城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范

中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部標準 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 cjj15—87 主編部門：武漢市公用事業(yè)研究所 批準部門：中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護 部 實行日期：1988年6月1日 關于發(fā)布部標準《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》 的通知 根據(jù)（83）城科字第224號文的要求，由武漢市 公用事業(yè)研究所負責編制的《城市公共交通站、場、 廠設計規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準為部標準，編號 cjj15—87，自1988年6月1日起實施。在實施過 程中如有問題和意見，請函告本標準管理單位武漢市 公用事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 19 87年12月3日 第一章總則 第1.0.1條為使我國城市公共交通能適應城市建 設和經(jīng)濟發(fā)展的需要，使其站、場、廠等主要設施能 根據(jù)規(guī)定要求進行科學規(guī)劃和合理設計，特制定本規(guī) 范。 第1.0.2條城市公共

中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部標準 城市公共交通站場廠 設計規(guī)范 北京 中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部標準 城市公共交通站場廠設計規(guī)范 主編部門武漢市公用事業(yè)研究所 批準部門中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 實行日期年月日 關于發(fā)布部標準城市公共交通站 場廠設計規(guī)范的通知 城標字第號 根據(jù)城科字第號文的要求由武漢市公用事業(yè)研 究所負責編制的城市公共交通站場廠設計規(guī)范經(jīng)我部審 查現(xiàn)批準為部標準編號自一九八八年六月一日起 實施在實施過程中如有問題和意見請函告本標準管理單位武 漢市公用事業(yè)研究所 本標準由中國建筑工業(yè)出版社出版各地新華書店發(fā)行 城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 一九八七年十二月三日 目錄 第一章總則 第二章車站和渡輪站 第一節(jié)城市公共電汽車首末

城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范停車場多層與地下停車庫 2007-4-1810:41:25瀏覽次數(shù)：5450 第3.10.1條在城市用地緊張的大城市，停車場可向空間或向地下發(fā)展，尤 其是出租汽車可以采取這種形式。 第3.10.2條多層停車庫的選址與停車場的基本相同，唯其地質(zhì)條件和基礎 工程必須符合多層建筑的設計要求。同時，還必須根據(jù)gbj67—84《汽車庫建 筑設計防火規(guī)范》與周圍易燃、易爆物體、單位和高壓電設施嚴格保持防火間 隔。 地下停車庫應選在水文地質(zhì)條件好、出口周圍寬敞、排風口不朝向建筑物、 公園、廣場等污染較大的公共場所，確保避開地下水和特別復雜的地質(zhì)構(gòu)造。 第3.10.3條獨立的多層停車庫的布局可分為停車區(qū)（包括有停車位、車行 道、人行道在內(nèi)的停車部分；有回車場地、坡道、升降機、移車機、車輛轉(zhuǎn)盤、 電梯在內(nèi)的運行設施）；保修工間區(qū)（包括低保、小修

中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部標準 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 cjj15—87 主編部門：武漢市公用事業(yè)研究所 批準部門：中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 實行日期：1988年6月1日 關于發(fā)布部標準《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》 的通知 根據(jù)（83）城科字第224號文的要求，由武漢市公 用事業(yè)研究所負責編制的《城市公共交通站、場、廠 設計規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準為部標準，編號cjj 15—87，自1988年6月1日起實施。在實施過程中 如有問題和意見，請函告本標準管理單位武漢市公用 事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 1987年12月3日 第一章總則 為使我國城市公共交通能適應城市建設和經(jīng)濟 發(fā)展的需要，使其站、場、廠等主要設施能根據(jù)規(guī)定 要求進行科學規(guī)劃和合理設計，特制定本規(guī)范。 城市公共交通是城市規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。城市 公

城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 cjj15—87 第一章總則 第二章車站和渡輪站 第一節(jié)城市公共電、汽車首末站 第二節(jié)城市公共電、汽車中途站 第三節(jié)出租汽車營業(yè)站 第四節(jié)渡輪站 第三章停車場 第一節(jié)停車場的功能和選址 第二節(jié)停車場的用地和布置 第三節(jié)停車場的進出口 第四節(jié)低級保養(yǎng) 第五節(jié)工間 第六節(jié)油料管理 第七節(jié)清掃機械 第八節(jié)辦公及生活性建筑 第十節(jié)多層與地下停車庫 第十一節(jié)出租汽車停車場 第四章保養(yǎng)場 第一節(jié)功能與場址 第二節(jié)平面布置和用地 第三節(jié)生產(chǎn)與生活性建筑 第四節(jié)油庫 第五節(jié)出租汽車保養(yǎng)場 第六節(jié)保養(yǎng)中心 第五章修理廠 第一節(jié)建廠與用地 第二節(jié)庫房、道路、其它 第三節(jié)渡輪修理廠 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范cjj15—87 關于發(fā)布部標準《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》的通知 主編部門：武漢市公用事業(yè)研

