城市綜合交通樞紐軌道交通車(chē)站接口的設(shè)計(jì)與管理

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車(chē)站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車(chē)站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過(guò) 對(duì)城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過(guò)綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

綜合交通樞紐是綜合交通運(yùn)輸體系中各種交通方式相互連接的中心環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行具有極其重要的作用。綜合交通樞紐同時(shí)也承載了城市交通與經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能成為區(qū)域聯(lián)系城際聯(lián)系、都市圈通勤與市內(nèi)交通銜接的綜合性樞紐是高客流、高可達(dá)性、高吸引力的城市生長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)極。本文以地鐵車(chē)長(zhǎng)為例，對(duì)其給排水設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

在分析影響城市綜合交通樞紐換乘若干因素的基礎(chǔ)上,根據(jù)各種交通運(yùn)輸方式間的換乘規(guī)律及特征,建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,將評(píng)價(jià)的屬性因素歸納為協(xié)調(diào)性、順暢性、直捷性、便捷性和舒適性,運(yùn)用逼近理想解排序法(topsis法)對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)實(shí)例分析說(shuō)明應(yīng)用方法和效果。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,一大批鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、城際鐵路、高速鐵路投入運(yùn)行,鐵路出行變得更加舒適,城市之間的距離被拉得更近,選擇鐵路出行的旅客大幅攀升。同時(shí),也涌現(xiàn)出一大批以火車(chē)站為核心的城市綜合交通樞紐建筑。它們作為一座城市的名片,銜接城市內(nèi)外交通,將鐵路客運(yùn)站與城際鐵路、長(zhǎng)途汽車(chē)站、公共交通等交通設(shè)施融為一體,承載了城市交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能,形成大型的綜合交通樞紐。本篇旨在介紹以火車(chē)站為核心的城市綜合交通樞紐建筑及其設(shè)計(jì)要點(diǎn),為鐵路車(chē)站設(shè)計(jì)提供借鑒。

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)\

涵蓋國(guó)家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車(chē)、公交巴士、出租汽車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\(chéng)"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國(guó)家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營(yíng)成本低。

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車(chē)層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車(chē)大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

綜合交通樞紐是綜合交通運(yùn)輸體系中各種交通方式相互連接的中心環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行具有極其重要的作用。綜合交通樞紐規(guī)劃是一個(gè)非常繁雜、困難的課題，涉及多學(xué)科的專(zhuān)業(yè)內(nèi)容，需要協(xié)調(diào)各種復(fù)雜的關(guān)系。以往城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)、交通規(guī)劃學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科對(duì)綜合交通樞紐本體與周邊之間作用的研究，多采用靜態(tài)、局部的分析方法。

城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)

城市軌道交通綜合開(kāi)發(fā)能夠帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益已逐漸得到了證明,與此相關(guān)的諸多設(shè)計(jì)問(wèn)題和接口關(guān)系也正在逐步研究解決。通過(guò)對(duì)軌道交通車(chē)站幾個(gè)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)問(wèn)題的剖析,提出在軌道交通車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)建筑設(shè)計(jì)接口要素及關(guān)注要點(diǎn)。

車(chē)站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車(chē)站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車(chē)站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車(chē)站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車(chē)站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。

城市軌道交通車(chē)站造價(jià)分析 摘要:通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下 車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車(chē)站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車(chē)站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車(chē) 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車(chē)站可分為高架車(chē)站和地下車(chē)站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車(chē)站 1.1造價(jià)組成 高架車(chē)站的造價(jià)主要

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

隨著城市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展,軌道交通呈現(xiàn)線網(wǎng)大、站點(diǎn)多的特點(diǎn),車(chē)站屬地化管理已成為全國(guó)各大城市軌道交通紛紛推行的管理方式.首先探討車(chē)站屬地化管理的概念、目的、范圍及內(nèi)容,分析其在時(shí)間、空間及成本方面的優(yōu)勢(shì)以及目前發(fā)展中存在的問(wèn)題,據(jù)此提出車(chē)站屬地化管理的改進(jìn)意見(jiàn)及未來(lái)展望.

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車(chē)從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車(chē)流線分開(kāi),提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過(guò)直接相連的長(zhǎng)途汽車(chē)車(chē)站,公交車(chē)站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車(chē)站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點(diǎn),提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

軌道交通與土地開(kāi)發(fā)協(xié)同發(fā)展是解決軌道交通可持續(xù)發(fā)展的重要路徑之一。在我國(guó)內(nèi)地現(xiàn)行國(guó)有土地資產(chǎn)管理、城市規(guī)劃管理、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范等體制機(jī)制背景下，引進(jìn)、學(xué)習(xí)和實(shí)踐這一模式仍面臨著諸多障礙。本文以軌道交通車(chē)站的空間綜合開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)為關(guān)注點(diǎn)，分析軌道交通車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)的理論與現(xiàn)實(shí)意義，分析實(shí)踐中遭遇的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及理論探索提出對(duì)策建議。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程參考。

本文通過(guò)分析軌道交通車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)的各種類(lèi)型和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)成功案例，提出了要根據(jù)車(chē)站周邊環(huán)境、規(guī)劃條件、客流特征，有針對(duì)性地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，并對(duì)車(chē)站設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題提出了解決思路。