城市橋下有平行下穿地鐵隧道的橋墩設(shè)計(jì)

地鐵隧道下穿既有高鐵橋梁基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生變形,若不及時(shí)處理會(huì)對(duì)地鐵隧道及高鐵橋梁的正常使用造成不利影響.其中橋墩變形是隧道下穿既有橋梁施工控制的重點(diǎn).本文結(jié)合武漢軌道交通十一號(hào)線1標(biāo)段下穿施工進(jìn)行分析,首先闡述了工程實(shí)例的相關(guān)情況,其次對(duì)該變形控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié),然后提出具體的變形監(jiān)控對(duì)策,供相關(guān)人士參考.

介紹了太原市勝利橋改造工程中橋墩的設(shè)計(jì)過(guò)程。論述了此改造工程的概況,并結(jié)合勝利橋的結(jié)構(gòu)型式選擇橋墩的型式,著重對(duì)橋墩的設(shè)計(jì)作了闡述,從樁基的設(shè)計(jì)開(kāi)始,就其平面的布置,樁長(zhǎng)、樁數(shù)的確定以及承載力計(jì)算均有詳細(xì)說(shuō)明。該設(shè)計(jì)體現(xiàn)了實(shí)用性、社會(huì)性與觀賞性的有機(jī)結(jié)合

新建盾構(gòu)隧道從既有地鐵隧道下方穿過(guò)時(shí),在空間上形成交疊關(guān)系,對(duì)既有隧道形成不利影響,需要對(duì)新、舊隧道之間的安全距離進(jìn)行確定,以保證既有隧道安全。以北京市展覽館西路下穿地鐵4號(hào)線工程為背景,利用大型有限元軟件an-sys建立不同隧道凈距條件下的三維有限元模型,通過(guò)模擬盾構(gòu)開(kāi)挖過(guò)程,分析其應(yīng)力和位移指標(biāo),在考慮采用注漿措施的前提下,推薦交疊隧道的最小安全距離為4m。

研究目的：新建地鐵隧道下穿既有鐵路工程涉及到鐵路運(yùn)營(yíng)安全和地鐵施工安全，受到工程界的重視。文中選取暗挖地鐵隧道斜交下穿某既有鐵路工程為研究對(duì)象，該地鐵隧道為雙線、部分淺埋隧道，隧道采用暗挖法施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大。通過(guò)ansys計(jì)算軟件按初步設(shè)計(jì)的施工順序和施工工藝進(jìn)行三維數(shù)值計(jì)算，分析隧道施工引起的地層沉降和塑性區(qū)分布。研究結(jié)論：（1）隧道施工引起地層內(nèi)力重分布，是地表產(chǎn)生沉降的原因，但是列車荷載對(duì)地表沉降的影響更為顯著；（2）數(shù)值計(jì)算對(duì)施工措施的選擇提供了重要依據(jù)；（3）施工前對(duì)鐵路路基注漿加固或在鐵路路基兩側(cè)預(yù)埋袖閥管根據(jù)沉降情況進(jìn)行注漿，可對(duì)沉降變形進(jìn)行控制。

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時(shí),保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全是施工中的關(guān)鍵問(wèn)題之一。通過(guò)建立flac三維數(shù)值模型,對(duì)南京地鐵s8線某段盾構(gòu)隧道下穿既有寧啟鐵路進(jìn)行了計(jì)算分析,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果建議對(duì)鐵路路基采取地基注漿加固措施。對(duì)加固后的地基重新進(jìn)行計(jì)算,同時(shí)制定了地基變形監(jiān)測(cè)方案。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,地鐵隧道盾構(gòu)施工時(shí),影響地面沉降的因素由地基和施工參數(shù)共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時(shí),對(duì)鐵路地基進(jìn)行的注漿預(yù)加固保護(hù)措施和盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)調(diào)整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。

以北京地鐵4號(hào)線西直門站—?jiǎng)游飯@站區(qū)間暗挖隧道下穿高粱橋結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行分析,研究暗挖結(jié)構(gòu)在下穿擴(kuò)大基礎(chǔ)橋梁過(guò)程中對(duì)既有橋梁內(nèi)力及沉降的影響。高粱橋下部基礎(chǔ)為擴(kuò)大獨(dú)立基礎(chǔ),上部為整體蓋梁,結(jié)構(gòu)對(duì)變形控制要求高。從不同的地鐵隧道施工方式對(duì)既有橋基礎(chǔ)沉降的影響及是否對(duì)地面橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理兩個(gè)方面,通過(guò)采用數(shù)值模擬方法分析,并與現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐進(jìn)行比較,分析對(duì)既有橋梁的影響。認(rèn)為地上橋梁結(jié)構(gòu)本身剛度對(duì)計(jì)算結(jié)果影響很大,模型需包括地上、地下結(jié)構(gòu)統(tǒng)一分析,方能真實(shí)反映相互影響。

伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵建設(shè)得到了空前重視,地鐵建設(shè)數(shù)量的增多使地鐵隧道下穿既有鐵路橋施工成為建筑企業(yè)重要研究?jī)?nèi)容。一旦地鐵隧道下穿處理失誤或產(chǎn)生偏差就會(huì)影響后續(xù)列車運(yùn)行,因此,在做地鐵隧道下穿既有鐵路橋施工時(shí),要保證橋梁變形在一定范圍內(nèi),結(jié)合需要增加注漿加固范圍從而保證施工過(guò)程中橋梁穩(wěn)定、安全。

近年來(lái)我國(guó)城市地鐵建設(shè)得到了較快的發(fā)展,隧道下穿既有構(gòu)筑物的工程增加,地鐵下穿既有鐵路橋施工,如處置不當(dāng)將影響列車安全運(yùn)行。本文結(jié)合哈爾濱地鐵隧道下穿既有鐵路框構(gòu)橋施工,對(duì)施工過(guò)程中框構(gòu)橋與土層之間出現(xiàn)的滑移和脫空進(jìn)行模擬分析,結(jié)合實(shí)際框構(gòu)橋差異沉降觀測(cè)結(jié)果,選擇注漿加固橋基。研究結(jié)果表明:隧道施工過(guò)程中,橋梁的不均勻沉降,改變了橋梁的受力狀態(tài),但橋梁變形在允許范圍內(nèi),根據(jù)需要可以加大注漿加固范圍,以保證施工期間橋梁能夠安全服役。

西安北至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目雙線暗挖隧道下穿咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)t3航站樓主線橋22-1和22-2橋墩共8根樁基,上部結(jié)構(gòu)為異型變寬鋼筋混凝土連續(xù)梁,為保證不中斷既有橋梁交通,設(shè)計(jì)采用樁基主動(dòng)托換方案,托換力達(dá)30000kn,托換梁計(jì)算跨度近20m,工程復(fù)雜,設(shè)計(jì)及施工難度大。通過(guò)分析周邊控制條件,介紹該托換的相關(guān)設(shè)計(jì)和部分關(guān)鍵控制措施,包括托換梁設(shè)計(jì)、主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值、施工步驟和關(guān)鍵控制工序等,目前該工程已施工完畢,整個(gè)托換過(guò)程符合設(shè)計(jì)預(yù)期,實(shí)踐表明該托換設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)安全可靠。

武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩設(shè)計(jì)研究分析——通過(guò)對(duì)比大量的國(guó)內(nèi)外高速鐵路墩形，確定武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸，結(jié)合該線的地質(zhì)狀況，設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大量的計(jì)算分析，最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動(dòng)力分析表明，武廣鐵路客運(yùn)專線各種墩形的力學(xué)指標(biāo)都...

通過(guò)對(duì)比大量的國(guó)內(nèi)外高速鐵路墩形,確定武廣鐵路客運(yùn)專線橋墩的形式和結(jié)構(gòu)尺寸,結(jié)合該線的地質(zhì)狀況,設(shè)計(jì)中進(jìn)行了大量的計(jì)算分析,最終確定墩身和基礎(chǔ)的分配比例。靜動(dòng)力分析表明,武廣鐵路客運(yùn)專線各種墩形的力學(xué)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求,采用無(wú)頂帽托盤的橋墩使得墩形更加簡(jiǎn)潔并且施工更加方便。

分析了在改建工程中依托實(shí)際項(xiàng)目的橋涵設(shè)計(jì),研究橋涵下部構(gòu)造任意路幅、不同交角時(shí),結(jié)合原橋涵的標(biāo)高、位置自動(dòng)化的完成合理設(shè)計(jì)。

本文分析了在改建工程中依托實(shí)際項(xiàng)目的橋涵設(shè)計(jì)，研究橋涵下部構(gòu)造任意路幅、不同交角時(shí)，結(jié)合原橋涵的標(biāo)高、位置自動(dòng)化完成合理設(shè)計(jì)。