udc 中華人民共和國行業(yè)標準cjj pcjj/15-2011 城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范 codefordesignofurbanroadpublictransportationstop，terminusand depotengineering （征求意見稿） 2011-11-22發(fā)布2012-06-01實施 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布 i 前言 根據(jù)建設部建標函[2005]84號文件的要求，由武漢市交通科學研究所會同有關單位對 1987年頒布的《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》cjj15-1987進行修訂。 編制組經(jīng)調(diào)查研究、總結(jié)工程實踐經(jīng)驗、參考國際和國內(nèi)相關標準，并在廣泛征求意見 的基礎上，修訂了本規(guī)范。 本規(guī)程主要技術(shù)內(nèi)容：1總則；2

城市公共交通站場廠設計規(guī)范 中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部標準 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 cjj15—87 主編部門：武漢市公用事業(yè)研究所 批準部門：中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 實行日期：1988年6月1日 關于發(fā)布部標準《城市公共交通站、 場、廠設計規(guī)范》的通知 （８７）城標字第６３６號 根據(jù)（83）城科字第224號文的要求，由武漢市公用事業(yè)研究所負責編制的《城市公共交通站、 場、廠設計規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準為部標準，編號cjj15—87，自一九八八年六月一日起實施。 在實施過程中如有問題和意見，請函告本標準管理單位武漢市公用事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 一九八七年十二月三日 第一章總則 第1.0.1條為使我國城市公共交通能適應城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要，使其站、場、廠等主要 設施能根據(jù)規(guī)定要求進行科學規(guī)劃和合理設計，特制定本規(guī)

城市公共交通站場廠設計規(guī)范 中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部標準 城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范 cjj15—87 主編部門：武漢市公用事業(yè)研究所 批準部門：中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 實行日期：1988年6月1日 關于發(fā)布部標準《城市公共交通站、 場、廠設計規(guī)范》的通知 （８７）城標字第６３６號 根據(jù)（83）城科字第224號文的要求，由武漢市公用事業(yè)研究所負責編制的《城市公共交通站、 場、廠設計規(guī)范》，經(jīng)我部審查，現(xiàn)批準為部標準，編號cjj15—87，自一九八八年六月一日起實施。 在實施過程中如有問題和意見，請函告本標準管理單位武漢市公用事業(yè)研究所。 城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部 一九八七年十二月三日 第一章總則 第1.0.1條為使我國城市公共交通能適應城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要，使其站、場、廠等主要 設施能根據(jù)規(guī)定要求進行科學規(guī)劃和合理設計，特制定本規(guī)

現(xiàn)批準《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》為行業(yè)標準，編號為cjj／t15—2011，自2012年6月1日起實施。原行業(yè)標準《城市公共交通站、場、廠工程設計規(guī)范》cjj15—87同時廢止。

城市公共交通服務規(guī)范 第一章司乘人員服務標準規(guī)范 第一節(jié)司乘人員服務規(guī)范l 服務規(guī)范就是服務的主體(服務性企業(yè)或單位)對服務 的客體(服務對象)所提供服務質(zhì)量的內(nèi)在標準和外在表現(xiàn) 形式，是根據(jù)服務對象的基本要求制定的，是服務質(zhì)量的出 發(fā)點和歸宿點。 公共交通的服務規(guī)范是在市場調(diào)查的基礎上，將乘客的 各種需求進行整理和歸納，以成文的形式確定下來，將服務 質(zhì)量具體化、標準化、程序化，便于操作。 公共交通的服務規(guī)范主要是對公交乘務人員的服務程 序、服務方法、服務語言等方面提出的具體要求。 一、首站發(fā)車前i 1、司乘人員必須按規(guī)定時間向調(diào)度員報到。 2、按規(guī)定佩戴胸卡，領取并核對車票及清潔工具、電 腦報站機，簽注私款，簽票，簽路單。 3、提前檢查服務設施的完好，搞好車輛衛(wèi)生，按標準 提前進站，車等乘客。 4、報清行車方向，下車迎乘客，售清底票。 5、乘務員在運營

