城市空間布局的交通發(fā)展戰(zhàn)略以西安市為例

從城市空間布局對軌道交通的需求肌理出發(fā),利用arcgis中的緩沖分析和疊加分析技術(shù),選取影響軌道交通需求的關(guān)鍵因素,對軌道交通和空間布局進行互動關(guān)系研究.城市功能中心對軌道交通的需求強度決定了線網(wǎng)布局,且隨著距離功能中心距離越遠,軌道交通需求強度逐漸減弱.軌道交通與城市功能中心的耦合度越高,二者的協(xié)調(diào)性也越好.最后對西安市的交通需求強度計算,得出了與城市空間布局耦合度較高的軌道交通線網(wǎng).

人們的日常生活和社會經(jīng)濟發(fā)展都離不開城市空間，城市空間承載著大量的人口、較大規(guī)模的設(shè)施設(shè)備，是我們生活在特定的自然空間形成的人為空間。因此交通出行對人們生活經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用，對城市空間產(chǎn)生重要影響。然而在眾多的交通出行方式中，軌道交通的承載量大、低碳環(huán)保、準時性成為交通出行的最主要方式，對于城市建設(shè)發(fā)展有著巨大的推動作用，影響城市空間的整體發(fā)展。本文從軌道交通與城市空間一體化發(fā)展的角度分析兩者關(guān)系，并指出軌道交通存在的問題，希望對以后的研究發(fā)展工作有所幫助。

軌道交通正在我國多個城市快速發(fā)展且逐步介入既有城市空間,由此產(chǎn)生出相關(guān)城市空間的新現(xiàn)象、新特征、新規(guī)律。在2015年中央城市工作會議精神的指導下,基于可持續(xù)目標,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展已成為現(xiàn)代城市建設(shè)過程中的重要戰(zhàn)略及趨勢。通過宏觀、中觀、微觀視角下國內(nèi)外對軌道交通與城市空間一體化發(fā)展相關(guān)內(nèi)容研究的評述,結(jié)合相關(guān)城市實踐與調(diào)研,凝練出解決軌道交通與城市空間一體化發(fā)展這一重要城市難題的兩個關(guān)鍵問題。

隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展,環(huán)保意識也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環(huán)保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國多個城市的軌道交通快速發(fā)展,兩者緊密結(jié)合,作為現(xiàn)代化建設(shè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,軌道交通與城市空間一體化發(fā)展成為勢在必行的趨勢,同時軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發(fā)展,但同時也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進軌道交通的發(fā)展。

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大慶城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 大慶城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是結(jié)合目前城市社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來的機遇與挑戰(zhàn)，對大慶未 來更長遠階段的發(fā)展形成清晰、準確、切合實際的判斷，提出科學合理的城市空間發(fā)展的戰(zhàn) 略性構(gòu)想和實施建議，從而推進大慶市城市建設(shè)走向特色及可持續(xù)發(fā)展之路。 第一部分總體戰(zhàn)略 一、大慶轉(zhuǎn)型的新理念 通過對大慶近二十年來城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的實踐進行分析總結(jié)，規(guī)劃認為以人力、資本和市 場為主要特征的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境方面的不足是當前大慶接續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要制約。與發(fā)達 地區(qū)和競爭城市相比，大慶在經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境培育方面的相對滯后，大大降低了接續(xù)產(chǎn)業(yè)的競 爭力，延緩了城市發(fā)展轉(zhuǎn)型的進程。 針對這一問題，規(guī)劃提出，未來大慶的發(fā)展轉(zhuǎn)型之路不應(yīng)當僅局限于以新興接續(xù)產(chǎn)業(yè)為 代表的城市發(fā)展動力的延續(xù)，更應(yīng)當注重以人力、資本和市場為主要特征的外部經(jīng)濟發(fā)展環(huán) 境的營造，進而推動接續(xù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 二、

