城市軌道交通噪聲的聲源特性研究進(jìn)展

從噪聲原理、國家標(biāo)準(zhǔn)對噪聲源進(jìn)行了闡述，結(jié)合長沙市軌道交通2號線列車司機(jī)室內(nèi)噪聲振動測試情況，利用calipri輪軌外形檢測儀對輪軌進(jìn)行檢查，并通過matlab軟件對列車1軸左輪建立輪軌振動模型進(jìn)行振動頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車以80km／h速度級運(yùn)行時，輪對周向磨損和軌道波磨是造成司機(jī)室噪聲增大的主要原因；車輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動噪聲和鋼軌振動噪聲的直接原因。

通過對城市軌道交通噪聲來源、產(chǎn)生機(jī)理、特點(diǎn)及影響因素的分析,從控制噪聲源、控制噪聲傳播途徑等方面有針對性地提出了防治城市軌道交通噪聲的有效措施。

在對城市軌道交通的噪聲源特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,用類比法、比例法、模式法、模型法比較了國內(nèi)外比較成熟的鐵路噪聲預(yù)測方法,提出把城市軌道交通噪聲作為一個線聲源、噪聲源分解為輪軌噪聲和牽引噪聲分別進(jìn)行預(yù)測的方法,并給出了詳細(xì)的計算步驟。結(jié)合曼谷機(jī)場連接線工程,實(shí)例證明了此方法的可操作性及科學(xué)性。

采取1/3倍距法布設(shè)測點(diǎn),使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對城市軌道交通噪聲進(jìn)行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級垂向分布等特性,新的測試點(diǎn)位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細(xì)的測試結(jié)果。研究結(jié)果對于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價值,同時對城市軌道交通噪聲的測試方案進(jìn)行了有益的探索。

本文針對城市軌道交通的減振降噪問題,從振動與噪聲的來源出發(fā),介紹了減振降噪的原理及方法,對國內(nèi)外常用的減振降噪措施和一些新技術(shù)進(jìn)行了描述,并對我國城市軌道交通減振降噪的發(fā)展提出了建議。

針對目前日趨嚴(yán)重的城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲污染問題,結(jié)合某一高架輕軌結(jié)構(gòu)實(shí)例,首先對該高架輕軌線路的噪聲進(jìn)行了預(yù)測分析,然后根據(jù)該例實(shí)際情況設(shè)計出適合的聲屏障降噪,并進(jìn)行降噪分析.結(jié)果表明當(dāng)列車以100km/h的速度駛過,對于距離20m處的一建筑物各層的瞬時噪聲級都達(dá)到近90db(a),并且與高架橋高度水平的層高處噪聲級最高.當(dāng)采用隔聲式聲屏障進(jìn)行降噪后的噪聲分析得到,底層的降噪效果最明顯,隨著建筑物高度的增加,降噪效果有所降低.

中國部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評價是非常必要的。但中國城市軌道交通建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

根據(jù)城市軌道交通噪聲時、空分布特點(diǎn)及污染規(guī)律,對軌道交通噪聲評價量作了分析研究,提出了列車通過時的最大聲級作為城市軌道交通噪聲的評價量,并根據(jù)噪聲時間分布特性曲線提出了與之相對應(yīng)的等效聲級簡易計算方法。通過對上海軌道交通3號線沿線居民區(qū)的主、客觀調(diào)查,得到主觀煩惱度閾值和干擾睡眠閾值,提出了適用于我國城市軌道交通的環(huán)境噪聲限值(建議)。

隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術(shù)的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟(jì)南軌道交通r1號線環(huán)評報告參考北京地鐵13號線的監(jiān)測結(jié)果,采用93db作為噪聲源強(qiáng)的合理性有待驗證。為了使噪聲源強(qiáng)取值更加科學(xué),能夠更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行城市軌道交通高架線降噪方案設(shè)計,依靠專業(yè)的測試機(jī)構(gòu),按照環(huán)評導(dǎo)則中要求的測試方案對南京機(jī)場線(s1線)以及寧天城際(s8線)高架線進(jìn)行噪聲源強(qiáng)實(shí)地測試,修正后得出的噪聲源強(qiáng)最大值為85db。因此,93db作為噪聲源強(qiáng)參考取值已經(jīng)不再適用。r1號線按照85db進(jìn)行設(shè)計,將節(jié)省降噪措施造價約3000萬。

隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術(shù)的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟(jì)南軌道交通r1號線環(huán)評報告參考北京地鐵13號線的監(jiān)測結(jié)果,采用93db作為噪聲源強(qiáng)的合理性有待驗證。為了使噪聲源強(qiáng)取值更加科學(xué),能夠更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行城市軌道交通高架線降噪方案設(shè)計,依靠專業(yè)的測試機(jī)構(gòu),按照環(huán)評導(dǎo)則中要求的測試方案對南京機(jī)場線（s1線）以及寧天城際（s8線）高架線進(jìn)行噪聲源強(qiáng)實(shí)地測試,修正后得出的噪聲源強(qiáng)最大值為85db。因此,93db作為噪聲源強(qiáng)參考取值已經(jīng)不再適用。r1號線按照85db進(jìn)行設(shè)計,將節(jié)省降噪措施造價約3000萬。