“城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范”會議 2月15日，上海交通卡公司負責人參加了由全國城市客 運標準化技術(shù)委員會組織的“城市公共交通ic卡技術(shù)規(guī)范” 專家咨詢會。 會上，公司代表對技術(shù)規(guī)范方案提出建議。交通卡公司 將積極參與交通一卡通全國互聯(lián)互通工作，并結(jié)合本市交通 卡系統(tǒng)目前運營的實際情況，在確保安全穩(wěn)定情況下，由公 司提出基于交通部標準的本市交通一卡通互聯(lián)互通推進方 案，年內(nèi)將啟動卡片和機具的兼容性應用開發(fā)及技術(shù)研究工 作，并做好相關測試工作。交通運輸部道路運輸司、科技司、 科學研究院、公路研究院，中國交通通信信息中心，國家標 準化委員會，北京市交通信息中心，北京、上海、廣東及南 京交通卡公司及行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)相關領導和專家參加了會議。

1 城市公共交通系統(tǒng)概論 第三章城市常規(guī)地面公共交通 常規(guī)公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和車輛 公交線路 站點、樞紐和場站 公交線網(wǎng) 公交運營調(diào)度和管理 3.1常規(guī)公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 3.1.1常規(guī)地面公共交通的組成 1）常規(guī)公共交通系統(tǒng)定義 與其它車輛公用道路空間的汽車和無軌電車線路。通常有固定的?？?站、行駛線路、時刻表、票價。 2）常規(guī)公共交通的系統(tǒng)組成 車輛、線路、站點設施 包括專用的停車場、維修廠、調(diào)度管理中心 （1）車輛 汽車和無軌電車，以運營車輛為主，配備維修車輛 傳統(tǒng)的有軌電車 （2）場站 客流服務——中途站、首末站、換乘樞紐 2 車輛服務——停車場、保養(yǎng)場、修理廠 （3）線路與網(wǎng)絡 一組車輛按確定的路線、時刻表行駛，收取固定票價，?？恳?guī)定車 站，形成公共交通線路。若干條線路形成網(wǎng)絡。 交通線路有固定的線路和站點名稱。 （4）其他設施 電車的配電站； 多條線路公用的調(diào)度站、調(diào)度指揮中

為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點,選取某條線路中的3個高架站臺以及3條線路中的7個地下站臺進行實地測量,并對測量結(jié)果進行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標準限值80db(a);站臺的中心測點列車進站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗結(jié)果得出各站臺中心測點列車進站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時,位于站臺列車車頭停止位置。

城市軌道交通站是城市軌道交通的窗口單位,站務人員的素質(zhì)和能力高低直接關系著社會對城市軌道的評價,城市軌道的發(fā)展,新時期要結(jié)合時代和社會的發(fā)展,及時有效地開展城市軌道交通站務人員的崗位培訓工作,滿足經(jīng)濟和社會進步的需要。本文根據(jù)城市軌道交通站的實際工作,提出了城市軌道交通站務人員崗位培訓工作中應該注意的培訓思路、培訓方法、培訓需求、狠抓落實等問題,希望對提高城市軌道交通站務人員崗位培訓工作質(zhì)量有所啟迪。

城市公共交通條例（征求意見稿） 第一章總則 第一條為了保障城市公共交通安全有序運營，保護城市公 共交通活動當事人合法權(quán)益，促進城市公共交通發(fā)展，發(fā)揮城市 公共交通對經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的作用，制定本條例。 第二條城市公共交通的規(guī)劃、建設、運營及相關管理活動 適用本條例。 第三條國家應當加大資金投入，保障城市公共交通在城市 交通中優(yōu)先發(fā)展，確保城市公共交通在城市交通中的主導地位。 縣級以上人民政府應當在財政政策、城市規(guī)劃、用地保障、 設施建設、交通管理等方面支持城市公共交通發(fā)展。 第四條國家鼓勵城市公共交通企業(yè)實行規(guī)?；?、集約化經(jīng) 營，推廣應用新技術(shù)、新設備，為社會公眾提供安全舒適、方便 快捷、經(jīng)濟環(huán)保的城市公共交通服務。 第五條縣級以上人民政府應當根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 的需要，優(yōu)化配置城鄉(xiāng)公共交通資源，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)公共交通發(fā) 展。 第六條國務院交通運輸主管部門負責指導

