彩色水泥色彩匹配及其穩(wěn)定性控制

為了給軟土堆載工程監(jiān)測(cè)提供依據(jù),討論了工程中常采用的沉降速率10mm·d-1、水平位移速率5mm·d-1作為各類軟土地基穩(wěn)定性控制指標(biāo)的適用性,并研究了不同加載速率和地基處理方式對(duì)軟土地基變形的影響.結(jié)合上海某工程塑料排水板地基的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),研究了堆載作用下軟土地基的變形速率特征,并采用有限元法詳細(xì)分析了加載速率和地基處理方式(有、無(wú)塑料排水板)對(duì)軟土地基變形速率的影響.研究結(jié)果表明:這種采用位移速率為控制指標(biāo)的方法并不能完全準(zhǔn)確反映地基的穩(wěn)定性,在加載初期安全性較大時(shí)位移速率會(huì)超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn),而在地基破壞前的位移速率卻低于控制標(biāo)準(zhǔn);加載速率對(duì)變形速率有直接影響,加載速率越大地基變形速率也越大;地基的排水性能對(duì)變形速率有顯著影響,打設(shè)塑料排水板的地基比其他類型處理的地基具有更大的變形速率.此外,對(duì)于塑料排水板軟土地基,軟土的固結(jié)壓密以及排水系統(tǒng)性能的弱化也會(huì)造成該類地基的變形速率呈現(xiàn)前期快而后期慢的反?，F(xiàn)象.因此,對(duì)于塑料排水板軟土地基的穩(wěn)定性控制,這種特殊現(xiàn)象在地基變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析中應(yīng)該予以重視.

為有效抑制果園鋼索牽引懸掛式貨運(yùn)系統(tǒng)吊重的縱向偏擺,該文采用根軌跡校正法設(shè)計(jì)了系統(tǒng)縱向運(yùn)行穩(wěn)定性控制器。在忽略側(cè)向運(yùn)動(dòng)影響的前提下,利用拉格朗日方程建立了線性化的縱向動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)在左半復(fù)平面添加2個(gè)零點(diǎn),對(duì)系統(tǒng)的根軌跡進(jìn)行了校正。仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明:所提出的只考慮吊重在縱向平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型能夠表述原系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性,設(shè)計(jì)的控制器可快速衰減縱向偏擺,抑制吊重縱向擺動(dòng)角度在±1.5°以內(nèi),將擺角角速度幅度極值減小至10%。該研究為懸掛貨運(yùn)系統(tǒng)的縱向穩(wěn)定性控制提供了參考依據(jù)。

-1- 目錄 一．工程概述 二．設(shè)備、人員、材料 三．施工進(jìn)度 四．主要項(xiàng)目的施工方法 五．水穩(wěn)碎石基層裂縫防治 六．工期保證措施 七．冬季和雨季施工安排 八．質(zhì)量、安全保證體系 九．文明施工及環(huán)保措施 -2- 第一章、工程概述 一、工程概況 1．工程簡(jiǎn)介 白塔路延伸工程位于昆山市周市鎮(zhèn)，道路呈南北走向，，起點(diǎn)橫長(zhǎng)涇路樁號(hào) k0+000,終點(diǎn)為339省道，終點(diǎn)樁號(hào)k0+762,路線施工全長(zhǎng)0.762km。 2.水穩(wěn)層施工主要內(nèi)容及工程量 主要工程量：快車道路面水泥穩(wěn)定碎石基層14543.32m2 第二章、設(shè)備、人員、材料 1、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)方法 為保障水穩(wěn)層施工的如期進(jìn)行，我部前期已經(jīng)進(jìn)行了大量的籌備工作。因此， 我部保證：不分路段凡經(jīng)驗(yàn)收合格后的路基，立即進(jìn)行水穩(wěn)層的鋪筑。 水穩(wěn)層施工設(shè)備采取拖車運(yùn)輸、自行等方式通過(guò)公路到達(dá)現(xiàn)