廈門高架brt預(yù)制橋墩設(shè)計(jì)——介紹了廈門快速公交系統(tǒng)(brt)一號(hào)線島內(nèi)段高架橋的預(yù)制橋墩設(shè)計(jì)，主要包括預(yù)制橋墩的設(shè)計(jì)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)分析等方面，探討了預(yù)制橋墩在城市高架橋中應(yīng)用的可能性及方式、方法，并歸納了預(yù)制橋墩在設(shè)計(jì)方面的一些問(wèn)題。

根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)踐在國(guó)內(nèi)首次提出了預(yù)制拼裝軌道交通橋墩技術(shù),采用成熟度較高的灌漿套筒和單端張拉自錨式預(yù)應(yīng)力筋方式,結(jié)合室內(nèi)大比例尺橋墩擬靜力試驗(yàn)驗(yàn)證了本方案設(shè)計(jì)方案。在正常使用階段和地震荷載下均取得了優(yōu)異的性能,具有一定的推廣價(jià)值。研究成果提高了我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)水平。

地鐵隧道近距離下穿建筑物的保護(hù) 摘要:某城市地鐵隧道在距某22層高的宿舍樓僅5.4m位置下穿通過(guò),該樓為筏板基礎(chǔ),無(wú)樁基,基礎(chǔ)埋 深較淺,在與此樓如此近距離的施工過(guò)程中,減少對(duì)該樓的擾動(dòng),對(duì)該樓的保護(hù)成為一個(gè)技術(shù)難題。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道近距離下穿建筑物 1工程概況 1.1工程簡(jiǎn)介 某宿舍樓位于某城市兩條路交口東側(cè)繁華地段,周圍建筑物較密集。宿舍樓為框架結(jié)構(gòu),地上20層, 地下2層,筏板基礎(chǔ),無(wú)樁基,基礎(chǔ)埋深較淺,隧道近距離下穿建筑物。宿舍樓與區(qū)間隧道的立面關(guān)系見(jiàn)圖 1,隧道外輪廓與樓箱基底板的最近距離僅為5.4m,隧道中線距該樓投影距離為8.9m。正線隧道貼近宿舍 樓北側(cè)經(jīng)過(guò),隧道采用礦山法開(kāi)挖。 1.2工程地質(zhì)、水文條件 隧道結(jié)構(gòu)上層處在粘土層中,下部結(jié)構(gòu)處于細(xì)砂及卵石層中。對(duì)隧道結(jié)構(gòu)有影響的地下水層為第一

淺談城市高架橋的門架橋墩設(shè)計(jì)

軌道交通預(yù)制拼裝橋墩設(shè)計(jì)和施工

介紹了蘭州至郎木寺高速公路臨夏至合作段陡橫坡段橋梁樁柱式橋墩設(shè)計(jì)及施工的方法。

文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了雙柱式花瓶橋墩設(shè)計(jì)計(jì)算的方法。

丹本高速公路高架橋橋墩設(shè)計(jì) 曹繼偉　　　　　　　　　　　　　　陳永彰 (遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽(yáng)110005)　　　((遼寧省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,沈陽(yáng)110006) 摘　要　丹本高速公路高架橋橋墩形式的選擇和設(shè)計(jì)概況。 關(guān)鍵詞　高墩　形式　設(shè)計(jì) 1　前言 丹本高速公路是遼寧省第一條位于重山嶺 地區(qū)的高等級(jí)公路。起于丹東古城,與丹東外環(huán) 路相接;止于本溪南芬,連接沈本高速公路。路 線全長(zhǎng)134km,設(shè)計(jì)時(shí)速分別為80km/h、 100km/h和120km/h三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度 則相應(yīng)采用24.5m和26m。路線所經(jīng)地區(qū)山林 密,溝谷縱橫,河流交錯(cuò),地勢(shì)復(fù)雜。在重山嶺地 區(qū)設(shè)計(jì)高速公路,技術(shù)難度很大,以丹本高速公 路為例,大中橋及隧道的長(zhǎng)度約占路線總長(zhǎng)的 　　g2=38.49kg/股×1

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,許多大城市都開(kāi)始修建城市地鐵,城市地鐵暗挖隧道臨近建筑物的近接施工問(wèn)題越來(lái)越多,為保證工程的安全建設(shè),必須分析預(yù)測(cè)近接施工對(duì)既有建筑物和地鐵暗挖隧道的影響。本文以廣州地鐵六號(hào)線如意坊站站后渡線區(qū)間為例,采用數(shù)值模擬方法和類比法對(duì)既有建筑物的影響作了預(yù)測(cè)和評(píng)估。