湖南農(nóng)業(yè)大學 觀察報告 題目：關于乘客在公交車上的行為觀察 所在院系班級：教育學院2013級應用心理學1班 小組成員：徐璐楊銀 李如霞楊珊珊 宋多多陳蘭蘭王原 觀察報告撰寫者：楊珊珊楊銀 一、導語 公交文明是城市的一張名片,它代表了一個城市的形象.同時, 公交車作為一種經(jīng)濟的交通工具,它也是大多數(shù)市民首選的出行 方式。改革開放以來，隨著政府對城市道路的大規(guī)模改造，城 市作為人口大市，公共基礎設施壓力越來越大，公交車在如今 快節(jié)奏的都市生活中扮演著越來越重要的角色。但是，公交車 上不道德、不文明的行為也日益嚴重。隨著文明城市的提出， 文明城市的建設越來越被人們所提倡?！肮晃拿鳌笔莿?chuàng)建文 明城市最為重要的一個環(huán)節(jié)。 二、觀察目的與意義 本次實習，我們小組以現(xiàn)實生活中的公交車上的乘客為主要研究 對象，對長沙市公交車上的乘客做一次具體的行為觀察分析。

城市公共交通問題及對策研究 作者：馬俊波，石力 作者單位：重慶市規(guī)劃設計研究院,重慶,401147 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2009，(15) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(2條) 1.趙同勤關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通問題2007 2.季常煦.楊楠城市交通公用信息平臺數(shù)據(jù)管理技術(shù)2007(7) 相似文獻(10條) 1.會議論文李萌.陳學武城市常規(guī)公共交通發(fā)展水平指標體系與模糊綜合評價研究2006 本文針對城市常規(guī)公共交通系統(tǒng),給出相應的指標體系.結(jié)合模糊數(shù)學知識,建立城市常規(guī)公共交通發(fā)展水平的綜合評價方法,并結(jié)合實例對算法的使 用作進一步闡述,對城市常規(guī)公共交通發(fā)展水平作出科學而又直觀的評價. 2.期刊論文吳忠才.柳思維.wuzhong-cai.liu

城市軌道交通在方便大眾出行的同時,也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點,歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標。公安機關是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機關、站區(qū)民警存在的思想認識不到位、業(yè)務工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強等問題,要提高思想認識,明確角色定位,理解站區(qū)警務內(nèi)涵,關鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點,主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強防范、指導監(jiān)督運營單位安保以及接處警等。

界定了樞紐型軌道交通站點與城市公共空間的概念,并通過分析典型案例研究樞紐型軌道交通站點與城市公共空間的交互作用,提出空間整合的設計要素主要體現(xiàn)在功能布局、交通流線、空間構(gòu)成三個方面,在此基礎上提出樞紐型軌道交通站點與城市公共空間的整合設計策略及相應的空間形態(tài)模式.

從城市軌道交通站點地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國內(nèi)外城市軌道交通站點地區(qū)的建設開發(fā)模式及其公共空間的特點。選取香港尖沙咀和上海人民廣場的站點地區(qū)作為案例,進行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設施和步行系統(tǒng)的關系,并針對站點地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設置提出了一些建議。

在城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展下，城市空間結(jié)構(gòu)不斷擴張，軌道交通系統(tǒng)對推動城市的發(fā)展積極響應，應運而出tod（transit-orienteddevelopment）開發(fā)模式。軌道交通樞紐站點作為城市結(jié)構(gòu)中的新元素,具有推動城市更新發(fā)展、激活區(qū)域活力的重要作用,其周邊片區(qū)的城市設計對今后城市的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實意義。本文從理論和實踐相結(jié)合的角度,探討tod模式周邊地塊的復雜網(wǎng)絡化設計，包括多元化的交通方式，結(jié)合地下和地上的立體步行系統(tǒng)，片區(qū)功能的定位和復合開發(fā)、城市空間形態(tài)等方面的相關設計策略。

站點影響域作為軌道交通與城市空間融合發(fā)展的關鍵節(jié)點與研討載體,較為精確地界定其范圍對城市管理與決策、引導房地產(chǎn)開發(fā)、空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)優(yōu)化等有重要的指導意義。通過對城市設計、城市軌道交通、站點影響域界定等研究動態(tài)的綜述,提出了以系統(tǒng)整合、時空關聯(lián)、多義影響為核心指導原則的站點影響域界定新思路與新方法,并在城市設計實踐中開展應用,為城市規(guī)劃與建設管理部門制定站點影響域城市與建筑設計相關規(guī)范提供了重要理論與技術(shù)支撐。