城市軌道交通在線式車頂平臺安全管控系統(tǒng)

介紹城市軌道交通建設(shè)期管控平臺建設(shè)的前提背景、功能定位及建設(shè)方式,針對不同情況給出不同的建設(shè)方式建議.

隨著中國城市軌道交通快速發(fā)展期的到來．軌道交通網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全形勢更加嚴(yán)峻．建設(shè)完善的軌道交通應(yīng)急平臺迫在眉睫。文章深入分析了國內(nèi)外軌道交通應(yīng)急平臺的建設(shè)及發(fā)展趨勢，提出了城市軌道交通應(yīng)急平臺的總體構(gòu)成、物理層次結(jié)構(gòu)，詳細(xì)闡述了城市軌道交通應(yīng)急平臺的功能構(gòu)威。

城市軌道交通系統(tǒng)同時(shí)涉及工程復(fù)雜性和社會復(fù)雜性,呈現(xiàn)動態(tài)性、開放性、交互性、自主性等特征,是社會物理信息系統(tǒng)(cyber-physical-socialsystem,cpss)的典型代表,傳統(tǒng)的仿真技術(shù)難以對其進(jìn)行全面的研究和分析.本文研究并構(gòu)建了城市軌道交通cpss平臺(包括物理系統(tǒng)模型、社會系統(tǒng)模型、cyber系統(tǒng)模型),建立相應(yīng)的計(jì)算實(shí)驗(yàn)平臺和綜合評估系統(tǒng),描述其詳細(xì)功能.通過cpss平臺可進(jìn)行各種極限和常規(guī)實(shí)驗(yàn),對城市軌道交通在正常情況下的評估優(yōu)化和在突發(fā)事故下的應(yīng)急管理進(jìn)行研究,提高對城市軌道交通的建模、評估、分析和優(yōu)化能力,還可為運(yùn)行方案評估與規(guī)劃、城市軌道交通設(shè)計(jì)、應(yīng)急預(yù)案評價(jià)與優(yōu)化、人員培訓(xùn)等方面提供技術(shù)支持.

軌道交通應(yīng)急平臺是以公共安全科技和信息技術(shù)為支撐、以應(yīng)急管理流程為主線、軟硬件相結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急保障技術(shù)系統(tǒng),是實(shí)施應(yīng)急預(yù)案的工具。運(yùn)用現(xiàn)代安全科技和信息規(guī)劃理論,通過研究城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺的體系結(jié)構(gòu)、層次結(jié)構(gòu)、應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能機(jī)構(gòu),提出建立城市軌道交通應(yīng)急指揮平臺所需要的關(guān)鍵技術(shù),包括信息資源整合共享技術(shù)和城市軌道交通地理信息系統(tǒng)技術(shù)等。

對于安全，有絕對安全和相對安全兩種理解。前者認(rèn)為，安全是指沒有危險(xiǎn)，不發(fā)生故障、事故或?yàn)?zāi)害，不存在會引起人員傷亡、設(shè)備損壞或運(yùn)行中斷的條件；后者認(rèn)為，絕對安全、零事故在實(shí)踐中是不存在的，但可以作為工作的目標(biāo)，因此，應(yīng)把安全理解為將危險(xiǎn)、故障等發(fā)生的概率降低到可以忽略的程度，使它們可能造成的對人與運(yùn)行系統(tǒng)的傷害保持在可控的狀態(tài)下。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

回顧軌道交通無線通信專網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展的歷史軌跡,進(jìn)而順應(yīng)4g公網(wǎng)技術(shù)在軌道交通無線專網(wǎng)逐步應(yīng)用的發(fā)展趨勢,提出構(gòu)建寬窄帶融合、覆蓋城市軌道交通全路網(wǎng)的無線通信專網(wǎng)綜合平臺的初步方案。

在分析網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下大規(guī)模數(shù)據(jù)特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合需求,提出城市軌道交通數(shù)據(jù)中心平臺的分層框架和功能定位。探討了線網(wǎng)管理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)體系、數(shù)據(jù)倉庫的遞階邏輯建模、面向運(yùn)營業(yè)務(wù)決策的應(yīng)用集市等構(gòu)建方法,并以線網(wǎng)客流特征識別的業(yè)務(wù)應(yīng)用為對象,提出了數(shù)據(jù)集市的關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘原理、預(yù)測立方體在貫通多類運(yùn)營評估應(yīng)用的計(jì)算方法。結(jié)合某城市軌道交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)案例,描述了基于數(shù)據(jù)倉庫的搭建過程及相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)用邏輯,表明了線網(wǎng)數(shù)據(jù)管理對跨業(yè)務(wù)系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)的意義,有效地提高了運(yùn)營管理效率。

根據(jù)城市軌道交通能耗特點(diǎn),構(gòu)建了線網(wǎng)能耗hadoop大數(shù)據(jù)平臺。對大數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)以及數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲等幾個(gè)方面進(jìn)行了研究,同時(shí)模擬實(shí)際業(yè)務(wù)需求,對平臺在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)查詢處理兩方面的功能進(jìn)行了測試。測試結(jié)果表明,所述架構(gòu)方案能夠滿足線網(wǎng)能耗平臺的業(yè)務(wù)需要。

城市軌道交通自動售檢票(以下簡稱afc)系統(tǒng)是集城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、清分結(jié)算和運(yùn)營管理為一身的自動化系統(tǒng),它在城市軌道交通中占有十分重要的地位.在城市軌道交通趨于網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展進(jìn)程中,引入新興的云平臺來優(yōu)化afc系統(tǒng)架構(gòu)對緩解大客流量的壓力,解決海量數(shù)據(jù)的存儲是十分有利的.

