城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法新奧法施工

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 一、前言 隨著我國城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿足城市功能的需 要，向地下拓展空間已成為城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差 別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開挖爆破需要嚴格控制；二是 城市地鐵車站，商場的斷面大，遠大于鐵路三線隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙 側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，通過綜合減震措施減小爆破開挖時 的地震動，保護周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺車進行二次襯砌， 同時采用綜合監(jiān)測手段對施工過程進行動態(tài)監(jiān)控和實時處理的一個工程 工法，它在重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站工程建設(shè)過程中形成。 二、工法特點 1、采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，二次襯砌緊跟核心 巖柱上部開挖，控制二次襯砌面與核心開挖面的距離，從而減小變形， 控制地表沉降，保證工程安全。 2、緊臨建、構(gòu)筑物的開挖爆破通過超前

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 工法編號：tlejgf-03·04-35、gzsjgf07-03-08 中鐵隧道集團三處唐果良劉建國鄧青平 一、前言 隨著我國城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿足城市功能的需要，向地下拓展空間已成為 城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開挖爆破需要 嚴格控制；二是城市地鐵車站，商場的斷面大，遠大于鐵路三線隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方 法開挖，通過綜合減震措施減小爆破開挖時的地震動，保護周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺車 進行二次襯砌，同時采用綜合監(jiān)測手段對施工過程進行動態(tài)監(jiān)控和實時處理的一個工程工法，它在 重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站工程建設(shè)過程中形成。 二、工法特點 1、采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞預(yù)留核心巖柱的方法開挖，二次襯砌緊跟核心巖柱上部開挖，控制

文章以金雞山隧道為例,利用過程荷載計算方法,對淺埋段大斷面隧道圍巖的受力情況進行了分析,并提出了相應(yīng)的施工工法優(yōu)化方案,可供類似隧道工程借鑒。

新奧法施工在淺埋層隧道中的應(yīng)用甘體民（鐵道部第十六工程局第四工程處，１０１４００）新奧法是一項修建隧道和地下工程的新技術(shù)，也是當前隧道施工中普遍推廣應(yīng)用的一項新方法。它是應(yīng)用巖體力學的理論，以維護及充分利用圍巖自承能力的特性為基點，采用錨桿和噴射混凝...

擬建的某洞庫工程存在淺埋、軟弱、破碎圍巖,采用新奧法施工修建。介紹了其施工難點及施工工藝。

為了解決全風化花崗巖淺埋地層超大斷面隧道的施工技術(shù)問題,以贛(州)龍(巖)鐵路新考塘隧道為工程依托,采用數(shù)值計算方法對超大斷面隧道施工工法進行研究,對比分析了3種施工工法引起的圍巖及結(jié)構(gòu)應(yīng)力特征、隧道支護體系的變形以及施工的可控性,得到\"靴型大邊墻+加勁拱雙側(cè)壁臨時橫撐開挖法\"更適用于新考塘隧道超大斷面段施工,并付諸實施,工程實踐證明該法可行,可為類似工程施工提供參考。

新奧法施工工法_pdf

按新奧法施工的指導(dǎo)思想，論述對不同等級的圍巖在設(shè)計與施 工中應(yīng)采取的工藝與措施 班級：0803306學號：13姓名：夏智超 摘要： 新奧法是應(yīng)用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨 桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使 圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施 工和地下工程設(shè)計施工的方法和原則。 新奧法是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面 爆破技術(shù)，進行全斷面開挖施工，并以形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞 身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護形式，稱為初次柔性支 護，系在洞身開挖之后必須立即進行的支護工作。因為蘊藏在山體中的地應(yīng)力由 于開挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保持穩(wěn)定，也就是說，承 載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護的

拱北隧道為一座濱海軟土隧道,開挖斷面達340m2,采用超前管幕預(yù)支護下的多臺階分部開挖方案。采用ansys軟件對五臺階15分區(qū)方案和四臺階8分區(qū)方案的隧道結(jié)構(gòu)受力規(guī)律及安全性進行了數(shù)值研究。研究結(jié)果表明:1)采用五臺階15分區(qū)方案和四臺階8分區(qū)方案都能夠滿足結(jié)構(gòu)安全要求,但在臨時支撐拆除過程中,2種方案的施工安全性差異較大;2)四臺階8分區(qū)方案在下半斷面臨時支撐拆除后、三次襯砌尚未施作時,下半斷面邊墻及仰拱處的初期支護和二次襯砌受力較大,施工安全性較低;3)各部開挖后應(yīng)及時施作初期支護,并應(yīng)盡快施作第2層襯砌結(jié)構(gòu),以減小拱頂下沉和地表沉降。

在建的中環(huán)灣仔繞道和東區(qū)走廊連接路項目(繞道項目)是一條位于香港島北岸的策略性干道,其建造目的在于緩解香港島區(qū)北岸東西向的交通擠塞情況。擬介紹的一段暗挖隧道是繞道項目的重要組成部分,該暗挖隧道長約160m,由3條行車管道組成,橫斷面總跨度達50m,總開挖橫斷面面積達460m2,且在現(xiàn)有紅磡海底隧道港島區(qū)入口下方約20m處穿過,是整個繞道項目的控制性工程。主要總結(jié)如何成功運用新奧法指導(dǎo)機械鉆打法開挖三連拱硬巖隧道,并通過分部、分階段開挖的精心安排克服大跨度開挖帶來的困難,以及如何應(yīng)用巖石質(zhì)量分類q系統(tǒng)(ngiq-system)結(jié)合隧道實際的地質(zhì)情況,從多個角度優(yōu)化臨時支護設(shè)計。此外,介紹如何綜合運用監(jiān)控量測、應(yīng)急排水系統(tǒng)和配重磚等手段降低既有紅磡海底隧道的上浮的風險。

