)大中城市軌道交通目前和未來(lái)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略趨勢(shì)。為了更好地發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的作用，除了要在線路規(guī)劃、車站設(shè)計(jì)等方面做好軌道交通系統(tǒng)自身建設(shè)外，完善軌道交通與城市常規(guī)公交系統(tǒng)、個(gè)體交通系統(tǒng)以及對(duì)外交通系統(tǒng)之間的良好銜接，實(shí)現(xiàn)以軌道交通車站為核心的多種客運(yùn)方式一體化，是目前我國(guó)許多城市解決交通不暢、提高交通效率的治本措施之一，也是城市快速軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)面臨的重要課題之一。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架，其站點(diǎn)覆蓋范圍有限，必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中對(duì)軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足，導(dǎo)致居民換乘不便，“最后一公里”問(wèn)題尤其突出。通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問(wèn)題，探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并針對(duì)其中的問(wèn)題提出建議。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時(shí),也因其人員眾多、空間狹窄且相對(duì)封閉的特點(diǎn),歷來(lái)是暴恐襲擊、個(gè)人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對(duì)部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識(shí)不到位、業(yè)務(wù)工作過(guò)度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問(wèn)題,要提高思想認(rèn)識(shí),明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)單位安保以及接處警等。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化等。

軌道交通站臺(tái)門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對(duì)于軌道交通的正常安全運(yùn)行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

從城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)開(kāi)發(fā)模式及其公共空間的特點(diǎn)。選取香港尖沙咀和上海人民廣場(chǎng)的站點(diǎn)地區(qū)作為案例,進(jìn)行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對(duì)站點(diǎn)地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

軌道交通是城市重要組成部分,其對(duì)人口密度、土地資源利用、公共交通系統(tǒng)的完善、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面均有重要的影響。出于發(fā)展智慧城市的考慮,將軌道交通與城市規(guī)劃緊密相連,促進(jìn)兩者一體化實(shí)施,綜合考慮各個(gè)方面的因素,提出可行性較高的城市規(guī)劃方案,勢(shì)必能夠使兩者為智慧城市建設(shè)作出貢獻(xiàn)。基于此,著重分析智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性,進(jìn)而探討智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化如何良好發(fā)展,并提出可行性意見(jiàn)。