槽式輸送機頭輪齒圈與輪轂連接的改進

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應力/應變多場耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過程中的溫度場、組織場和應力/應變場的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達280℃;淬火后外圈的最大殘余應力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

使用材料性能模擬軟件jmatpro得到gcr15鋼的熱物理參數(shù),以第1代輪轂軸承外圈為例,建立外圈淬火的溫度-組織-應力/應變多場耦合模型,研究輪轂軸承外圈在淬火過程中的溫度場、組織場和應力/應變場的演化規(guī)律。結(jié)果表明：輪轂軸承外圈上不同部位的溫度變化有著明顯差異,表面冷卻速度最快,心部冷卻速度最慢,心部與表面的最大溫差達280℃;淬火后外圈的最大殘余應力主要分布在外壁中部和滾道處;淬火后外圈馬氏體的分布較為均勻,含量為92.7%,心部與表面硬度一致;淬火過程使輪轂軸承外圈的內(nèi)外徑均略有膨脹,外圈外壁中部膨脹量比兩端部大。

jwl輕合金制輪轂的安全標準 乘用車用輕合金制輪轂的技術(shù)標準 （jwl標志是japanlightalloywheel的簡略） 此標準是適合于乘用車（乘11人以上的汽車、二輪自動車除外）用輕合金制車輪的 安全標準。此技術(shù)標準中所規(guī)定的試驗由制造者負責實施，符合此標準的產(chǎn)品用jwl 標志表示。 卡車及大型汽車用輕合金制輪轂的技術(shù)標準 （jwl-t標志是japanlightalloywheeltruck&bus的簡略） 此標準是適用于卡車及大型汽車用輕合金輪轂的安全標準。此技術(shù)標準中規(guī)定的試驗 由制造者負責實施，符合此標準的產(chǎn)品用jwl-t表示。 （品質(zhì)檢查合格標志是vehicleinspectionassociation的簡略） jwl、jwl-t標準適用的產(chǎn)品是否合格由第三方公正機關(guān)[汽車用輕合金制輪轂試驗協(xié) 議會]進行確認，根據(jù)jwl

通過對同煤集團四臺礦制動問題的分析研究,介紹了輪式防爆液壓機械閘在帶式輸送機上的應用,并闡述了該裝置的基本原理、結(jié)構(gòu)特點和功能特點,現(xiàn)已成功應用于四臺礦。

輪轂車輪螺栓在服役過程中要求具有載荷承受較大,尺寸精度較高,外觀質(zhì)量較好等特點。輪轂車輪螺栓用鋼必須有足夠高的抗拉強度以及較高的疲勞抗力和沖擊韌度,足夠的塑性、韌性。介紹常用的ml15mnvb、ml20mntib,10b28鋼的化學成分和輪轂車輪螺栓生產(chǎn)工藝。10b28鋼熱軋態(tài)組織為鐵素體+珠光體,表面硬度為78～95hrb,塑性較好,經(jīng)740～760℃球化退火后,塑性進一步提高,變形率達80%～85%。ml15mnvb,ml20mntib,10b28鋼冶煉過程中增加了鐵水預處理,控制s,p質(zhì)量分數(shù)小于0.020%,降低夾雜物含量;連鑄時采用全程保護澆注、電磁攪拌;安裝在線紅外線動態(tài)外徑檢測儀和電磁渦流測量裝置,有效保證冷鐓鋼的質(zhì)量。對輪轂車輪螺栓用鋼熱處理工藝進行了優(yōu)化。

刮板輸送機相鄰中部槽水平方向和垂直方向的相對偏轉(zhuǎn)主要受啞鈴銷、中部槽端頭及銷軌座長孔的尺寸限制,直接影響中部槽的使用壽命和整個刮板輸送機的工作性能,采用作圖法設(shè)計刮板輸送機中部槽聯(lián)接結(jié)構(gòu)尺寸。

無軸螺旋輸送機的結(jié)構(gòu)改進

螺旋輸送機吊軸承的改進

針對煙塵螺旋輸送機的設(shè)計缺陷,結(jié)合日常工作經(jīng)驗,分析煙塵螺旋輸送機運行中存在的問題,提出相應改進方案,實施后效果良好。

中國鋁業(yè)股份有限公司山東分公司礦業(yè)公司的石灰石破碎系統(tǒng)的除塵系統(tǒng)每天收集的粉塵量在30t左右。收集的粉塵存儲在14個粉塵料倉中,由7臺給料機和3臺的螺旋輸送機輸送到下道工序。

通過采用樹脂小錨索支護技術(shù)對二盤區(qū)膠帶輸送機機頭硐室的技術(shù)改造,保證了工程質(zhì)量和施工安全,縮短了工期,取得了明顯的社會經(jīng)濟效益,為錨索支護在大硐室施工中的使用開辟了一條新的途徑