邯鄲中心城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 一、規(guī)劃的戰(zhàn)略重點和城市性質(zhì) 本次規(guī)劃解決的重點問題：一是打造冀晉魯豫接壤地區(qū)中心城市。全面提升 城市對區(qū)域的綜合服務(wù)功能，重點改善與周邊城市的交通聯(lián)系，暢通出海通道， 打造中原內(nèi)陸港。 二是做大做強中心城區(qū)。利用開發(fā)區(qū)的建設(shè)基礎(chǔ)，實行大型公共設(shè)施建設(shè)拉 動，開發(fā)建設(shè)東部新區(qū)；改造提升老城區(qū)；統(tǒng)籌馬頭城區(qū)建設(shè)，拉開城市發(fā)展框 架。 三是合理安排大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點處理好京廣客運專線、京港澳高速公 路（擴建）、青蘭高速公路、南水北調(diào)工程等大型基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)的關(guān)系， 形成合理的城市布局結(jié)構(gòu)。 四是塑造獨具魅力的城市特色。以文為魂，以綠為脈，以水為韻，充分挖掘 和利用歷史文化資源，努力創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市，整治城市河湖水系，形成文 化可品、綠蔭可憩、水清可賞的城市景觀風貌。 五是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展。在市域范圍內(nèi)，合理確定城鄉(xiāng)居民點和產(chǎn)業(yè)布局，

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點、線路和區(qū)域三個空間層級探討了軌道交通對于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

35２００９年第１１期　第２５卷 □　蘭　波，李　梅 １引言 梧州地處廣西與廣東交界處，是一座“扼 三江總匯，把兩廣咽喉”的千年古城。梧州區(qū) 位優(yōu)勢得天獨厚，憑借西江水道成為嶺南重 鎮(zhèn)、百年商埠。但在新時期，由于交通條件的 變化和落后，梧州逐步失去了往日風光，喪失 了樞紐城市的地位，并逐步被邊緣化，城市空 間發(fā)展也受到了極大的制約。隨著高速公路、 鐵路、航空、港口等現(xiàn)代立體交通格局的逐步 形成，梧州的交通優(yōu)勢日益凸顯，獲得了千載 難逢的發(fā)展機遇，特別是融入多區(qū)域合作、打 造“億噸黃金水道”的發(fā)展目標為梧州發(fā)揮區(qū) 位優(yōu)勢，接軌珠三角，融入北部灣，建設(shè)成為 區(qū)域性樞紐城市創(chuàng)造了條件。在這樣的背景 交通格局變化對城市空間發(fā)展的影響探索 　　—以梧州市為例 ［摘　要］自建城以來，梧州市的交通格局和交通方式變化主要經(jīng)歷了步行—馬車時代、水路時代、公 路時代三個時期的變遷，對應(yīng)的城市空間形態(tài)

新北京城市總體規(guī)劃方案中的城市空間布局問題研究 孫洪銘　(北京市規(guī)劃委員會,北京,100043) 【摘要】城市規(guī)劃建設(shè)的空間布局,就是城市歷史文化的演化在地域空間上留刻的有形足跡。今天,人們看到的以二環(huán)路為痕 跡的“凸”字形北京舊城,就是明代祖先的創(chuàng)世杰作———明北京城。明北京城在世界享有盛名,其中最精彩的是它擁有一條貫 穿全城中心的南北中軸線,全城建設(shè)均以軸線為核心,對稱有序展開,中軸線是北京舊城城市建設(shè)的傳世之寶?，F(xiàn)代北京人, 用他們的聰明智惠,創(chuàng)造新北京的歷史和文化,描繪新生燦爛的北京城,“以舊城為中心向四郊發(fā)展新區(qū)”、“分散集團式”、“綠 化隔離帶”、“兩軸兩帶多中心”、“中軸線與長安街東西軸線十字交叉骨架”等新的城市空間布局理念、布局模式,把新北京推 向一個更加廣闊、更加豐富多彩的地域空間。城市的地域空間擴大了,但是,空間布

江淮明珠 合肥城市空間布局及建筑藝術(shù)特色 i一 改革開放以來，我國城市建設(shè)事 業(yè)飛速發(fā)展，合肥也不例外，城市建設(shè) 取得丁巨大成績。從一個建國時人口 僅5萬人，建成區(qū)面積不足$km。的小 城，建設(shè)成擁有123萬人口，建成區(qū)面 積120平方公里的大城市，城市面貌發(fā) 生了翻天疆她的變化。1995年+省委、 省政府又提出了要把合肥建設(shè)成現(xiàn)代 化大城市的宏偉目標，對城市建設(shè)提 出丁更高的要求。我們認為：建設(shè)現(xiàn)代 化大城市不僅要有現(xiàn)代化的發(fā)達的一、 二、三產(chǎn)業(yè)；要有高效能的、完善的基 礎(chǔ)充施；而且城市又是一個巨大的藝 術(shù)的綜合體，城市建設(shè)還要解決“美” 的問題，城市居民除了富裕的物質(zhì)享 受之外，還要求從具有高度藝術(shù)水平 的城市布局中得到精神上的滿足?？?以說城市愈發(fā)展，城市總體藝術(shù)布局 愈重要，人們不愿在單調(diào)乏味的城市 空間里生活 筆者認為f