——文章來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)參考 水泥的穩(wěn)定性及對(duì)材料的要求 水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度形成原理 水泥穩(wěn)定類材料：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、土等，其強(qiáng)度的形成主要 是水泥與細(xì)粒土的相互作用。 水泥礦物與土中的水分發(fā)生強(qiáng)烈的水解和水化反應(yīng)，同時(shí)從溶液中分解出ca(oh)2 并形成其它水化物。水泥的各種水化物生成后，有的自行繼續(xù)硬化形成水泥石骨架， 有的則與土相互作用，其作用形式有：離子交換及團(tuán)?；饔谩⒛Y(jié)硬化反應(yīng)、碳 酸化作用等。 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度與穩(wěn)定性的主要因素及對(duì)材料的要求 (1)土質(zhì) 土的類別和性質(zhì)是影響水泥強(qiáng)度的重要因素之一。土的礦物成分對(duì)水泥穩(wěn)定土的性 質(zhì)具有重要影響。除有機(jī)質(zhì)或硫酸鹽含量高的土外，各種砂礫土、砂土、粉土和粘 土均可用水泥穩(wěn)定。 用水泥穩(wěn)定粗粒土或中粒土?xí)r，其顆粒組成應(yīng)滿足的要求。 (2)水泥的成分和劑量的影響 水泥的成分和劑量對(duì)水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度有

隨著老舊管網(wǎng)的改造,帶水泥砂漿內(nèi)襯的球墨鑄鐵管越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用到城市供水系統(tǒng)。與鐵制管網(wǎng)基于鐵釋放和碳酸鹽體系的水質(zhì)穩(wěn)定性研究不同,帶水泥砂漿內(nèi)襯球磨鑄鐵管為硅酸鹽體系。因此,通過(guò)實(shí)驗(yàn)室動(dòng)態(tài)模擬管網(wǎng)試驗(yàn),分析了海水淡化水在帶水泥砂漿內(nèi)襯球磨鑄鐵供水管網(wǎng)輸配過(guò)程中的水質(zhì)穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)酸堿條件、堿度、硬度和余氯等不同的水質(zhì)參數(shù)研究發(fā)現(xiàn),ph值、余氯濃度對(duì)管網(wǎng)腐蝕速率影響較小;堿度、硬度對(duì)其影響較大,腐蝕速率隨濃度的升高而降低。

針對(duì)巖石高邊坡的特征,研究其發(fā)育的動(dòng)力過(guò)程及其影響因素,探討邊坡穩(wěn)定性控制方法。

本文通過(guò)一系列試驗(yàn)對(duì)比,提出了以國(guó)際通用的cie1976(l~※a~※b~※)均勻顏色空間系統(tǒng)及色差公式作為方法基礎(chǔ)的測(cè)色方法,同時(shí)選擇測(cè)色色差計(jì)作為測(cè)色儀器,從而解決了系列彩色水泥色度匹配及測(cè)定方法,并在結(jié)合生產(chǎn)工藝條件下,形成一套綜合生產(chǎn)方案,為控制產(chǎn)品色度的均勻性提供了有效的測(cè)試手段。

通過(guò)研究陶瓷隔熱瓦力學(xué)性能與密度之間的變化關(guān)系,發(fā)現(xiàn)陶瓷隔熱瓦的密度均勻性是影響其力學(xué)性能穩(wěn)定性的重要因素。通過(guò)工藝改進(jìn)制備了力學(xué)性能穩(wěn)定的陶瓷隔熱瓦,陶瓷隔熱瓦的平均拉伸強(qiáng)度由0.250mpa提高到0.786mpa。結(jié)果表明:提高陶瓷隔熱瓦的密度均勻性是控制其力學(xué)性能穩(wěn)定性的有效途徑。

黑龍江地區(qū)天然砂礫蘊(yùn)藏豐富,分布范圍廣。針對(duì)大慶當(dāng)?shù)氐奶烊簧暗[,進(jìn)行室內(nèi)水穩(wěn)定性試驗(yàn),分析水泥穩(wěn)定砂礫在不同浸水時(shí)間的強(qiáng)度變化規(guī)律,為實(shí)際工程應(yīng)用提供參考和依據(jù)。

寒冷地區(qū)公路由于季節(jié)溫度變化等因素造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、坑槽等破壞,直接影響到了公路的使用質(zhì)量,本文根據(jù)松原大廣至深井子公路實(shí)際使用情況,發(fā)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用中路面病害的形成和水泥穩(wěn)定砂礫路面結(jié)構(gòu)性能有著非常重要的關(guān)系。如何改善和提高寒冷地區(qū)路面結(jié)構(gòu)的使用性能,成為提高寒冷地區(qū)路面結(jié)構(gòu)使用耐久性的一個(gè)重要因素。本文通過(guò)對(duì)該路段的調(diào)查和分析,提出了提高水泥穩(wěn)定砂礫基層使用性能的解決措施。