燈泡式水輪發(fā)電機輪轂和輻板間承受很大的脈動載荷,在長期運行中,偶有裂紋等缺陷產(chǎn)生。本文針對該處裂紋提供了詳細的補焊工藝方案,探討了水輪發(fā)電機組中較大裂紋的修補工藝,為今后類似結(jié)構(gòu)的缺陷現(xiàn)場修焊提供了參考依據(jù)。

目前汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的許多零部件,都在朝著輕量化方向發(fā)展,壓鑄是一種重要的生產(chǎn)方法。根據(jù)鋁合金澆注系統(tǒng)的設(shè)計原理,以adc12鋁合金壓鑄輪轂為研究對象,用magmasoft軟件進行模流分析,研究在不同澆注系統(tǒng)的溢流槽下,鋁合金熔融金屬的額流動分布及凝固過程,預測填充過程中有可能發(fā)生的缺陷的地方或現(xiàn)象,討論在不同的設(shè)計下的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)恰當?shù)囊缌鞑劢Y(jié)構(gòu)設(shè)計可以減少熔體流動流紋及卷氣,同時熔體的整體空氣壓力也較小,這對壓鑄模設(shè)計具有一定的指導意義。

分析了螺旋輸送機螺旋管常用連接形式的優(yōu)缺點,運用彈性力學的理論,對近年出現(xiàn)的滑塊式連接進行等強度和等剛度的計算,從而合理確定了截面尺寸。根據(jù)擠壓強度驗算了軸的承載能力,證明這種連接能滿足工程上的強度要求。

兗州礦業(yè)(集團)公司興隆莊煤礦選煤廠研制的帶式輸送機光電式溜槽堵塞檢測開關(guān),能在強磁場中正常工作,解決了"確保吸鐵器的除鐵效果與帶式輸送機的溜槽堵塞檢測開關(guān)可靠工作"的難題。經(jīng)過多個方案對比分析,決定根據(jù)555時基電路及二極管、光敏三極管、電阻等電子元件工作狀況不受磁場影響的特點,利用這些電子元件

帶式輸送機轉(zhuǎn)載緩沖耐磨滑槽

通過分析第1代汽車輪轂軸承內(nèi)部溝道結(jié)構(gòu)特征以及加工工藝過程,提出了對汽車輪轂用雙列角接觸球軸承內(nèi)圈小端擋邊結(jié)構(gòu)的改進措施,減少了磨加工工序,降低了生產(chǎn)成本。

我公司運送熟料入庫的槽式輸送機規(guī)格scd630,爬坡角度45°,在2013年7月份提產(chǎn)到2900~3000t/h后,多次出現(xiàn)行走滾輪脫軌事故,造成系統(tǒng)停產(chǎn)。1問題及分析經(jīng)查看,發(fā)現(xiàn)靠近頭輪的軌道支座多次出現(xiàn)開焊、斷裂,造成頭輪在運行中不穩(wěn)定,總是上下?lián)u擺,使行走鏈條和滾輪不穩(wěn)定,在軌道上來回偏擺,進而導致脫軌。對軌道支座開焊的原因分析認為,軌道與其支座焊接連接,支座焊接在槽鋼上,軌道和支座均布在兩

分析飛機機輪輪轂連接螺栓的失效原理,結(jié)合實際情況闡述磁粉檢測的可行性。介紹了提高螺栓磁粉檢測可靠性的經(jīng)驗,提示維護注意事項。

本文結(jié)合塞內(nèi)加爾項目,闡述了頭部漏斗、溜槽的設(shè)計計算過程,尤其提出了帶弧形調(diào)節(jié)擋板這一新型結(jié)構(gòu)的頭部漏斗,對設(shè)計人員能起到了一定的參考、啟發(fā)作用。

2be1系列水環(huán)真空泵葉輪輪轂按德國西門子公司工藝是采用鑄造生產(chǎn)的,其鑄鋼輪轂質(zhì)量不穩(wěn)定,生產(chǎn)周期長。為改變這一狀況,我們在消化、吸收引進技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合生產(chǎn)實際情況,采用焊接的方法制造輪轂,取得了質(zhì)量好、成本低、生產(chǎn)周期短的效果。

我廠共有3臺盤塔式機立窯(其中1號、2號窯為φ2.5×10m,于1986年8月投產(chǎn)、3號窯為φ2.8×10m,于1989年3月投產(chǎn)),熟料在窯下部破碎后,經(jīng)φ305×3000mm下料管卸到b400×6.5m振動輸送機(電機功率為3kw、振幅7.6μm、頻率8.8次/s)后,送到b600×24m鏈板斗式輸送機,再由反擊式破碎機破碎后入熟料庫。卸料過程由γ射線料位儀控制,整個窯出料系統(tǒng)如圖1所示。