城市水泥混凝土道路加鋪改造的設計方法和修復方案

淺談水泥混凝土路面損壞原因及修復方法 摘要：水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、使用年限較長 的優(yōu)點，但同樣也具有投資大、維修困難等不足的地方，本人根據(jù) 某路段水泥混凝土路面損壞原因及修復的切身體會，提出了自己的 一些想法，以供類似工程參考。 關鍵詞：水泥混凝土路面；損壞原因；修補方法 一．工程概況 某水泥混凝土路面西段k1143+331～k1180+211段修建于1995 年，是當?shù)氐闹饕煌ㄒ?，由于車流量大、車輛超載嚴重等主要 原因，致使路面出現(xiàn)不同程度的損壞，根據(jù)省、市公路局的計劃和 要求，我們安排了15000多平方米的修補任務，為確保水泥混凝土 路面維修任務圓滿完成，我們對原舊路面進行了詳細的調(diào)查、分析、 并根據(jù)實際情況提出了具體方法。 二．水泥混凝土破壞的原因分析 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)沿線有很多石片加工廠和路邊洗車加水店門口水溝 被人為地填實，且石片加工廠和路邊洗車加水店大部

　文章編號:1671-2579(2003)03-0064-02 水泥混凝土路面破損修復方案 何培勇1,王文華2,耿光凱3,楊偉軍2 (1.廣州市公路局,廣東廣州　510080;2.長沙交通學院;3.廣東省從化市公路站) 　　摘　要:該文以廣東省從化市呂東線水泥混凝土路面為例,分析研究了舊水泥混凝土路 面破損的修復方案,提出采用鋼纖維混凝土路面加鋪層做修復罩面,并介紹了加鋪鋼纖維混 凝土路面的施工要點。 關鍵詞:水泥混凝土路面;破損修復;鋼纖維混凝土;加鋪層　　ξ 1　前言 隨著我國經(jīng)濟建設和交通運輸業(yè)的發(fā)展,公路交 通量越來越大,超載現(xiàn)象和重載車輛也越來越多,隨之 而來水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象也越來越嚴重,路 面修復已成為許多公路部門越來越關注的問題?，F(xiàn)以 廣東省從化市呂東線水泥混

word完美格式 ..整理分享.. 烏蘭壩林場——橫河子段公路工程 全長：21.00公里（含6.0公里支線） 施工組織設計 赤峰安通路橋工程有限責任公司 二○一一年九月二十日 word完美格式 ..整理分享.. 1.施工組織設計文字說明 1.1編制依據(jù)及原則 1.1.1編制依據(jù) 1、鄉(xiāng)村公路水泥砼路面工程施工圖設計文件（第一冊） 2、現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范，公路工程施工技術規(guī)程及相應的質(zhì)量檢驗評 標準。 3、本單位擁有的科技成果、管理水平、技術設備力量，多年積累的公路 施工。 4、經(jīng)驗用施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查所掌握有關資料。 1.1.2編制原則 1、單位工程合格率100%。 2、遵循招標文件各項條款要求，嚴格按照設計標準，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì) 量檢驗評定標準，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。 3、根據(jù)工期要求，抓住關鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接， 達到均衡

. . 目錄 1.施工組織設計文字說明 1.1編制依據(jù)及原則 1.1.1編制依據(jù) 1.1.2編制原則 1.2工程概況及主要工程數(shù)量 1.2.1工程簡介 1.2.2場地工程地質(zhì)、水文條件 1.2.3氣候條件 1.2.4設計標準 1.2.5工程承包范圍 2.施工部署 2.1工程目標及方針 2.1.1管理方針 2.1.2項目管理目標、指標 2.2項目經(jīng)理部組織機構(gòu) 2.2.1項目組織機構(gòu) . . 2.2.2管理責任人及部門職責 2.3設備、人員動員周期 2.4設備、人員、材料運至施工現(xiàn)場的方法 2.5施工準備 2.5.1技術準備 2.5.2臨時設施的修建 2.5.3臨時用施工方案 2.5.4主要人員、機械進場 2.5.5主要材料準備 3.主要工程項目的施工方案、施工方法 3.1填方路基 3.2路基挖方施工 3.3路面墊層、基層施工

