城鐵鋼彈簧浮置板道床道岔施工技術(shù)

本文詳細(xì)介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預(yù)留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時(shí)，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)效益分析。

鋼彈簧浮置板道床在盾構(gòu)隧道中的應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛,但從已完成的工程來看,施工質(zhì)量參差不齊。北京地鐵5號線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預(yù)期的效果。主要討論在盾構(gòu)中施工鋼彈簧浮置板的技術(shù)要求及需要注意的問題,以期對推進(jìn)盾構(gòu)中鋼彈簧浮置板的應(yīng)用、提高認(rèn)識進(jìn)而主動(dòng)提高施工質(zhì)量有所幫助。

結(jié)合深圳地鐵1號線續(xù)建軌道工程,介紹鋼彈簧浮置板整體道床施工組織及施工工藝,并從定位測量、軌排架設(shè)與軌道幾何狀態(tài)調(diào)整、預(yù)埋件安裝、模板制作與剪力鉸安裝、浮置板道床混凝土澆筑、浮置板道床頂升等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)入手,詳細(xì)介紹施工過程及注意事項(xiàng),從而為類似工程的施工提供借鑒。

隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，其所面臨的振動(dòng)和噪聲等問題越來越引起行業(yè)及市民的廣泛關(guān)注，因此對城市軌道交通振動(dòng)及噪聲的控制和研究具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。本文介紹了一種高性能的減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)—鋼彈簧浮置板道床軌道，對該結(jié)構(gòu)原理、施工工藝及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。此項(xiàng)技術(shù)可大大降低地鐵列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，而其施工質(zhì)量是影響其減振降噪性能的主要因素，因此特作探討。

隨著鋼彈簧浮置板道床在地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用,浮置板道床的施工往往成為制約工期的瓶頸。為了解決浮置板施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的矛盾,提高工效,縮短工期,保證質(zhì)量,必須采取高效的施工工藝。以大興線軌道工程為例,闡述了鋼彈簧浮置板道床\"拼裝一體化\"的施工工藝及注意事項(xiàng)。

以上海軌道交通10號線鋼彈簧浮置板軌道施工為研究對象,結(jié)合10號線工程實(shí)踐,介紹了在國內(nèi)首次應(yīng)用的\"鋼筋籠軌排法\"鋼彈簧浮置板軌道快速施工新技術(shù),并與傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行了對比,顯示了其施工優(yōu)越性,為以后施工提供了指導(dǎo)。

文章主要介紹了懸掛法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝。

隨著越來越多鋼彈簧浮置板道床的應(yīng)用,浮置板道床施工質(zhì)量存在較大差別,因此,提高鋼彈簧浮置板道床的施工質(zhì)量,消除隱患,已成為一個(gè)迫切需要解決的課題。結(jié)合各施工階段,闡述如何進(jìn)一步提高施工質(zhì)量的問題。

鋼彈簧浮置板軌道是城市軌道交通減振等級最高的減振型軌道結(jié)構(gòu),其特殊的結(jié)構(gòu)形式,致使浮置板道床的排水設(shè)計(jì)成為浮置板軌道設(shè)計(jì)的難點(diǎn),如何將浮置板道床地段的水排入下游普通整體道床尤為重要。結(jié)合上海軌道交通11號線的設(shè)計(jì)實(shí)例,對鋼彈簧浮置板軌道道床排水過渡段長度的確定、水溝類型和道床形式的選擇以及橫截溝的設(shè)置進(jìn)行探討。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和人們生活水平不斷提高，我國各大城市對城市軌道交通建設(shè)提出了更高的要求，為了減少對軌道上部或周圍生活建筑的干擾，在特殊區(qū)段設(shè)置減振道床是地鐵設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要措施。本文簡要探討鋼彈簧浮置板整體道床道岔施工工藝，同時(shí)綜合南昌地鐵一號線一期軌道工程及國內(nèi)其他城市地鐵鋼彈簧浮置板式道床施工工藝特點(diǎn)，總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識，以供類似工程施工借鑒。

北京地鐵10號線軌道工程特殊減振地段整體道床采用鋼彈簧浮置板整體道床,達(dá)到很好的減振降噪效果,在設(shè)計(jì)與施工過程中,都取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是,在人防門處設(shè)置鋼彈簧浮置板還是比較少見的。在北京地鐵10號線一期軌道工程施工過程中,01合同段的巴溝站—蘇州街站區(qū)間有一處這種鋼彈簧浮置板整體道床跨越人防門的設(shè)置方式。經(jīng)過設(shè)計(jì)、施工等多方的共同探討,通過調(diào)整浮置板斷面和隔振器位置方案,成功地解決了這一難題,減振效果達(dá)到了預(yù)期目的。