以天門市為例,利用農(nóng)用地分等定級及土地利用變更調(diào)查等數(shù)據(jù),借助gis技術(shù),綜合選取耕地自然質(zhì)量、區(qū)位、社會經(jīng)濟和生態(tài)四方面的因素,采用層次分析法和德爾菲法構(gòu)架評價模型,以探討耕地紅線空間布局。結(jié)果表明,天門市整體耕地條件優(yōu)良,較少部分耕地條件較差無法納入耕地紅線布局范圍。根據(jù)評價結(jié)果將耕地劃分為ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級、ⅳ級,其中將ⅰ級、ⅱ級區(qū)耕地劃入耕地紅線布局范圍,共確定耕地區(qū)域128330.62hm2,占全市耕地總面積的76.24%。研究認為該評價模型能有效量化各影響因素,引入景觀指數(shù)對生態(tài)指標進行量化,彌補了以往研究對生態(tài)方面刻畫的不足,評價結(jié)果為縣域耕地紅線布局研究提供了科學可靠的依據(jù)。

隨著社會對高級專業(yè)人才的需求增長及個人接受高等教育的比例日漸擴大；我國高校逐漸擴招；近年電子信息技術(shù)使得外賣行業(yè)迅猛發(fā)展；校外餐飲成為較多學生的另一種選擇；作為日常使用頻率較高的高校餐飲建筑面臨挑戰(zhàn)；文章基于使用后評價(poe)及相關(guān)理論；關(guān)注近年來高校餐廳設(shè)計面臨的新形勢和新需求；以呼和浩特市11所高校為例；對高校餐飲建筑的空間布局中諸多因素進行了使用后評價研究；得出較為完善的高校餐廳空間布局質(zhì)量使用后評價模型；針對在樣本高校調(diào)研時發(fā)現(xiàn)的問題；提出相應(yīng)的布局設(shè)計建議；為今后高校餐飲建筑的設(shè)計及建設(shè)提供相應(yīng)的參考；

以\"能源金三角\"地區(qū)為例,以建材工業(yè)的水泥、玻璃、陶瓷三類代表性行業(yè)作為研究對象,從資源保障、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、環(huán)境約束、社會經(jīng)濟四個方面建立指標體系,利用協(xié)調(diào)發(fā)展函數(shù)評價模型對我國建材工業(yè)空間布局與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展進行研究。分析了影響行業(yè)發(fā)展及區(qū)域合理布局的因素,對目標區(qū)域的行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展程度進行了評價,提出了行業(yè)區(qū)域發(fā)展趨勢建議。

簦{蠹{ii霧囂鬻l囂l囂§??；；囂i舞箋卜7 帙·呶，中閨 我國城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的思考 1城市軌道交通建設(shè)的必要性 李先逵△ 白改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè) 都有飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市 人口枉急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出 行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴峻的局 勢。擋前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車 輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象如何解決城市交通 問題乜成為全社會關(guān)注的焦點和大眾的迫切呼聲。 我國人口眾多，目前100萬人口以上的大城市 已發(fā)展到34個，而50～100萬人口之間的大城市 也達刳43個。但這些城市的公共交通方式，絕大 多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運量不大的公共汽車和無軌 電車0而現(xiàn)代城市在一天的客運高峰期間，旅客高 度集葉p、流向大致相同的客流現(xiàn)象已很普遍，低運 量的挺通工具

武漢市利用p＋r設(shè)施攔截小汽車進入中心城區(qū)，減少中心區(qū)的小汽車流量，達到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發(fā)，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設(shè)施布局特點，提出武漢市未來以聯(lián)合布置式p＋r設(shè)施為主導的建議。