加鋪瀝青面層是市政水泥混凝土道路改造的重要技術措施,其施工周期短,且對交通的運行影響小,道路修復后服務性能更強.在使用過程中,瀝青加鋪層很容易出現(xiàn)裂縫,對此,需要加強瀝青加鋪層設計工作,對施工各環(huán)節(jié)進行嚴格控制,保證道路建設質(zhì)量.本文結(jié)合實例對市政水泥混凝土道路加鋪瀝青面層技術要點進行分析.

******場外道路路面工程 施 工 組 織 設 計 審核人： 編制人： 日期： 施工組織設計 一、編制原則 1、滿足施工規(guī)范要求的原則。在編制施工組織設計時，嚴格按 照工程施工規(guī)范的規(guī)定，統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。 2、遵循設計圖紙和質(zhì)量驗收標準的原則。在編寫主要工程的施 工方法和技術措施時，嚴格按照設計要求，并執(zhí)行現(xiàn)行施工技術 規(guī)范和質(zhì)量驗收標準，科學組織施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 3、堅持實事求是的原則。在制定施工方案時，堅持科學組織， 統(tǒng)籌安排，保證重點，均衡生產(chǎn)，確保高速度、高質(zhì)量、高效益 地完成本工程的建設。 4、堅持施工中嚴格管理的原則。在施工過程中，從加強基礎管 理入手，勞動和實現(xiàn)質(zhì)量管理、進度控制、成本管理、環(huán)境保護 及安全生產(chǎn)。 5、堅持在施工中推廣和采用新技術、新工藝、新設備，不斷優(yōu) 化，改進施工方案和技術措施。 二、工程概況： 本工程位于

******場外道路路面工程 施 工 組 織 設 計 審核人： 編制人： 日期： 施工組織設計 一、編制原則 1、滿足施工規(guī)范要求的原則。在編制施工組織設計時，嚴格按 照工程施工規(guī)范的規(guī)定，統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。 2、遵循設計圖紙和質(zhì)量驗收標準的原則。在編寫主要工程的施 工方法和技術措施時，嚴格按照設計要求，并執(zhí)行現(xiàn)行施工技術 規(guī)范和質(zhì)量驗收標準，科學組織施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 3、堅持實事求是的原則。在制定施工方案時，堅持科學組織， 統(tǒng)籌安排，保證重點，均衡生產(chǎn)，確保高速度、高質(zhì)量、高效益 地完成本工程的建設。 4、堅持施工中嚴格管理的原則。在施工過程中，從加強基礎管 理入手，勞動和實現(xiàn)質(zhì)量管理、進度控制、成本管理、環(huán)境保護 及安全生產(chǎn)。 5、堅持在施工中推廣和采用新技術、新工藝、新設備，不斷優(yōu) 化，改進施工方案和技術措施。 二、工程概況： 本工程位于

我國水泥混凝土路面始建于上世紀60年代中期,80年代是水泥路面快速發(fā)展階段,以其強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長的特點而備受歡迎,全國大范圍的道路都采用水泥路面,但隨

---------------------考試---------------------------學資學習網(wǎng)---------------------押題------------------------------ xxxxxx道路建設項目 xxxxxxxxx道路新建工程 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 二o一七年十二月 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................1 二、工程概況....................................................................................1 三、施工準備......................

