彩色瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及其施工質(zhì)量控制

結(jié)合工程實(shí)際,介紹了hpca熱熔型彩色瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)流程,通過原材料技術(shù)指標(biāo)、級(jí)配設(shè)計(jì)、最佳油石比確定以及路用性能指標(biāo)檢驗(yàn),為彩色瀝青混凝土的應(yīng)用提供借鑒和參考.

基市政道路工程實(shí)例,對(duì)瀝青混合料配合比進(jìn)行了設(shè)計(jì),包括原材料檢驗(yàn)、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,并因此提出了瀝青路面施工質(zhì)量控制方法。

shrp關(guān)于瀝青方面的主要研究?jī)?nèi)容有瀝青和混合料的路用性能規(guī)范、瀝青的性能試驗(yàn)、瀝青混合料的加速性能試驗(yàn)、瀝青水敏感性、瀝青樣品準(zhǔn)備和條件及瀝青煉制指南及瀝青成分分析技術(shù)。筆者介紹了superpave瀝青混合料體積配合比設(shè)計(jì)方法。

結(jié)合工程實(shí)例,針對(duì)ac-13型熱拌瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)中的原材料選擇與準(zhǔn)備、礦質(zhì)混合料組成設(shè)計(jì)、馬歇爾試驗(yàn)、確定最佳瀝青用量等環(huán)節(jié)提出看法,優(yōu)化了配合比設(shè)計(jì),從而提高了瀝青路面的使用性能。

我國(guó)改革開放以來,交通業(yè)得到了極速發(fā)展,公路在日常生活中已是常態(tài),然而,我們?cè)谏钪芯湍軌蚪?jīng)常發(fā)現(xiàn)路面損壞的問題,其實(shí),在全國(guó)范圍內(nèi),公路的瀝青路面壽命短的問題也非常突出,路面的損壞過早不僅危害到了交通安全,不計(jì)其數(shù)的修路工程對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是一種隱患,所以交通業(yè)對(duì)瀝青路面的性能提升越來越重視。目前,我國(guó)的公路建設(shè)亟需繼續(xù)提高,其中影響公路路面質(zhì)量的最為重要的環(huán)節(jié)就是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì),本文對(duì)其進(jìn)行了探討。

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設(shè)過程中材料起著至關(guān)重要的作用。要保證工程質(zhì)量,必須對(duì)工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢驗(yàn),這是在瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)前必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。選擇、確定原材料應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)路面結(jié)構(gòu)和使用品質(zhì)的要求,按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtf40-2004)(i)以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)和《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd50-2006)的相關(guān)規(guī)定,結(jié)合地材的供應(yīng)情況,按照相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的要求進(jìn)行檢驗(yàn),然后擇優(yōu)選材,使所用材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合規(guī)定的技術(shù)要

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設(shè)過程中材料起著至關(guān)重要的作用。要保證工程質(zhì)量，必須對(duì)工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢驗(yàn)．這是在瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)前必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

1引言 國(guó)際上絕大部分國(guó)家早在20世紀(jì)70年代起，就采用柔性基層——瀝青穩(wěn)定碎石作為重 載交通路段的常用的路面結(jié)構(gòu)。瀝青穩(wěn)定碎石屬于粘彈性材料，韌性強(qiáng)，有一定的自愈能力， 對(duì)反射裂縫有較好的抑制。在柔性基層路面結(jié)構(gòu)中，基層層底的拉應(yīng)力較大，在彎拉應(yīng)力的 反復(fù)作用下出現(xiàn)層底疲勞開裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特別具有優(yōu)良 的抗疲勞性能，而且作為承重層要求有一定的抗車轍能力。在路面結(jié)構(gòu)中，將路面上面層設(shè) 計(jì)為功能層，將中下面層、基層設(shè)計(jì)為結(jié)構(gòu)的承重層。有關(guān)資料證明，柔性基層路面的破壞 一般始于面層，由于面層的車轍、開裂等破壞從上到下順序發(fā)展、延伸。對(duì)于柔性基層路面 內(nèi)部出現(xiàn)的微小裂縫往往能夠自愈，而不致于象半剛性基層材料，出現(xiàn)裂縫后，會(huì)迅速擴(kuò)展， 因此柔性基層的破壞是功能性破壞。 與全國(guó)各地一樣，福建省高速公路以往全部采用半剛性基層，往往

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量檢測(cè)——該資料為瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量檢測(cè)規(guī)范規(guī)定的級(jí)配范圍是最基本的要求。必須兼顧全國(guó)各種不同情況，由于它適用于全國(guó)，適用于不同等級(jí)、不同氣候條件、不同交通條件、不同層次的各自情況，所以這個(gè)范圍必然只能...

對(duì)瀝青混合料原材料及瀝青混合料進(jìn)行了相關(guān)的論述。首先概述瀝青混合料的配合比，然后對(duì)瀝青混合料原材料的各項(xiàng)技術(shù)要求進(jìn)行闡述，對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行了分析，確定了混合料中各種原材料的最佳用量；最后對(duì)瀝青混合料中的原材料，特別是對(duì)混合料性能影響最大的瀝青材料進(jìn)行了技術(shù)性能研究，并對(duì)混合料進(jìn)行了試驗(yàn)規(guī)程中的馬歇爾各項(xiàng)性能指標(biāo)試驗(yàn)。結(jié)果表明，瀝青混合料的原材料及其用量對(duì)瀝青混合料的技術(shù)性能影響較大。

瀝青與瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)——該資料為瀝青與瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)瀝青混合料類型應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、所處路面結(jié)構(gòu)層位的功能要求道路等級(jí)、所處路面結(jié)構(gòu)層位的功能要求進(jìn)行選擇;也可根據(jù)試驗(yàn)研究或其他已使用路段的瀝青混合料類型，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后選定。為了...