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

介紹了鋼彈簧浮置板整體道床的施工工藝,并對施工步驟、各工序注意事項(xiàng)及施工難點(diǎn)等進(jìn)行了探討。

隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，綜合國力也得到了飛速的發(fā)展，在這樣的形勢下，也使得我國城市化腳步日益加快。越來越多的高科技被投入到城市化建設(shè)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中。各類的新型的現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)施被社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域所開發(fā)和使用。就交通工具而言，地鐵已經(jīng)逐漸成為了城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾緩胶褪侄沃?，成為現(xiàn)代化都市生活當(dāng)中的重要設(shè)施。正因?yàn)榈罔F對于城市具有著重大的意義，從而使相關(guān)專業(yè)人士花費(fèi)大量的精力及人力、財(cái)力和物力對地鐵的相關(guān)技術(shù)展開一系列的探索。近年來，長沙市著手進(jìn)行地鐵軌道的技術(shù)開發(fā)和改革。故對長沙4號線一標(biāo)鋼彈簧浮置板整體道床的施3-技術(shù)，為地下工程建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

主要介紹北京地鐵10號線太陽宮站—三元橋站區(qū)間小半徑曲線段鋼彈簧浮置板道床軌道施工中調(diào)軌新工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn),闡述施工過程中遇到的難點(diǎn)以及解決方法。

應(yīng)用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動(dòng)力學(xué)模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運(yùn)行條件下，浮置板的振動(dòng)加速度峰值（15irk·s^-2）遠(yuǎn)大于普通軌道；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表的振動(dòng)加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠(yuǎn)小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動(dòng)頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內(nèi)低頻成分的振動(dòng)能量明顯增強(qiáng)；浮置板軌道對于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內(nèi)的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂?shù)淖畲鬁p振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級分析表明：鋪設(shè)浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動(dòng)、放大自身低頻振動(dòng)，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。

1 鋼彈簧浮置板預(yù)制短板技術(shù)研究 鄭強(qiáng),陳鑫 （中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070） 摘要：針對鋼彈簧浮置板預(yù)制短板方案進(jìn)行研究，詳細(xì)介紹了預(yù)制短板尺寸、預(yù)制短板之間變形 協(xié)調(diào)和曲線地段預(yù)制短板的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。研究結(jié)果為：預(yù)制短板的長度為3.6m，寬度為2.7m；采 用在板體端部增設(shè)外置側(cè)式隔振器，同步支撐相鄰板體的方法，實(shí)現(xiàn)相鄰板體變形平順、協(xié)調(diào)； 鋼軌中心線與預(yù)制板的中心線偏離最大值設(shè)計(jì)為半矢距；采用無級充填式板下調(diào)高墊板來實(shí)現(xiàn)緩 和曲線上超高過渡。同時(shí)，簡要介紹了預(yù)制短板與相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)接口，為鋼彈簧浮置板預(yù)制短 板技術(shù)的推廣應(yīng)用提供支撐。 關(guān)鍵詞：道路與鐵道工程；鋼彈簧浮置板預(yù)制短板；設(shè)計(jì)接口 studyonprecastshortsteelspringfloatingslabtrack zhengqiang,chenxin （chi

本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進(jìn)度，提高工效，節(jié)約成本方面進(jìn)行了探討。

經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn),提高我國地鐵建設(shè)和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點(diǎn)、施工難點(diǎn)等問題,旨在為城市地鐵建設(shè)提供參考。

軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)就是其中非常重要的部分,其對于地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行速度和穩(wěn)定性以及對周邊環(huán)境的減振降噪都有重要的作用,也是進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)必須充分考慮的技術(shù)范疇。

2013年2月噪聲與振動(dòng)控制第1期 文章編號：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿傳智 （同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能，通過建立阻尼 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型，對其進(jìn)行諧響應(yīng)分析，模擬列車運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊，研究其在簡諧激勵(lì)下 的動(dòng)力傳遞特性，并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼，以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計(jì) 算和分析對于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。 關(guān)鍵詞：振動(dòng)與波；減振降噪；阻尼鋼彈簧浮置板；諧響應(yīng)分析；隔振性能 中圖分類號：tb535；o328文獻(xiàn)標(biāo)識碼：adoi編碼：10.3969/j.issn.100

阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)已證實(shí)是一種有效的減振降噪軌道結(jié)構(gòu)。為分析其隔振性能,通過建立阻尼鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析模型,對其進(jìn)行諧響應(yīng)分析,模擬列車運(yùn)行時(shí)輪軌間實(shí)際沖擊,研究其在簡諧激勵(lì)下的動(dòng)力傳遞特性,并分別考慮浮置板長度、隔振器剛度和阻尼,以及不同載荷作用位置對浮置板隔振性能的影響。計(jì)算和分析對于今后軌道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善具有參考的價(jià)值。