分部名稱 唐山市中心城區(qū)環(huán)線（二環(huán)路）工程施工b-7標(biāo) 段 河北建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 表c2-9-2施工技術(shù)交底記錄 工程地址 分項(xiàng)名稱 交底日期 唐山市豐潤(rùn)區(qū) 水泥穩(wěn)定性碎石 年月日 工程名稱 道路工程 施工單位 注：本表一式二份，由施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，監(jiān)理單位、施工單位保存。 1、施工測(cè)量：對(duì)級(jí)配碎石完成面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核無(wú)誤后，恢復(fù)中線，并設(shè)置標(biāo)志樁，用經(jīng)漆油在木樁上標(biāo)出虛鋪標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo) 高。 2、材料準(zhǔn)備 1）、水泥采用普通硅酸鹽水泥、礦碴硅酸鹽水泥，終凝時(shí)間在6小時(shí)以上，最小劑量3%，最大劑量6%。出廠合格證和化驗(yàn)報(bào)告 齊全，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)檢合格后方能使用； 2）、碎石壓碎值不大于30%，有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò)2%，最大粒徑不超過(guò)37.5mm不含或少含土； 3）、水采用自來(lái)水。 工程開(kāi)工前，將擬用的材料樣品委托實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混合料組成設(shè)計(jì)，并將結(jié)果報(bào)告

介紹了水泥安定性的概念,分析了水泥安定性不合格的原因,并對(duì)檢驗(yàn)水泥安定性的方法和水泥安定性不合理的處理方法進(jìn)行了闡述,同時(shí)對(duì)混凝土穩(wěn)定性的檢測(cè)范圍及檢測(cè)方法進(jìn)行了論述,從而為從事檢測(cè)、監(jiān)理、施工的技術(shù)人員提供參考。

結(jié)合昆明新機(jī)場(chǎng)高速公路瀝青路面面層的鋪筑,根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范,對(duì)比分析了普通瀝青混合料、sbs改性瀝青混合料、摻加德蘭尼特纖維瀝青混合料和摻加纖維的sbs改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。試驗(yàn)證明,對(duì)瀝青混合料綜合改性可有效提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性。

關(guān)于新興的彩色水泥的一些個(gè)人認(rèn)識(shí) （安志陽(yáng)工程造價(jià)2010級(jí)2班105010202） 摘要：彩色水泥主要是以白色硅酸鹽水泥為基料，同時(shí)加入適量的不同性質(zhì) 的有機(jī)顏料和無(wú)機(jī)顏料兩類物質(zhì)，制成的彩色水泥混凝土，克服普通混凝土顏色 灰暗、單調(diào)等缺點(diǎn)，可以獲得更好的裝飾效果。 關(guān)鍵詞：彩色水泥白色硅酸鹽水泥 照片: (航院南校區(qū)實(shí)驗(yàn)樓前的彩色水泥路面) 1引言 在前幾周的建筑材料課堂上，張帆老師在講到白色硅酸鹽水泥時(shí)，用幾分 鐘的時(shí)間特意講了下彩色水泥，我對(duì)此產(chǎn)生了些興趣，又聽(tīng)說(shuō)在航院南校區(qū) 實(shí)驗(yàn)樓前有幾米長(zhǎng)的彩色水泥路面樣本，在四級(jí)考試時(shí)特意去參觀了下彩色 水泥路面。 2彩色水泥的現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r 在世界發(fā)達(dá)國(guó)家，彩色水泥和彩色混凝土早已代替了價(jià)格昂貴的天然石材 也代替了維護(hù)成本很高的人行道板磚和裝飾瓷磚成為成為一種新的建筑裝飾面 層材料，廣泛用于工廠、公共停車場(chǎng)、人行道路

本文按原材料的質(zhì)量、配合比和計(jì)量、攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)等生產(chǎn)工藝順序,就影響彩色水泥混凝土制品色彩質(zhì)量的因素進(jìn)行了綜合論述。