SMA-13型瀝青瑪蹄脂碎石混合料配合比設(shè)計(jì)及其施工質(zhì)量控制

本文對(duì)常溫彩色瀝青膠結(jié)料的制備、常溫彩色瀝青混合料的設(shè)計(jì)及性能進(jìn)行了系統(tǒng)研究,總結(jié)出常溫彩色瀝青路面設(shè)計(jì)與性能評(píng)價(jià)指標(biāo),使得常溫彩色瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性得以提升,而常溫改性劑的加入,降低了瀝青混合料的制備溫度,減少了瀝青混合料在加工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。

介紹了sbs瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法。

本文采用變i法進(jìn)行大粒徑瀝青碎石集料級(jí)配的設(shè)計(jì),通過瀝青膜厚度初定瀝青用量,結(jié)合析漏試驗(yàn)和大馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青最佳用量。結(jié)果表明,olsm瀝青用量明顯少于其它瀝青混合料瀝青用量。

近年來，我國(guó)交通建設(shè)不斷加快發(fā)展，為滿足交通工程施工質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。高速公路瀝青路面因?yàn)槌休d著較大的運(yùn)輸荷載和交通量，在建設(shè)中對(duì)路面的各項(xiàng)硬性指標(biāo)越來越嚴(yán)格，這就需要我們工程人員綜合考慮實(shí)際的運(yùn)輸情況，改善現(xiàn)有的路面材料應(yīng)用工藝和材料了誒行，進(jìn)一步優(yōu)化瀝青材料的配合比設(shè)計(jì)，sma瀝青混合料的優(yōu)勢(shì)非常明顯，傳統(tǒng)的材料的組成配比較為落后，由于各種局部溫度的影響造成質(zhì)量不合格，結(jié)合工程實(shí)際情況，本文就sma瀝青混合料的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，并找出組價(jià)優(yōu)化組合，保證工程施工質(zhì)量，提出相應(yīng)的控制措施。

彩色瀝青由于其具有良好的交通視線誘導(dǎo)作用和環(huán)境協(xié)調(diào)性,在城市道路中日益得到廣泛的應(yīng)用。重點(diǎn)從膠結(jié)料、集料、顏料、拌和溫度等角度討論熱拌彩色瀝青的材料選擇方法,對(duì)比分析不同材料性能和拌合條件。同時(shí),推薦混合料級(jí)配的范圍和調(diào)整方法,并建議通過馬歇爾體積設(shè)計(jì)方法,對(duì)所設(shè)計(jì)的彩色瀝青混合料的性能進(jìn)行驗(yàn)證。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國(guó)各地的公路交通量迅速增長(zhǎng)，特別是大型化車輛及其嚴(yán)重的超載等，使現(xiàn)在的瀝青路面面臨著各種各樣的問題。如高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性能的矛盾，路面表面特性和耐久性的矛盾等。本文就是針對(duì)于上述問題，作了一些試驗(yàn)，并且對(duì)數(shù)據(jù)作了具體的處理和分析，找出影響瀝青路面質(zhì)量的主要因素，為以后的瀝青道路施工與設(shè)計(jì)提供一些寶貴經(jīng)驗(yàn)。

word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 嘉興市春秋建設(shè)工程檢測(cè)中心有限責(zé)任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 批準(zhǔn)人： 狀態(tài)： 持有人： 分發(fā)號(hào)： 2003年11月1日批準(zhǔn)2003年11月25日實(shí)施 地址：浙江省嘉興市南湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)春園路 電話：0573-2600332、2600330傳真：0573-2617393 word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 1.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)基本原則 1.1對(duì)于高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)通過車轍試驗(yàn)機(jī)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進(jìn)行車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度，對(duì)高速公路不

用于基層的大粒徑瀝青混合料(lsam)呈現(xiàn)嵌擠骨架-空隙型結(jié)構(gòu),作為柔性基層具有高剛度、高強(qiáng)度和耐疲勞的性能。文章介紹了礦料的配合比設(shè)計(jì),通過謝倫堡析漏試驗(yàn)和肯塔堡飛散試驗(yàn)確定lsam的最佳瀝青用量,試驗(yàn)表明瀝青用量的多少對(duì)lsam的相關(guān)性能有著重大的影響。

工程名稱: 委托單位: 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配 12345678中值 161001001001001001001001001001001001000100100100 13.294.210010010010099.198.898.698.698.698.698.6097.595100 9.533.798.210010010089.486.283.183.183.183.183.10797088 4.751.32998.799.410058.558.662.160.760.760.760.80584868 2.360.591.866.51003838.94442.141.641.440.9044.53653 1.180.274.8

sbs改性瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制——sbs改性瀝青在高等級(jí)公路、城市干道等的應(yīng)用，顯著提高了路面的使用性能，延長(zhǎng)了路面使用壽命，收到了良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。它在國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路上得到了的廣泛應(yīng)用。本文根據(jù)大廣高速公路息縣段路面施工經(jīng)驗(yàn)，就如何改善...