城市軌道交通噪聲預(yù)測結(jié)果受多種因素的影響。通過研究分析噪聲預(yù)測模型的組成架構(gòu),篩選出影響預(yù)測結(jié)果的主要參數(shù)。在此基礎(chǔ)上采用正交試驗法,以軌道交通沿線高層建筑夜間噪聲貢獻(xiàn)值作為研究對象,研究了水平距離、運(yùn)行速度、通行能力、列車長度4個參數(shù)的敏感性,確定了噪聲貢獻(xiàn)值最大時對應(yīng)的參數(shù)條件。針對運(yùn)行速度、水平距離等參數(shù),進(jìn)一步分析了不同高度噪聲貢獻(xiàn)值的變化規(guī)律。隨著樓層的增加,噪聲貢獻(xiàn)值逐步增大,并在某一層達(dá)到最大,然后逐漸減小。參數(shù)敏感性分析的成果及變化規(guī)律可以作為判斷模型預(yù)測結(jié)果合理性的依據(jù),同時為環(huán)保設(shè)計和噪聲治理措施提供參考。

隨著城市現(xiàn)代化的不斷發(fā)展,交通擁堵越來越成為必須面對和解決的問題。目前國內(nèi)30余個大中城市已建成或即將啟動軌道交通項目,希冀其成為解決城市交通的重要手段。但城市軌道交通在帶給城市人員出行方便的同時,高架線路及地下車站風(fēng)亭、冷卻塔產(chǎn)生的噪聲問題亦越來越突出,因此通過工程技術(shù)手段控制噪聲污染尤為必要。本文根據(jù)已運(yùn)營軌道交通項目噪聲現(xiàn)狀情況,結(jié)合工程實(shí)踐提出有效噪聲防護(hù)措施。

回顧了十多年來城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)噪聲領(lǐng)域的研究狀況?？偨Y(jié)了結(jié)構(gòu)噪聲的頻率特性、噪聲和列車速度的關(guān)系、橋梁局部模態(tài)和整體模態(tài)對結(jié)構(gòu)噪聲的影響;比較了箱型梁和槽型梁的聲壓級指標(biāo)。簡要介紹了結(jié)構(gòu)噪聲的計算方法,同時指出了每種方法的不足;從減隔振、限制振動傳播和能量衰減方面總結(jié)了相應(yīng)的降噪措施,并重點(diǎn)介紹了減隔振降噪措施。最后,指出了該領(lǐng)域可進(jìn)一步研究的問題。

城市軌道交通荷載所產(chǎn)生的環(huán)境振動和噪聲污染是城市公害之一,介紹了城市軌道交通引起的環(huán)境振動以及振動產(chǎn)生的危害,并探討了環(huán)境振動污染的后果;綜述了隔振措施與減振技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用,并對應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn),建立完善的城市公共交通系統(tǒng)變得尤為重要。城市軌道交通與常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,兩者之間的協(xié)調(diào)配合將會減少兩者之間的競爭,提高整個城市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。本文對當(dāng)前城市軌道交通以及常規(guī)公交的發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行了分析,研究了國內(nèi)外城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的研究成果。并在此基礎(chǔ)上分析了目前二者協(xié)調(diào)面臨的管理分離、線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理等問題,從線網(wǎng)優(yōu)化和調(diào)度運(yùn)營兩方面提出了兩種交通方式換乘客流的運(yùn)能協(xié)調(diào)的進(jìn)一步研究思路。

結(jié)合北京地區(qū)具體環(huán)境狀況和北京地鐵5號線環(huán)保驗收調(diào)查工作,根據(jù)噪聲傳播的理論經(jīng)驗,提出城市軌道交通噪聲監(jiān)測方案的布設(shè)原則,包括敏感點(diǎn)監(jiān)測、降噪設(shè)施監(jiān)測、傳播規(guī)律監(jiān)測、廠界監(jiān)測等,給相關(guān)項目工作和交通噪聲治理工作提供參考。

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車輛噪聲及聲源譜特性測試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預(yù)測模型的推導(dǎo)過程；深入探討了軌道線路，車輛運(yùn)行傳播特性和受聲點(diǎn)參數(shù)對基本模型的修正。

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通的噪聲越來越引起人們的關(guān)注,慨述了軌道交通噪聲的來源與分類,簡述了國內(nèi)城市軌道交通噪聲水平,介紹了有關(guān)軌道交通噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),歸納了控制噪聲的多種措施。

城市軌道交通的客流特性分析

城市軌道交通的振動和噪聲及其控制的研究