第26卷增2巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.26supp.2 2007年12月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringdec.，2007 收稿日期：2007–06–17；修回日期：2007–07–19 作者簡(jiǎn)介：黃明琦(1976–)，男，1999年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院土木工程系建筑工程專業(yè)，現(xiàn)為博士研究生、工程師，主要從事城市地下工程、水底 隧道工程方面的研究工作。e-mail：huangru1976@163.com 大斷面海底隧道軟弱地層crd法施工穩(wěn)定性 控制研究 黃明琦1 ，2，付賢倫2，李云超2 (1.山東科技大學(xué)土木建筑學(xué)院，山東青島266510；2.中鐵22局集團(tuán)有限公司廈門翔安海底隧道項(xiàng)目部，福建廈門361102) 摘要：結(jié)合廈門翔安海底隧

一種填筑軟土路基的穩(wěn)定性控制方法——考慮軟土強(qiáng)度隨固結(jié)度增長(zhǎng)的因素，采用有效固結(jié)應(yīng)力法對(duì)路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析，提出了根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降修正理論固結(jié)度的方法；同時(shí)考慮路基工后沉降要求，確定施工進(jìn)程中任意時(shí)刻的容許填筑高度。所編制的計(jì)算程序可用于指導(dǎo)...

隨著我國(guó)信息技術(shù)的不斷發(fā)展,電氣設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。當(dāng)下,要想保障生產(chǎn)工作的穩(wěn)定開(kāi)展就必須加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的穩(wěn)定控制,進(jìn)而保證電氣自動(dòng)化設(shè)備能夠后為生產(chǎn)工作提供有力的幫助,減少由于自動(dòng)化電氣設(shè)備造成生產(chǎn)效率下降和大量維護(hù)資金投入。本文對(duì)電氣自動(dòng)化設(shè)備的穩(wěn)定性控制措施進(jìn)行的分析,旨在為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中強(qiáng)化電氣自動(dòng)化的管理提供有力參考。

介紹高速公路高填土路堤設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和重要性,從沉降和穩(wěn)定性兩方面進(jìn)行分析,依托包茂高速公路(桂粵界至茂名段)高填土路堤設(shè)計(jì),對(duì)高路堤沉降及穩(wěn)定性控制設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了闡述,從基底處理、堤身設(shè)計(jì)、堤身材料和壓實(shí)度、排水和監(jiān)測(cè)等角度綜合設(shè)計(jì)。

在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到管桁架結(jié)構(gòu)項(xiàng)目，比如一些廠房、火車站的站臺(tái)雨棚、體育場(chǎng)館等， 而且這些結(jié)構(gòu)較常規(guī)結(jié)構(gòu)跨度大、要求高，其整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性都對(duì)結(jié)構(gòu)的整體力學(xué)性能起著重要作用， 其中穩(wěn)定性尤為重要。如何保障管桁架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，使其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)可以安全工作，這就必須充分 考慮影響其穩(wěn)定性的控制因素。本文以管桁架雨棚為例，從材料特性、結(jié)構(gòu)計(jì)算系數(shù)和設(shè)計(jì)理念三個(gè)方面對(duì)其進(jìn) 行了簡(jiǎn)要分析。 一、管桁架雨棚穩(wěn)定性分析 通過(guò)大量工程實(shí)例，可以看出結(jié)構(gòu)材料對(duì)管桁架雨棚穩(wěn)定性具有一定影響；而一旦材料確定后，結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定 性了就只能通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程中計(jì)算系數(shù)的選取及設(shè)計(jì)理念等來(lái)控制。 1.材料特性 結(jié)構(gòu)的初始缺陷可能會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，對(duì)軸心受壓構(gòu)件，其穩(wěn)定性計(jì)算要求考慮構(gòu)件的初 彎曲(l/1000)及殘余應(yīng)力的影響[1]。而這些一般都是由圓鋼材料及制

隨著我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的施工越來(lái)越多,在交通網(wǎng)絡(luò)中作用也越來(lái)越明顯,但在施工中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。而施工控制能有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,對(duì)前期的技術(shù)設(shè)計(jì)和后期的工程施工具有重要意義。

將目前常用的穩(wěn)定性控制方法分為理論方法和基于監(jiān)測(cè)的控制方法,對(duì)各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析,并對(duì)穩(wěn)定性控制方法的發(fā)展進(jìn)行了展望。