隨著科技的不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)集成技術(shù)得到了廣泛地運(yùn)用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個(gè)平臺上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動化的孤島問題,同時(shí)還使監(jiān)控平臺中的信息實(shí)現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成對提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成為研究對象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的作用以及城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

針對城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關(guān)鍵組成和技術(shù)要求的基礎(chǔ)之上,開展了對互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗(yàn)證平臺的研究工作,以實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證平臺和試驗(yàn)線現(xiàn)場驗(yàn)證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實(shí)物驗(yàn)證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設(shè)提供參考和借鑒。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實(shí)現(xiàn)各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無縫連接和綜合監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。本文首先對城市軌道交通各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個(gè)系統(tǒng)由中央級及車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實(shí)現(xiàn)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

城市軌道交通自動售檢票(以下簡稱afc)系統(tǒng)是集城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、清分結(jié)算和運(yùn)營管理為一身的自動化系統(tǒng),它在城市軌道交通中占有十分重要的地位。在城市軌道交通趨于網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展進(jìn)程中,引入新興的云平臺來優(yōu)化afc系統(tǒng)架構(gòu)對緩解大客流量的壓力,解決海量數(shù)據(jù)的存儲是十分有利的。

本系統(tǒng),將軌道交通考試和在線考試相結(jié)合,從實(shí)際出發(fā),設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫、功能模塊、選擇開發(fā)環(huán)境.設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的在線考試系統(tǒng).最終用于公司的內(nèi)部考試工作,產(chǎn)生了效益.

城市軌道交通安全第1次作業(yè) 13.新型有軌電車的牽引動力為電力，可以是直流傳動傳動、是交流傳動或是線性電機(jī)傳動傳動等。 14.在日本agt（自動導(dǎo)向系統(tǒng)）的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，每列車編組車廂節(jié)數(shù)為4至12節(jié)。 15.地鐵和輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃槟膸讉€(gè)種類型？ 參考答案：地鐵和輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃?種：直流變阻車、直流斬波調(diào)阻車、直流斬波調(diào)壓車和 交流變壓變頻車。 16.談一談目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示的特點(diǎn)。 參考答案：目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示的特點(diǎn)：（1）由最初的一個(gè)城市發(fā)展成20多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)， 引發(fā)出對統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；（2）由一個(gè)城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、 綜合經(jīng)濟(jì)評價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問題；（3）由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的 制式已

一.概述1863年世界第一條地鐵在英國倫敦建成通車,標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。一百四十多年來,不同地區(qū)、不同國家的多個(gè)城市都已經(jīng)建有軌道交通系統(tǒng)。軌道交通較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題。對于一個(gè)城市整體而言,大力發(fā)展軌道交通,不但可以改善交通狀況,改變城市用地規(guī)劃布局,縮短城鄉(xiāng)發(fā)展差距,而且對城市交通結(jié)構(gòu)起到一種立體化、合理化、現(xiàn)代化的作用,對實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程

在最近幾十年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。國內(nèi)城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程不斷的提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展也在不斷的提高。在力保同國際大都市接軌的同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)的安全管理規(guī)范意識也在逐步地加強(qiáng)。尤其是在城市交通網(wǎng)的建設(shè)中。為了促進(jìn)城市軌道的順利發(fā)展，本文就針對其安全運(yùn)行這一內(nèi)容進(jìn)行簡要的分析，以期得到一個(gè)行之有效的改進(jìn)方案，為城市建貢獻(xiàn)自己的力量。

隨著中國改革開放的不斷深入,軌道交通逐漸成為現(xiàn)代城市交通的主要方式。與此同時(shí),對于城市軌道交通安全問題的研究也日趨緊迫。本文分析了城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀,從系統(tǒng)的角度剖析了發(fā)生事故的原因及存在的隱患,提出保障軌道交通安全的根本是建立現(xiàn)代企業(yè)的安全管理體系。一、城市軌道交通安全工程概述城市軌道交通安全工程,是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運(yùn)營工作全部的總稱。這些部門存在的意義就是對城市軌道交通的安全進(jìn)行負(fù)責(zé),建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 關(guān)于城市軌道交通安全的研究 目錄 目錄.......................................................................................................................................................................1 摘要.......................................................................................................................................................................2 1緒論.......

首先闡述了停車線在城市軌道交通運(yùn)營中的重要作用及停車線的基本設(shè)置形式和特點(diǎn)；然后結(jié)合建設(shè)、運(yùn)營數(shù)據(jù)總結(jié)了上每城市軌道交通發(fā)展過程中停車線設(shè)置的三個(gè)階段的特點(diǎn)，以及停車線運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)；最后，從客流需求、運(yùn)營管理需求角度出發(fā)，提出停車線設(shè)計(jì)中關(guān)于停車線設(shè)置密度、設(shè)置位置、設(shè)置形式和設(shè)置長度的相關(guān)建議。

介紹列車自動運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。