隨著城市建設(shè)進程的加快,對地面交通、環(huán)境影響小的地下空間越來越多地受到青睞,尤其能滿足不同功能的大跨地下空間結(jié)構(gòu)更受歡迎。本文以獲得2005年詹天佑科技大獎的重慶輕軌二號線臨江門車站隧道的施工為例,介紹了城市環(huán)境下淺埋硬巖超大斷面(大于400m2)隧道的開挖技術(shù)、減震爆破技術(shù)、全斷面整體式襯砌方法、全面監(jiān)控量測技術(shù),供同類工程參考。

主要討論了不良地質(zhì)地段大斷面隧道施工采用新奧法施工的相關(guān)問題,并結(jié)合實際案例,對其新奧法的實際應(yīng)用情況進行簡單分析。對相關(guān)工作人員而言,為保證相關(guān)措施具有良好的應(yīng)用價值,需要充分結(jié)合本次工程的質(zhì)量控制要求,加深對新奧法施工的認識,以獲得更好的隧道施工質(zhì)量控制效果。

湖南華建工程公司在蕉溪嶺２號隧道施工中，針對軟弱破碎巖體、斷層破碎帶等幾種不同的不良地區(qū)分別采取超前錨桿、小管棚灌注漿、長大管棚深孔預(yù)注漿和地表預(yù)加固等輔助措施的施工方案和方法，堅持按新奧法施工，實現(xiàn)了高速、優(yōu)質(zhì)，保證了安全，取得了良好的效果。

新奧法施工中斷面網(wǎng)形優(yōu)化設(shè)計

新奧法施工中斷面網(wǎng)形優(yōu)化設(shè)計

iosh安全資料表新奧工法 類號：sds-p-045 總號：0140 瀏覽pdf檔案 介紹 1.使用範圍： 新奧工法係新奧地利隧道施工法(newaustriantunnelingmethod，natm)之簡 稱。該工法之基本觀念為利用巖體本身具有之自持力的特性而發(fā)展之隧道施工 法；其於隧道開挖後，利用噴凝土、巖栓、支保等支撐構(gòu)件，配合周圍巖體形成 一支撐拱圈，支承作用於隧道之巖壓、水壓等作用力。為確立隧道之穩(wěn)定與安全， 新奧工法藉量測儀器監(jiān)測開挖巖體，支撐設(shè)施之應(yīng)力、應(yīng)變發(fā)展情形。相較於傳 統(tǒng)隧道工法，新奧工法之特點包括：充分利用巖體之自持能力；利用複合支撐系 統(tǒng)，開挖後立即架設(shè)支撐；對於周圍巖體擾動較少，施工方式具彈性且具整體之 經(jīng)濟性。因其上述特性，且強調(diào)「配合開挖面之地質(zhì)狀況及監(jiān)測成果，彈性調(diào)整 施工」，故適用於地質(zhì)構(gòu)造複雜之隧道施工。 新奧

新奧法施工隧道施工階段監(jiān)控量測的實施——實時監(jiān)測支護結(jié)構(gòu)和圍巖變形特征，為技術(shù)人員提供信息，實現(xiàn)隧洞工程設(shè)計、施工的動態(tài)管理，保證施工安全；將觀測數(shù)據(jù)與設(shè)計理論上的工程特性指標進行比較，驗證支護結(jié)構(gòu)設(shè)計，為修正支護結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方案反饋信息，...

近年來,城市交通隧道在我們生活中越來越常見,本文通過建立新奧法施工的midas有限元分析模型結(jié)合實測數(shù)據(jù)分析結(jié)果,用以指導(dǎo)特殊地質(zhì)淺埋偏壓小近距隧道施工。

作業(yè)文件中港第四航務(wù)工程局 隧道新奧法施工作業(yè)指導(dǎo)書 開始實 施日期 2004年 5月1日 版本號：1 編號：qi7-25 第1頁共20頁 修改記錄 修改號生效日期修改頁次修改理由 修改號編寫審核會簽批準批準日期 林梓云 李慶唐 李加才邵慧敏傅立容2004.4.8 隧道新奧法施工作業(yè)指導(dǎo)書 第2頁共20頁 1、概述 為了確保隧道新奧法施工的質(zhì)量并符合環(huán)保及職業(yè)健康安全等要求，編制本作業(yè) 指導(dǎo)書。 2、適用范圍 適用于本局承建采用“新奧法”施工的隧道工程。 3、參照文件 2.1四航局《管理手冊》 2.2四航局《程序文件》 2.3《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(jtj042-94) 2.4《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(jtj071-98) 2.5.《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(jtj026-90)。 2.6《

通過婁山關(guān)隧道新奧法施工的現(xiàn)場監(jiān)控量測,掌握圍巖的動態(tài)變形特征與穩(wěn)定性狀況,及時發(fā)現(xiàn)險情和采取相關(guān)處治工程措施,確保了施工安全和質(zhì)量。

夾子沖雙線隧道的新奧法施工

以京九線雷公山隧道為例，敘述采用超前錨桿預(yù)支護、弧形導(dǎo)坑開挖、留核心土的方法進行拱部開挖施工，通過軟弱破碎巖層，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。