農(nóng)村公共服務(wù)設(shè)施空間布局優(yōu)化研究 ———以北京市順義區(qū)為例 李樂 1 ，張鳳榮 1 ，張新花 2 ，關(guān)小克 1 ，袁雅琴 1 （1．中國農(nóng)業(yè)大學土地資源管理系，北京100193；2．東營市國土資源局，山東東營257091） 摘要：合理布局農(nóng)村公共服務(wù)設(shè)施是改善農(nóng)民生產(chǎn)和生活環(huán)境的重要手段之一，也是農(nóng)村土地綜合整治和新 農(nóng)村規(guī)劃中的重要組成部分。以北京市順義區(qū)為例，首先結(jié)合《土地利用現(xiàn)狀分類》對公共服務(wù)設(shè)施的歸并特征和 實地調(diào)查，對順義區(qū)公共服務(wù)設(shè)施進行級別劃分；其次對農(nóng)村居民點發(fā)展實力與鄉(xiāng)鎮(zhèn)和區(qū)（縣）級別公共服務(wù)設(shè)施的 通達性進行分析，并確定未來農(nóng)村居民點發(fā)展模式，作為農(nóng)村公共服務(wù)設(shè)施空間布局優(yōu)化的空間依據(jù)；最后，以農(nóng)村 醫(yī)衛(wèi)慈善用地為例進行公共服務(wù)設(shè)施空間布局優(yōu)化的方法探討，研究成果可為編制城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和區(qū)域均衡發(fā)展的土 地利用總體規(guī)劃與土地綜合整治規(guī)劃提

城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略探討 張國光輯 (2005/01/20) ________________________________________ [摘要]：未來二十年，我國的城市軌道交通建設(shè)將處于規(guī)?？涨暗陌l(fā)展 期，制定科學合理的、適合中國國情的城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確引導其 健康有序地發(fā)展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī) 劃戰(zhàn)略研究之“大城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略”的編寫，通過對目前我國城市軌 道交通發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，從政策、行業(yè)、技術(shù)等層面初步提出了我國城市 軌道交通的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，供大家探討。 [關(guān)鍵詞]：城市軌道交通技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略 前言 發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的重要手段。軌道交通建設(shè)從規(guī) 劃、設(shè)計、施工到運營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領(lǐng)域，城市軌道交通 技術(shù)的發(fā)展，不僅可推動我國

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施和交通強國建設(shè),河北省境內(nèi)國鐵干線、京津冀城際鐵路逐步建成;隨著雄安新區(qū)、新型城鎮(zhèn)化不斷加快建設(shè),城市交通進入快速發(fā)展階段,交通擁擠的城市病已經(jīng)出現(xiàn),第三層次的城市軌道交通亟待加快建設(shè);京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略實施,國家政策的大力扶持、供給側(cè)改革,旅游業(yè)大發(fā)展等需要,河北省城市軌道交通正處于難得發(fā)展機遇。比較分析各種城市軌道交通模式,結(jié)合河北省實際情況,應(yīng)大力發(fā)展城市輕型軌道交通,以跨座式單軌、中低速磁懸浮軌道交通為主導,多種制式并存;采取可行的措施確保河北省城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展,形成河北省城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

在搜集西安市"城中村"現(xiàn)狀資料的基礎(chǔ)上,重點歸納總結(jié)了其房屋抗震設(shè)防方面存在的問題。通過簡述政府對"城中村"改造建設(shè)的指導思想、規(guī)劃計劃、工作思路、組織領(lǐng)導、立項審批等,說明了改造建設(shè)后新區(qū)的房屋抗震設(shè)防情況,并對新區(qū)的防震保安工作進行了粗淺的探討。

從展覽建筑的展覽與行為及空間分類出發(fā)研究其展覽空間布局。采用類型學研究的方法，選取展覽空間為研究對象，按展覽序列布局進行分類：分為單線序列布局、多線序列布局以及復(fù)雜混合布局三大類，將每一類結(jié)合實例進行分析；并以云南省博物館新館為例重點分析其空間布局類型，總結(jié)空間與流線特征。

軌道交通地下空間開發(fā)是現(xiàn)代城市地下空間開發(fā)的重要組成部分,對于城市發(fā)展、土地資源整合等均具有重要意義。通過對國內(nèi)外部分地區(qū)地下空間發(fā)展的總結(jié),提出軌道交通地下空間開發(fā)的設(shè)計理念,同時分析濟南軌道交通地下空間開發(fā)現(xiàn)狀并提出策略和建議。