本文采用彈性地基上板的三維應國分析方法，編制了相應的有限元程序，并提出了采用不對縫加鋪方式，以充分發(fā)揮加鋪層板的強度。

水泥混凝土道路工程的主要施工方法

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層對于及時修復已損壞的水泥混凝土路面,保證公路運輸暢通具有重要意義。目前最為常用的兩種國外舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層的設計方法:aashto經(jīng)驗法和彎沉法,在此基礎上,加入車轍評定指標——剪應力指標,并以板裂縫處彎沉差、板裂縫處補強層斷裂以及《公路瀝青路面設計規(guī)范》驗算指標為控制指標,建立了多指標舊水泥混凝土路面補強設計方法,從而為實際工程提供借鑒。

通過對目前相對成熟的幾種加鋪層設計體系加以評析,旨在得出可值得借鑒以及需加以改進的地方,并提出今后尚需研究的方向,可為完善適合我國實際的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計方法提供參考。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層對于及時修復已損壞的水泥混凝土路面,保證公路運輸暢通具有重要意義。本文針對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層的設計方法進行探討,首先介紹了最為常用的兩種國外舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層的設計方法:aashto經(jīng)驗法和彎沉法,在此基礎上,以板裂縫處彎沉差、板裂縫處補強層斷裂以及《公路瀝青路面設計規(guī)范》驗算指標為控制指標,建立了多指標舊水泥混凝土路面補強設計方法,從而為實際工程提供借鑒。

舊路改造的罩面設計方法不僅涉及舊路面的損壞、結(jié)構(gòu)狀況、交通狀況、環(huán)境因素,而且還需要合適的力學分析模型、正確的材料參數(shù)、有效的防反射裂縫措施等。本文介紹了目前相對成熟的幾種罩面設計體系,并加以評析,提出了水泥混凝土路面加鋪瀝青層設計方法。

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對水泥混凝土路面脹縫破壞的原因進行了分析,針對脹縫設計、施工過程中存在的問題,提出了改進的脹縫設計方法,以及不設脹縫或少設脹縫的理論分析。

實用文檔 文案大全 水 泥 混 凝 土 道 路 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 二o一五年十二月 實用文檔 文案大全 目錄 一、編制依據(jù).....................................1 二、工程概況.....................................1 三、施工準備.....................................1 四、土方開挖施工.................................3 五、粗紗墊層.....................................4 六、石灰土路基施工方法...........................5 七、水泥混凝土路面施工方案.......................7 八、質(zhì)

設置瀝青加鋪層是舊水泥混凝土路面補強改建最常用的有效措施之一.本文通過理論分析,探討了舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的板縫彎沉差與接縫處剪應力的實用計算方法.根據(jù)路面破壞現(xiàn)象,提出了以板底彎拉應力、板縫彎沉差及接縫處瀝青層剪應力的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設計指標,給出了設置半剛性補強層的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的設計方法和設置級配碎石裂縫緩解層瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)形式.并給出了適用條件、設計參數(shù)的確定與厚度的計算方法.

針對有限單元法繁瑣、不便于設計人員應用的缺陷,依據(jù)具體工程實踐,筆者探討一種宜為設計人員理解、并且簡單適用的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設計方法(有效厚度法),通過經(jīng)驗分析法中考慮因素比較全面的aashto法驗證了該方法的可靠性。實例表明,該分析方法能較準確的反映舊水泥混凝土路面狀況以及破損情況,是實用可行的,可為類似工程提供參考。

機場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設計方法——對機場水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設計．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開量的計算公式．根據(jù)接縫張開量和填縫料的技術要求，建立了鋸縫寬度的計算公式，并...

道路面水泥混凝土施工方案 第1頁共18頁 道路面水泥混凝土施工方案 道路面水泥混凝土施工方案 第2頁共18頁 道路面水泥混凝土施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》jtgf30—2003 2、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 3、《公路工程施工安全技術規(guī)程》jtj076/1-95 4、設計主要依據(jù)的規(guī)范、規(guī)定和標準 二、工程概況 新鑫橋路基全長2691.195米，為二級公路，與群英橋交叉以西 k0+000~k0+384.9和k0+884.9~k2+458.4路段，路面寬9米，路基 寬12米。路面橫坡1.5%，土路肩橫坡3%；與群英橋交叉以東 k2+458.4~k3+196.455路段，路面寬12米，路基寬15米。路面橫坡 1.5%，土路肩橫坡3%。路面結(jié)構(gòu)為30cm12%石